廣汽菲克退出歷史。

7月18日，Stellantis集團(tuán)官方發(fā)布聲明稱，將實(shí)施輕資產(chǎn)方法在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)。

【資料圖】

這次，廣汽集團(tuán)沒(méi)有否認(rèn)。官方回應(yīng)稱廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來(lái)無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。

Stellantis集團(tuán)單方面控股廣汽菲克計(jì)劃失敗

實(shí)際上，雙方剛開(kāi)始并非圍繞終止合資公司談判，而是Stellantis集團(tuán)方面想要單方面控股廣汽菲克，但廣汽集團(tuán)方面對(duì)此并不認(rèn)可。

2021年9月，就有傳聞廣汽集團(tuán)有意將廣汽菲克20%的股份轉(zhuǎn)讓給Stellantis集團(tuán)，但很快被廣汽菲克否認(rèn)。

2022年1月1日，外資股比限制放開(kāi)。1月27日，外方就在官網(wǎng)宣布了將對(duì)廣汽菲克的持股比例提升到75%的計(jì)劃。Stellantis集團(tuán)甚至表示，股東雙方已經(jīng)同意合作完成該交易的相關(guān)手續(xù)，只欠官方批準(zhǔn)。

令人猝不及防的是，當(dāng)晚廣汽集團(tuán)就發(fā)聲明予以澄清：此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可。

3月1日，Stellantis集團(tuán)首再次單方面提出已決定增持廣汽菲克的股份至75%，目前在等待有關(guān)部門(mén)審批。廣汽集團(tuán)方面對(duì)此未發(fā)表觀點(diǎn)。

現(xiàn)在，雙方終于達(dá)成一致，沒(méi)有等來(lái)關(guān)于股比調(diào)整的方案，而是直接終止合資公司，一拍兩散。

接下來(lái)雙方要處理的就是，關(guān)于各自持有的合資公司的50%股權(quán)，以及剩余財(cái)產(chǎn)的劃分，比如長(zhǎng)沙工廠，以及在崗工人的安置、經(jīng)銷(xiāo)商善后等問(wèn)題。

起起落落落落落

2015年廣汽菲克Jeep國(guó)產(chǎn)化落地?？恐鳶UV的井噴市場(chǎng)風(fēng)口和品牌情懷積淀，2017年，廣汽菲克曾創(chuàng)下年銷(xiāo)22萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高點(diǎn)，但此后由于戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致銷(xiāo)量逐年下滑。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2018年-2011 年分別為12.52萬(wàn)輛、7.39萬(wàn)輛、4.05萬(wàn)輛、2.01萬(wàn)輛，廣汽集團(tuán)月報(bào)進(jìn)一步披露艱難現(xiàn)狀，今年3月開(kāi)始，廣汽菲克生產(chǎn)數(shù)據(jù)就由“-”所代表。

談到廣汽菲克的失敗，內(nèi)因居多。2018年的燒機(jī)油事件是導(dǎo)火索，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致品牌口碑下滑。

更為關(guān)鍵的因素是盲目擴(kuò)張和品牌定位的偏移。作為一個(gè)年銷(xiāo)量最高也就20萬(wàn)輛出頭的汽車(chē)廠商，廣汽菲克經(jīng)銷(xiāo)商一度突破400家；廣汽菲克工廠總產(chǎn)能達(dá)32.8萬(wàn)輛，但產(chǎn)能利用率利用率最高也不過(guò)七成。

而Jeep賴以生存的“賣(mài)”情懷也并沒(méi)有堅(jiān)持下去。為了迎合市場(chǎng)需求，JEEP將其產(chǎn)品進(jìn)一步城市化，從指南者(參數(shù)|詢價(jià))到自由俠(參數(shù)|詢價(jià))，再到大指揮官(參數(shù)|詢價(jià))，一切為城市生活服務(wù)的理念，逐步蓋過(guò)Jeep與生俱來(lái)的越野屬性。

廣汽菲克新任總裁穆安澤曾坦言，Jeep品牌在中國(guó)推新產(chǎn)品的節(jié)奏上沒(méi)能跟上市場(chǎng)的腳步，對(duì)Jeep本身所代表的越野核心也有所忽略，導(dǎo)致其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

當(dāng)然，面對(duì)日漸愈下的銷(xiāo)量，廣汽菲克并非沒(méi)有采取行動(dòng)。

相反，2020年-2021年一系列的舉措都彰顯了其重整旗鼓的決心：新高管接連登場(chǎng)、股東雙方廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)再“輸血”30億扶持、整合進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)業(yè)務(wù)回歸“One Jeep”強(qiáng)化越野基因、合并產(chǎn)能降低成本輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。但遺憾的是并沒(méi)有止住Jeep下滑的趨勢(shì)。

今年上半年，廣汽菲克累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)822輛，同比減少89%；累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)1861輛，同比減少85%。

Jeep何去何從

關(guān)于未來(lái)規(guī)劃，Stellantis表示，將專注于在中國(guó)分銷(xiāo)Jeep品牌的進(jìn)口汽車(chē)，并將增強(qiáng)進(jìn)口汽車(chē)的電氣化陣容。這意味著，Jeep品牌不會(huì)退出中國(guó)。

從Stellantis集團(tuán)終止國(guó)產(chǎn)車(chē)型生產(chǎn)、保留進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)也可以看出，其對(duì)Jeep進(jìn)口車(chē)型還是抱有期待的。

Jeep憑借多年的品牌積累，在國(guó)內(nèi)依舊擁有不少忠實(shí)粉絲。根據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商的反饋，目前留下的Jeep經(jīng)銷(xiāo)商基本上都是盈利的，零售終端進(jìn)口車(chē)輛比國(guó)產(chǎn)車(chē)庫(kù)存充足。

另外關(guān)于售后問(wèn)題，消費(fèi)者也無(wú)需擔(dān)憂。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)售后本就是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是盈利項(xiàng)目，Jeep車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售多年，保有量不小，零配件也很充足，因此消費(fèi)者完全不必為售后擔(dān)憂。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，中國(guó)作為競(jìng)爭(zhēng)最充分的市場(chǎng)，Jeep品牌不會(huì)輕易放棄。特別是中國(guó)市場(chǎng)目前在智能電動(dòng)化領(lǐng)域正快速發(fā)展，Jeep品牌在這一方面可能會(huì)有所發(fā)力。

前不久，Stellantis亞太區(qū)銷(xiāo)售副總裁Bill Hayes對(duì)外媒宣稱，Jeep正在制定品牌的電氣化戰(zhàn)略，并計(jì)劃將品牌定位提升至豪華品牌。

不過(guò)，在當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌向上、一線豪華品牌下探、合資品牌在新能源的優(yōu)勢(shì)不再，Stellantis集團(tuán)能否帶領(lǐng)Jeep新生，尚屬未知。