如今,特斯拉這條“鯰魚”正化身為“鱷魚”。其一,在新能源汽車原材料價格持續(xù)上漲的情況下,最近“逆行”降價,打得國內(nèi)車企措手不及;其二,一直以高端、科技形象示人,卻宣布將在未來推出平價產(chǎn)品。特別是“推出平價車”這一消息,從長期來看,無疑是特斯拉對更廣闊的市場發(fā)起猛烈進攻提前釋放的信號。
“推出平價車”這一消息公布于特斯拉第三季度財報會議上。當時,其掌門人馬斯克對投資者表示,雖然關于特斯拉第三平臺還沒有公布確切日期,但特斯拉汽車開發(fā)團隊的主要精力是開發(fā)下一代汽車。其中馬斯克提到了關鍵信息:下一代汽車的成本只有Model 3的一半,而產(chǎn)量則可能會高于特斯拉目前所有汽車產(chǎn)品的總和。目前在特斯拉中國官網(wǎng)上,Model 3售價為26.59萬元起,按照成本減半售價減半的方式計算,這意味著“平價電動車”的售價或?qū)⑾鲁林?5萬元左右。
15萬元的特斯拉,聽起來就足以讓消費者心動,讓競爭對手擔憂。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù),2022年第三季度共生產(chǎn)超36.5萬輛汽車,交付超34.3萬輛汽車。可以說,現(xiàn)在的特斯拉,既有規(guī)模效應又有品牌效應。加上馬斯克的“偶像”光環(huán),特斯拉走平價路線,無疑是對競爭對手的“降維打擊”,更將直接沖擊中端市場格局。當前新能源汽車市場正從“啞鈴型”結(jié)構(gòu)向“橄欖型”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變,特斯拉的平價電動車顯然是瞄準了10萬~20萬元這一最廣闊的市場。
特斯拉這一戰(zhàn)略規(guī)劃其實有跡可循。比如:近幾年,特斯拉價格一直在持續(xù)下沉;今年第三季度,特斯拉的物流變化和供應鏈瓶頸有所改善,開始向更均衡的交付和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)過渡;特斯拉各大超級工廠產(chǎn)能在不斷提高,尤其是作為主要出口中心的上海超級工廠,改造后產(chǎn)能超75萬輛。為這一規(guī)劃重磅加碼的還是馬斯克的夢想:讓每個人都能夠擁有一輛特斯拉,這意味著特斯拉今后必定走平價電動車路線。
不過,此前特斯拉降價證明的是其擁有的絕對競爭力——只有它一家敢降價;但推出平價電動汽車表現(xiàn)出的是特斯拉的相對競爭力——有此宏愿的不止它一家。為了更高的銷量,為了占領更大的市場,不少新能源汽車品牌已經(jīng)開始考慮下沉市場。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車負責人均已在公開場合表示要向平價電動車市場進軍,并加速推進這一行動。通用和本田甚至想基于一個新的聯(lián)合平臺開發(fā)一系列平價電動汽車,以期在銷量上挑戰(zhàn)特斯拉的主導地位。
“推出平價車”這一舉動不僅關乎特斯拉這家企業(yè)的規(guī)劃。從宏觀層面來看,這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。過去十幾年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從0到1的階段,現(xiàn)在正步入從1到100的新階段。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律是:技術變革、成本降低、售價更低。特斯拉推出平價車,最先被降維打擊的,或許是同級燃油車以及現(xiàn)在還未站穩(wěn)腳跟的新能源汽車品牌。此前,包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車品牌,大多以高端形象切入市場。這也就意味著,搶占未來的平價電動車市場,是企業(yè)在從1到100新階段的又一競爭點。
從微觀層面上看,這一輪汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中,國內(nèi)外汽車品牌打入市場的敘事邏輯已經(jīng)改變。以前,中國企業(yè)與外國企業(yè)抗衡,靠的是“物美價廉”這一競爭力?,F(xiàn)在,國內(nèi)新能源汽車企業(yè)“出海”,打造的是中高端品牌路線。同樣,特斯拉這樣的明星企業(yè),在中國需要走平價路線搶占更大市場。與此同時,部分國產(chǎn)汽車品牌則不斷“向上”,推出更高價格的產(chǎn)品。由此可見,各家企業(yè)搶占市場正在摸索各自的打法。換言之,特斯拉平價車的推出會對市場格局產(chǎn)生沖擊,但對我國新能源汽車品牌之路的構(gòu)建或許不會有太大影響。
此前,特斯拉將硅谷變成了底特律真實存在的威脅;現(xiàn)在,特斯拉超級工廠正欲將特斯拉從“富人的玩具”變成普通人買得起的“國民車”。需要注意的是,特斯拉一直以創(chuàng)新降低整車制造和運營成本,最大程度地發(fā)揮科技力量,其單車研發(fā)費用約為行業(yè)平均水平的3倍。對于汽車行業(yè)和消費者來說,需要更多經(jīng)濟實惠、質(zhì)量可靠的電動汽車。在可以預見的未來,中國車企不能等待特斯拉“降維打擊”的到來,而應該在技術創(chuàng)新道路上搶占制高點,主動出擊。(記者 趙瓊)