近日，比亞迪成立騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司，投資比例100%。這表明，在股比變化后，騰勢(shì)汽車銷售網(wǎng)絡(luò)將離開奔馳銷售系統(tǒng)，自立門戶。比亞迪內(nèi)部人士透露，騰勢(shì)將在年內(nèi)推出三款車型，堪稱其成立以來(lái)的最大動(dòng)作，這也標(biāo)志著騰勢(shì)將在今年有大發(fā)展。比亞迪掌控后的騰勢(shì)能否扭轉(zhuǎn)過去幾年的頹勢(shì)，成功逆襲，值得期待。

騰勢(shì)發(fā)力高端市場(chǎng)

天眼查顯示，騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司成立于2022年2月14日，法定代表人為何志奇，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車新車銷售;新能源汽車整車銷售;新能源汽車電附件銷售等，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司100%控股。2月15日，比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長(zhǎng)江在微博上公開表示，騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照昨天正式下發(fā)，重新建設(shè)高端的服務(wù)和體驗(yàn)即將開始。

綜合各種消息判斷，比亞迪執(zhí)掌騰勢(shì)后推出的首款高端品牌車型有可能是一款MPV，該車或?qū)⒉捎秒p側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門;這款定位高端、宜家宜政商的車型還將提供混動(dòng)及純電動(dòng)兩種動(dòng)力選擇，綜合續(xù)駛里程將超過800km;這款車將有15cm的離地間隙，確保了一定的乘坐舒適性;第三排可放平收納進(jìn)后備廂，車內(nèi)空間非常靈活;外觀由專屬全新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì);可選裝空氣懸架……而這些消息很多都來(lái)自趙長(zhǎng)江在微博上與網(wǎng)友的互動(dòng)，無(wú)論最后的車型究竟怎么樣，在騰勢(shì)的這次“重啟”中，比亞迪都在嘗試使用更多網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷工具。車型未上市就已經(jīng)開始與潛在客戶進(jìn)行互動(dòng)，顯示出比亞迪與客戶共同成長(zhǎng)的愿望。比亞迪執(zhí)掌騰勢(shì)后的新發(fā)展思路，與此前有很大不同。

消息顯示，未來(lái)兩年，預(yù)計(jì)騰勢(shì)將在中國(guó)市場(chǎng)推出3款車型，包括MPV和SUV。比亞迪方面表示，將傾注更多資源及核心技術(shù)在騰勢(shì)業(yè)務(wù)上，幫助騰勢(shì)在產(chǎn)品的研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務(wù)等方面更上新臺(tái)階，與戴姆勒共同促進(jìn)騰勢(shì)品牌更好更快發(fā)展。期待比亞迪從本質(zhì)上的改變能給騰勢(shì)帶來(lái)不一樣的發(fā)展之路。

從“兩個(gè)和尚沒水吃”到“一個(gè)和尚有水吃”

比亞迪主導(dǎo)之后必將給騰勢(shì)帶來(lái)很大變化，可以說，騰勢(shì)正在從“兩個(gè)和尚沒水吃”的尷尬境地向“一個(gè)和尚有水吃”的方向，發(fā)生積極的變化。

2010年，比亞迪與戴姆勒按50∶50股比成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，騰勢(shì)品牌很快誕生，成為中國(guó)首家專注于新能源汽車的品牌。按照合資公司分工，比亞迪負(fù)責(zé)汽車的生產(chǎn)制造，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌的運(yùn)營(yíng)。但是，過去幾年騰勢(shì)卻未能及時(shí)跟上中國(guó)新能源汽車發(fā)展的大潮，反而走了下坡路。盡管股東雙方在騰勢(shì)運(yùn)轉(zhuǎn)的前三年，先后增資54億元，騰勢(shì)甚至借用奔馳的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)開拓市場(chǎng)，卻始終沒有太大的起色。比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年～2020年，騰勢(shì)新能源凈虧損分別為12.99億元、4.77億元、8.87億元、11.52億元和4.26億元，2021年上半年凈虧損6582萬(wàn)元，累計(jì)虧損約43億元。連年虧損也是奔馳最終決定轉(zhuǎn)讓其股權(quán)的根本原因。

車型更新上，騰勢(shì)也不溫不火，明顯滯后于中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的市場(chǎng)節(jié)奏。2014年起，騰勢(shì)相繼發(fā)布騰勢(shì)300、騰勢(shì)400、騰勢(shì)500，補(bǔ)貼后售價(jià)均在30萬(wàn)元以上。但是這一在當(dāng)時(shí)價(jià)格偏高的高端品牌卻沒有帶來(lái)太好的銷量。2019年，第二款車型騰勢(shì)X才正式上市。雖然這款車外觀上采用了奔馳的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但還是未能獲得翻身的機(jī)會(huì)。2021年，騰勢(shì)X共售出4783輛，2020年整年銷量為4175輛。騰勢(shì)官網(wǎng)顯示，目前在售有騰勢(shì)X插混和純電兩款車型。車型單一、定價(jià)過高等被認(rèn)為是騰勢(shì)敗北的重要因素。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，產(chǎn)品線過于單一，是騰勢(shì)遲遲未能打開市場(chǎng)的關(guān)鍵。同時(shí)，其在價(jià)格方面也沒有摸準(zhǔn)定位，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒有太大優(yōu)勢(shì)，再加上品牌也缺乏影響力，自然很難打開市場(chǎng)。

騰勢(shì)的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在去年年底。2021年12月24日，比亞迪與戴姆勒共同宣布，擬向其合資公司騰勢(shì)分別增資10億元。隨后，這一增資計(jì)劃很快發(fā)生變化，雙方重新簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，比亞迪持有騰勢(shì)90%股權(quán)，而戴姆勒的持股比例下降為10%。該股權(quán)調(diào)整有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，通過后，增資和股權(quán)調(diào)整將在2022年上半年完成。也就是說，未來(lái)，騰勢(shì)將由比亞迪主導(dǎo)，也因此有了今年2月，比亞迪構(gòu)建騰勢(shì)全新的營(yíng)銷體系，發(fā)力高端市場(chǎng)。

騰勢(shì)還走高端路線嗎

“當(dāng)年買騰勢(shì)的時(shí)候，特斯拉還沒來(lái)中國(guó)。相較于當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)上比亞迪、北汽、江淮等廠家的產(chǎn)品，騰勢(shì)的產(chǎn)品相對(duì)更高端。但這幾年新能源汽車的迭代速度真是太快了，我的這款車雖然沒有出現(xiàn)什么大問題，但開出去顯得要遜色很多。尤其是在智能化方面，即使改款后的產(chǎn)品也顯得有些力不從心，對(duì)這個(gè)品牌的傷害還是挺大的。”北京一位騰勢(shì)車主李先生告訴記者，他正準(zhǔn)備換車，而騰勢(shì)并不在他的考慮范圍。對(duì)于比亞迪將開啟全新的騰勢(shì)品牌高端化發(fā)展之路，他也并沒有太大的信心。“有奔馳在的時(shí)候，騰勢(shì)都沒發(fā)展起來(lái)?，F(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，僅靠比亞迪的力量，能讓騰勢(shì)起死回生嗎?”李先生的看法并非個(gè)例，很多人對(duì)騰勢(shì)在比亞迪主導(dǎo)下的發(fā)展并沒有太大信心。不過，崔東樹在接受記者采訪時(shí)卻表示，比亞迪借騰勢(shì)開啟全新的高端品牌發(fā)展或?qū)轵v勢(shì)帶來(lái)不一樣的發(fā)展格局。比亞迪在新能源汽車尤其電池等領(lǐng)域的技術(shù)積累，將帶給騰勢(shì)新發(fā)展機(jī)會(huì)。

還有一種擔(dān)心表示，比亞迪本身已經(jīng)有了海豚、王朝等多個(gè)產(chǎn)品品牌，其中不乏高端產(chǎn)品，同樣由比亞迪主導(dǎo)推進(jìn)的騰勢(shì)究竟能有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，還不得而知。不過，比亞迪借騰勢(shì)發(fā)展高端品牌也并非優(yōu)勢(shì)全無(wú)。“現(xiàn)在很多自主車企都在做高端品牌，有些企業(yè)甚至同時(shí)推幾個(gè)高端品牌，但是哪個(gè)能成功，都還不確定。‘多生幾個(gè)孩子，看看哪個(gè)能當(dāng)村長(zhǎng)’，企業(yè)的各種嘗試也沒有什么錯(cuò)。”在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東看來(lái)，自主品牌高端化正處于起步的探索階段，企業(yè)會(huì)進(jìn)行各種不同的嘗試。只要做好規(guī)劃，在能力范圍內(nèi)多做不同的嘗試也未嘗不可。從這個(gè)角度看，盡管比亞迪此前已經(jīng)推出了很多產(chǎn)品品牌，此時(shí)再推騰勢(shì)，也不存在太大的沖突，畢竟騰勢(shì)已經(jīng)有了市場(chǎng)基礎(chǔ)，而且還得到過奔馳的支持，相較于其他全新推出的品牌存在一定優(yōu)勢(shì)。

在許海東看來(lái)，盡管蔚來(lái)等造車新勢(shì)力在高端市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)，比亞迪高端車型漢推出后也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。但事實(shí)上，自主車企做高端品牌還是缺乏底蘊(yùn)，沒有積淀，“漢才剛剛誕生1年，蔚來(lái)也不過5、6年的時(shí)間。做汽車，尤其是高端品牌是需要品牌沉淀和市場(chǎng)積累的。比亞迪借助騰勢(shì)這個(gè)曾經(jīng)有奔馳加持且在市場(chǎng)上已經(jīng)沉淀了幾年的品牌，發(fā)力高端市場(chǎng)，不失為一個(gè)新嘗試。”許海東表示。(王金玉)