注意!輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛。近日，連續(xù)發(fā)生的涉及輔助駕駛功能的慘痛事故值得整個(gè)汽車業(yè)界關(guān)注并反思。

8月8日，一輛理想ONE在開(kāi)啟NOA(導(dǎo)航輔助駕駛功能)狀態(tài)下，徑直撞上了?？吭诼愤叺墓こ誊?。理想方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)時(shí)車主雙手松開(kāi)了方向盤。之后的8月10日，寧波一小鵬P7車主在行車時(shí)撞向停放在路邊的高架橋維護(hù)作業(yè)車并導(dǎo)致一名作業(yè)人員身亡，據(jù)稱車主正在使用LCC(車道保持功能)輔助駕駛功能，當(dāng)時(shí)剛好“分神”。

事實(shí)上，近兩年不少汽車企業(yè)也都出現(xiàn)過(guò)類似事故，只不過(guò)事故嚴(yán)重程度不同而已。去年7月，一位蔚來(lái)ES8車主在高速公路上啟用NOP領(lǐng)航輔助功能發(fā)生交通事故身亡的事就鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。因使用輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致出現(xiàn)事故時(shí)間最早且次數(shù)最多的企業(yè)，當(dāng)屬特斯拉。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)于今年6月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，在去年7月以來(lái)報(bào)告的涉及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的392起撞車事故中，特斯拉汽車占了近70%，其中大多數(shù)事故是死亡和重傷。

輔助駕駛乃至自動(dòng)駕駛，其初衷是為了降低人為駕駛車輛導(dǎo)致的事故，但結(jié)果適得其反。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況?

首先，相關(guān)車企有著不可推卸的責(zé)任。輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛功能，是不少車企主打的產(chǎn)品賣點(diǎn)，為了向消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)這些功能的先進(jìn)性，銷售人員有時(shí)會(huì)使用夸大的宣傳用語(yǔ)。這就導(dǎo)致部分車主對(duì)當(dāng)前尚不成熟、并非絕對(duì)可靠的輔助駕駛功能高度信任，甚至將其等同于自動(dòng)駕駛。

對(duì)于相關(guān)的宣傳用語(yǔ)，理想汽車創(chuàng)始人李想曾發(fā)文呼吁統(tǒng)一國(guó)內(nèi)現(xiàn)有自動(dòng)駕駛中文名詞，對(duì)于L2、L3一類的用語(yǔ)，用戶容易混淆且聽(tīng)不懂，建議統(tǒng)一名稱為L(zhǎng)2=輔助駕駛、L3=自動(dòng)輔助駕駛、L4=自動(dòng)駕駛、L5=無(wú)人駕駛。他還提出，要避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解，“在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利。”

2021年，工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》明確指出，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格履行告知義務(wù)。要求企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。同時(shí)，要求加強(qiáng)輔助駕駛功能安全管理，企業(yè)應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。

筆者認(rèn)為，僅僅有這些要求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，至少汽車廠商應(yīng)該對(duì)車主進(jìn)行有效的安全駕駛培訓(xùn)和提醒，讓車主知道相關(guān)輔助駕駛功能在失靈的情況下，會(huì)導(dǎo)致哪些安全隱患;在什么樣的情況下，可以開(kāi)啟和使用這些功能。當(dāng)駕駛員雙手脫離方向盤或注意力不集中時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)持續(xù)發(fā)出明顯警示。

其次，是不少車主對(duì)輔助駕駛?cè)狈?zhǔn)確的認(rèn)知。輔助駕駛并不是真正的自動(dòng)駕駛。一些輔助駕駛功能，只能在特定的駕駛環(huán)境中發(fā)揮正常的功能。一旦超出自身的感知決策能力，就會(huì)失靈，如果車主不及時(shí)接管車輛，后果不堪設(shè)想。目前，有的車企會(huì)在車主手冊(cè)中告知，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別靜止物，但真正仔細(xì)閱讀車主手冊(cè)的仍是少數(shù)。據(jù)悉，小鵬汽車車主在開(kāi)啟和使用XPILOT輔助駕駛功能前，需要完成相應(yīng)的安全測(cè)試并收看安全指南。盡管如此，很多車主在嘗到輔助駕駛的“甜頭”后，往往會(huì)放松警惕。

去年7月，時(shí)任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐在談到特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)過(guò)往事故時(shí)，曾直言不諱地以“殺人”形容。“機(jī)器殺人”這個(gè)說(shuō)法雖然有點(diǎn)偏頗，但并不是危言聳聽(tīng)。作為車輛駕駛?cè)?，絕不能縱容機(jī)器去傷害自己以及其他人，而縱容的方式就是過(guò)于相信機(jī)器的功能，放松了對(duì)車輛的控制。

當(dāng)前，汽車正在向智能化不斷“進(jìn)化”，然而無(wú)論何時(shí)何地，安全始終是重中之重。不管是車企還是消費(fèi)者，都要明確自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的區(qū)別，切莫把輔助駕駛當(dāng)成自動(dòng)駕駛。(記者 張忠岳)