7月16日，是個(gè)值得銘記的日子。經(jīng)過29天、4800公里的征途，“此生必駕中國魏”暨“摩卡DHT-PHEV智行318”車隊(duì)正式到達(dá)陽光之城拉薩。收官之夜，《汽車夢想秀》與魏牌CMO喬心昱進(jìn)行了一場深度對話。

一場大膽的冒險(xiǎn)

2022年，受綜合環(huán)境影響，大部分廠商都已暫停長線活動，但魏牌是個(gè)例外。 “此生必駕中國魏”目前看來是今年規(guī)模最大的一場線下活動。時(shí)間跨度長，6月21號從杭州出發(fā)，歷時(shí)29天；里程數(shù)多，總行駛里程近5000公里；地形復(fù)雜，橫跨中國地勢第三階梯到第一階梯，整體海拔落差超過5000米。

(相關(guān)資料圖)

魏牌CMO喬心昱表示，希望通過綜合挑戰(zhàn)，真正意義上在特殊的場合和特殊的場景驗(yàn)證DHT技術(shù)、智能NOH技術(shù)，體現(xiàn)產(chǎn)品的卓越性能。

2016年魏牌初創(chuàng)時(shí)，提出口號“讓豪華觸手可及”，打破了15萬元價(jià)格天花板，向消費(fèi)者提供中國人自己的高端品牌。一路走來，經(jīng)歷了艱難險(xiǎn)阻，但正與G138“一路向上、百折不撓”的精神不謀而合，從技術(shù)的不斷進(jìn)步，再到渠道、用戶運(yùn)營理念的不斷革新，魏牌品牌向上之路道險(xiǎn)阻長,行則將至。再走318，既是對于身體的歷練，也是心靈的歷練，所以兩者之間特別適合。

重新定義新能源進(jìn)藏方式

魏牌此次進(jìn)藏，與傳統(tǒng)方式有著諸多不同和突破。全球首個(gè)高端新能源SUV，以超低能耗完成G318所有挑戰(zhàn)；全球首個(gè)只用純電模式挑戰(zhàn)杭州到重慶的高端新能源PHEV車型、全球首個(gè)以超低饋電油耗完成高海拔天梯高速挑戰(zhàn)的車型，摩卡DHT-PHEV有著足夠自信的資本。超長續(xù)航PHEV和兩檔DHT智能混聯(lián)技術(shù)，是很多純電車型望塵莫及的。

在饋電狀態(tài)下，摩卡DHT-PHEV的油耗、NVH、操控、整體的加速性沒有任何的衰減，這種技術(shù)已經(jīng)替代了過去傳統(tǒng)意義的PHEV，從駕駛性能上面來講，它比純電要更適應(yīng)長途自駕場景。

在智能化程度方面，摩卡DHT-PHEV配備5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，1個(gè)環(huán)視攝像頭，4個(gè)感知攝像頭，硬件實(shí)力在智能駕駛領(lǐng)域?qū)儆诘谝惶蓐?duì)。目前的智能駕駛，跟車、自動超車、進(jìn)出匝道、進(jìn)出隧道、避讓大車的成功率，都能做到97%以上，累計(jì)了大概800萬公里13萬小時(shí)的智能駕駛數(shù)據(jù)，穩(wěn)定性非常高。

傳統(tǒng)新能源更注重續(xù)航，但是摩卡所開啟的是包括長續(xù)航、駕駛感受、駕駛性能體驗(yàn)，智能體驗(yàn)，豪華體驗(yàn)以及舒適體驗(yàn)五個(gè)維度，以后如果要進(jìn)藏的話也不一定非要選霸道或者坦克300(參數(shù)|詢價(jià))，可以試試開一臺摩卡DHT-PHEV進(jìn)藏，它也絕對能夠非常滿足用戶的需求。

雄心勃勃的未來規(guī)劃

喬心昱透露，關(guān)于技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備，未來魏品牌所有的產(chǎn)品都會搭載長里程PHEV和高級智能駕駛兩個(gè)核心技術(shù)，并且還將不斷升級，即將到來的成都車展魏牌會發(fā)布實(shí)現(xiàn)城市NOH功能的摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版。

產(chǎn)品儲備層面，目前魏牌是四個(gè)產(chǎn)品序列，第一個(gè)序列是城市SUV，除了目前三款咖啡產(chǎn)品之外，今年四季度還會發(fā)布一款6座SUV。第二個(gè)序列是復(fù)古系列，首款車型是去年發(fā)布的圓夢，還有一款緊湊型復(fù)古車正在規(guī)劃中。第三個(gè)品類是MPV，新車定位高端新能源MPV， 會在今年的廣州車展首次亮相，明年一季度正式上市。第四個(gè)是轎車品類，魏牌目前現(xiàn)在儲備了兩到三個(gè)產(chǎn)品序列。這四大系列中每一個(gè)品類都會有一款主打的明星產(chǎn)品。

傳統(tǒng)車企沒有未來？

魏牌CMO喬心昱認(rèn)為，目前汽車行業(yè)里沒有絕對的新勢力和舊勢力，所有的車企都叫轉(zhuǎn)型者，傳統(tǒng)車企在過去賣了很多年的燃油車，從HEV開始做新能源的轉(zhuǎn)型。相比之下，新勢力有一些先天的優(yōu)勢，為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，快速的各種方法對應(yīng)，但隨之也會暴露很多問題。作為所謂的傳統(tǒng)車企，要把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品體驗(yàn)是長時(shí)間的駕駛，像在G318這樣路上才體會到車的機(jī)械素質(zhì)，產(chǎn)品的耐久性，以及在掉頭時(shí)整個(gè)懸架的支撐。技術(shù)急不得，DHT用了三年半的時(shí)間、幾十億的費(fèi)用投入。增程只是現(xiàn)在整個(gè)智能DHT的應(yīng)用場景之一而已，作為所謂的傳統(tǒng)車企或者作為變革者，的確很多東西需要學(xué)，比如渠道布局、用戶運(yùn)營、營銷方法，面臨變革的時(shí)代只有看誰變得快，才有機(jī)會突破。只有新技術(shù)，沒有新勢力，踏踏實(shí)實(shí)造車，把最好的產(chǎn)品技術(shù)帶給用戶，只有堅(jiān)持這樣理念這個(gè)品牌才能繼續(xù)走下去。

喬心昱表示，魏牌后續(xù)將發(fā)力用戶運(yùn)營全面to C，要真正認(rèn)真起來，會新勢力做得更徹底。第一，在各個(gè)渠道的觸點(diǎn)上，比如微信，微博，B站，知乎懂車帝車友圈都能找到魏牌的負(fù)責(zé)人。關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)有任何疑問，在這些APP上提問，一小時(shí)之內(nèi)魏牌必須聯(lián)絡(luò)到用戶，這是現(xiàn)在絕大部分新勢力做不到。

第二個(gè)角度，魏牌要開吐槽大會。之前有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)名稱叫“209”的魏牌用戶，專門研究車機(jī)，他把魏牌、特斯拉、小鵬、蔚來全做了案例分析，做了100頁P(yáng)PT，反映問題。魏牌輪值總裁第一時(shí)間帶著產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)的工作人員用了兩天的時(shí)間去研究和回復(fù)，最終的結(jié)果就是關(guān)于這位用戶提的建議在此次OTA會升級并大面積推送改進(jìn)。