有句老話說得好“始于顏值，忠于品質(zhì)”，這句話在汽車領域同樣適用。汽車作為行走的身份證，如果沒有一個好的設計，開出去肯定要掉面子，更何況當下汽車市場年輕人正在唱主角，而年輕人向來都是“外貌協(xié)會”，在選車時對外觀尤為看重。

“山寨”是前些年形容自主汽車品牌最多的詞匯，由于造車功底薄弱，以前自主品牌在各個方面都不得不借鑒合資車，即便是外觀設計也是如此。最經(jīng)典的莫過于眾泰SR9了，憑借著毫無底線的抄襲獲得了“保時泰”的稱號，即便強如比亞迪，當初也是靠著模仿豐田花冠走紅。

而現(xiàn)在，隨著時間的流逝，自主品牌不僅在核心技術上追趕上了合資車的腳步，在對車輛的外觀設計上更是實現(xiàn)了超越。

(資料圖)

國貨反哺，雷克薩斯也會抄襲

雷克薩斯在國內(nèi)有多火，相信已經(jīng)不用車轱轆在這里做過多介紹了。而作為雷克薩斯旗下最為經(jīng)典的車型之一，RX可謂是雷克薩斯品牌的“功勛SUV”。但是，前段時間亮相的2023款雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價)，卻在設計上惹上了抄襲風波。

2023款雷克薩斯RX在外觀方面的最大變化莫過于換裝了全新的“鋸齒紡錘”無邊框進氣格柵，內(nèi)部為復雜的菱形拼接結構，整個前臉神似長安UNI-K(參數(shù)|詢價)。雖然無邊界的前格柵設計并非長安專屬，但也無法否認2023款雷克薩斯RX有借鑒長安UNI-K(參數(shù)|詢價)的嫌疑。除此之外，雷克薩斯的全新SUV——LF-1同樣在設計上與長安UNI-T(參數(shù)|詢價)非常相似，這很難說一切都是巧合。

如果說雷克薩斯只是在部分設計上借鑒了長安UNI系列的設計元素，那么路特斯Eletre(參數(shù)|詢價)則就是依樣畫葫蘆了。作為路特斯的最新車型，Eletre從亮相的那一刻就給人一種似曾相識的感覺。

沒錯，就是東風風行T5 EVO(參數(shù)|詢價)，雖然這臺車的市場表現(xiàn)不怎樣，但是在設計上的確數(shù)一數(shù)二，和還未正式上市的路特斯Eletre相比，不能說一模一樣，但也是大差不差了。路特斯Eletre是在外觀方面“抄襲”這臺十萬級國產(chǎn)SUV，還是英雄所見略同，因為巧合導致兩車撞臉了呢？具體什么原因咱就不分析了。

合資車設計師已江郎才盡？

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，那就是這幾年上市的合資車已經(jīng)很久沒出現(xiàn)過比較驚艷的車型了，雪鐵龍凡爾賽C5 X算一個，除此之外呢？似乎更多的合資車在外觀設計上是在吃老本，只是在舊款車型的基礎上縫縫補補。與自主品牌日新月異的外觀設計相比，外觀設計反倒成了合資車的短板，難道說國外汽車巨頭的設計師都江郎才盡了嗎？

其實并非如此，不然怎么解釋那些超跑為什么現(xiàn)在依然很拉風。最關鍵的問題還是車企自身的品牌定位導致，對于一個成熟的汽車集團來說，所打造出的新產(chǎn)品一方面要繼承代代相傳的品牌精神，另一方面也要面向更多的大眾，而不是一味的迎合年輕人喜好。

就比如，自主品牌中在外觀設計上比較驚艷的往往都是新勢力品牌，而這些新勢力車企都是面向的都是新能源市場，自然在設計上就會充滿所謂的科技感與未來感。

在長安汽車這邊也是如此，長安汽車這些年在外觀設計上的改變可以說是肉眼可見，但從長安汽車的產(chǎn)品矩陣中可以發(fā)現(xiàn)，其銷量主力CS系列車型整體造型并沒有那么激進，可以說是老少通吃。

而長安UNI系列車型則是怎么激進怎么來，怎么運動怎么來，其市場定位非常明確，就是針對年輕市場。很顯然，合資品牌并沒有專門針對年輕市場推出新車，所以在設計上就會顯得平平無奇。

當然了，自主品牌在外觀設計上的崛起也與挖墻腳有關，最典型的就是比亞迪挖來了前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?，讓比亞迪這些年在設計上有了質(zhì)的飛躍。

除了比亞迪外，廣汽傳祺也邀請了前奔馳設計師張帆加盟，推出“光影雕塑”設計理念；吉利更是邀請沃爾沃設計師彼得·霍布里（都是自家人，談不上挖墻腳），為吉利打造了博越(參數(shù)|詢價)這樣的爆款車型，其“中國星”系列車型同樣是出自彼得·霍布里之手，這也就是為何吉利新車越來越“沃里沃氣”的原因；而在長城這邊也不例外，一車難求的坦克300(參數(shù)|詢價)，其外觀設計也是出自前路虎設計師菲爾·西蒙斯之手。

寫在最后：

總之，就外觀設計而言，自主品牌早已摘掉了“山寨”的帽子，各自主品牌在外觀設計上做得都不差。而合資車之所以在設計上不夠驚艷，主要還是其所面向的市場人群決定，并非在設計上江郎才盡，相信等合資車逐步轉(zhuǎn)型新能源后，在設計上也會為消費者帶來驚喜。