隨著純電市場進入“冷靜期”，很多人將目光逐漸轉向了混動市場，甚至傳遞出了一種這樣的信號：混動產品大概率會成為下半場車企之間搶奪新能源市場的最佳“武器”。

這樣的猜測并不是空穴來風，一方面，本來對中國混動市場勝券在握的日系混動，突然加大了對中國市場的混動車型的投放。另一方面，中國汽車市場群雄“混”戰(zhàn)，以長城汽車和比亞迪為代表的車企在混動領域表現(xiàn)尤為突出，并引發(fā)了消費者的熱切關注。

而與中國車企著力研發(fā)混動技術相對應的是，相關機構也給出了積極的預測，按照工信部的預計，今年國內新能源汽車的滲透率將達到25%的預期目標。因此新能源汽車版塊的發(fā)展早已超過20%滲透率的臨界點。所以新能源下半場的關鍵一定是圍繞混動來展開，而

長城汽車檸檬混動DHT的突出優(yōu)勢在一眾對手面前，也得到了最大化的展現(xiàn)。

在成熟的研發(fā)體系加持下，長城汽車檸檬混動DHT以高度集成式“七合一”設計爆發(fā)強勁動力。具體來看，檸檬混動DHT技術指一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構，三套動力總成，以此實現(xiàn)覆蓋城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。

值得一提的是，檸檬混動DHT動力不刻意追求單一零部件/單點效率最高，而是追求動力系統(tǒng)綜合效率最大化，目前動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，而比亞迪DM-i的總和效率則是43%。必須承認的一點是，在實際應用場景中，長城汽車檸檬混動DHT技術有著更好的體驗，是目前最符合國內汽車市場消費者實際用車需求的混合動力技術，也是唯一滿足全球出行需求的中國自主混動技術。

總體來看，這套系統(tǒng)在集成度、輕量化、經濟性以及性能方面都有不俗的潛力。有多重技術優(yōu)勢賦能，長城汽車檸檬混動DHT一定還會激活更為廣闊的藍海市場，引領中國混動市場快速躍升。

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