近期，關(guān)于現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃提高在華合資公司北京現(xiàn)代股比的消息再次甚囂塵上。雖然現(xiàn)階段現(xiàn)代汽車中國和北京現(xiàn)代方面對該消息均表示“不知情”，但結(jié)合韓系車在華的處境以及起亞組建新合資公司的做法，業(yè)內(nèi)認(rèn)為以上信息并非空穴來風(fēng)。

產(chǎn)能過剩下的“危機(jī)感”

其實(shí)，現(xiàn)代汽車想要提升其在合資公司中股比的消息早在去年就有傳聞。去年年中，理想汽車接盤了停擺兩年的北京現(xiàn)代第一工廠。彼時(shí)，有國內(nèi)媒體援引北京現(xiàn)代知情人士的消息稱，現(xiàn)代汽車欲在年底增加投資，提升在北京現(xiàn)代中的股比，其代價(jià)是以往拿到的工業(yè)用地被收回，而第一工廠所在的土地已被收回并送給了理想汽車。

業(yè)內(nèi)人士表示，對現(xiàn)代汽車來說，去年出售北京現(xiàn)代第一工廠雖然有其意欲提升合資公司股比而不得不進(jìn)行的“交易”，但更大的驅(qū)動因素還是產(chǎn)能過剩。如今，這一幕在北京現(xiàn)代重慶工廠再度上演。日前，有媒體援引北京現(xiàn)代內(nèi)部人士消息報(bào)道稱，“北京現(xiàn)代重慶工廠于12月份就停產(chǎn)了。”

公開資料顯示，北京現(xiàn)代共有五座工廠，其中三家工廠在北京順義，年度總產(chǎn)能為105萬輛，已經(jīng)出售的第一工廠是現(xiàn)代汽車攜手北京現(xiàn)代在華設(shè)立的第一家工廠，年產(chǎn)能為30萬輛。此外，北京現(xiàn)代還于2015年分別在河北滄州和重慶設(shè)立了工廠，兩座工廠的年產(chǎn)能均為30萬輛。所以，在出售第一工廠之前，北京現(xiàn)代在國內(nèi)的年產(chǎn)能為165萬輛，出售第一工廠后，其年產(chǎn)能仍達(dá)135萬輛。而去年北京現(xiàn)代的年銷量僅為36萬輛，產(chǎn)能利用率低至21.8%。

銷量和產(chǎn)能利用率創(chuàng)新低促使現(xiàn)代汽車在華更迫切地想要尋求改變。2022年，正值中國取消乘用車制造商外資股比限制之際，謀求提升所在合資公司的持股比例，成為現(xiàn)代汽車在華尋求改變的突破口。況且，現(xiàn)代汽車下屬企業(yè)起亞在華合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞的股比變更已經(jīng)率先完成。去年12月18日，隨著東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓交割完畢，東風(fēng)悅達(dá)起亞由之前的三方合資變成了悅達(dá)和起亞兩方持股，目前新合資公司中股東雙方的持股情況及公司名稱還未最終確定。

股比變更背后的博弈

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾指出，取消乘用車外資股比限制，總體來說對行業(yè)的影響不會太大，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)合資車企的中外方關(guān)系比較穩(wěn)定，未來的發(fā)展可能是中外方微調(diào)股比。不過，目前來看，合資公司股比的變更更多地取決于股東雙方哪一方掌控話語權(quán)，比如寶馬集團(tuán)早在2018年就打響了合資股比放開的第一槍，今年其將在合資公司的持股比例提升到75%，其背后的主要原因是寶馬集團(tuán)長期以來在合資公司中擁有較強(qiáng)的話語權(quán)。另外，合資公司股比放開還會促使另一個(gè)極端現(xiàn)象出現(xiàn)，那就是部分合資車企因在華發(fā)展不理想，其中的一方有可能完全退出該合資公司，而東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞就屬于該類型。

對于近幾年銷量持續(xù)下滑的北京現(xiàn)代來說，其盈利能力顯然處于下降狀態(tài)，而現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為股東方之一，現(xiàn)階段在合資公司中的話語權(quán)又有多少呢?

不可否認(rèn)，2002年北京現(xiàn)代合資項(xiàng)目經(jīng)國務(wù)院審批快速上馬時(shí)，其對于彼時(shí)的北京汽車乃至北京整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說都至關(guān)重要，因?yàn)楸本┈F(xiàn)代項(xiàng)目的引入，不僅意味著北京汽車開啟了產(chǎn)品升級之路，也是北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。

合資公司北京現(xiàn)代成立后，依托國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的東風(fēng)，其在國內(nèi)市場運(yùn)行得風(fēng)生水起。資料顯示，2002年現(xiàn)代在華組建合資公司后，2004年北京現(xiàn)代第一款車型伊蘭特正式投產(chǎn)，這款車上市當(dāng)年銷量突破10萬輛，且之后一直延續(xù)高增長態(tài)勢，成為北京現(xiàn)代的主力車型。直到2009年，悅動的銷量突破20萬輛，一舉超越伊蘭特成為北京現(xiàn)代旗下最暢銷的產(chǎn)品?？v觀北京現(xiàn)代近20年來的發(fā)展歷程，其在2017年之前幾乎均處于上升狀態(tài)，銷量從10萬輛起步一路攀升至百萬輛規(guī)模，期間涌現(xiàn)出一批十分暢銷的經(jīng)典車型，如伊蘭特、悅動、朗動、第八代索納塔、途勝等。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，北京現(xiàn)代前期之所以發(fā)展迅猛，與自主品牌處于起步階段，國內(nèi)缺乏性價(jià)比較高的轎車產(chǎn)品有關(guān)，同時(shí)，在2010年之前國內(nèi)的公務(wù)用車、出租車和私家車發(fā)展均較為迅猛，而北京現(xiàn)代的產(chǎn)品可以滿足這三類市場的需求，因此在當(dāng)時(shí)非常有競爭力。

2017年之后，伴隨自主品牌的崛起，以及中國汽車市場由增量向存量階段過渡，以性價(jià)比著稱的韓系車在市場上的優(yōu)勢地位迅速被降低。于是，自2017年從年銷百萬輛神壇上跌落的北京現(xiàn)代，至今沒有起勢，且自2020年以來，受疫情和缺芯的大環(huán)境影響，其市場表現(xiàn)更是每況愈下。去年，北京現(xiàn)代全年銷量僅為36萬輛，萎縮至2009年以前的水平，也直接將韓系車整體的市場占有率拉低至2.4%。

隨著北京現(xiàn)代體量的萎縮，北汽集團(tuán)對其的依賴程度也有所降低，現(xiàn)階段北京奔馳可謂是北汽的“利潤奶牛”。然而，由于北汽自主產(chǎn)品發(fā)展不理想，即便北京現(xiàn)代的市場占有率持續(xù)萎縮，依然是北汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域的支柱之一，因此，北汽不會輕易放棄對北京現(xiàn)代的掌控權(quán)。從這方面來看，現(xiàn)代汽車欲提升在北京現(xiàn)代中的股比，阻力不小。

提升股比，成現(xiàn)代汽車在華尋求改變的突破口

“最近兩年，中國新能源汽車市場的高歌猛進(jìn)和中國自主品牌的快速崛起，讓持續(xù)低迷的韓系車倍感壓力，這也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)希望借助提升合資公司股比來改變這一現(xiàn)狀的原因之一。”一位業(yè)內(nèi)資深人士指出。

對于大部分想要提升所在合資公司股比的外資車企來說，其要么因雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢在合資公司中占主導(dǎo)地位，要么在汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下更看好中國未來在新能源汽車市場所擁有的發(fā)展機(jī)會。毫無疑問，對于市場份額持續(xù)下跌的韓系車來說，無論是現(xiàn)代還是起亞，其當(dāng)前有意改變所在合資公司的股比結(jié)構(gòu)，無非是想通過擴(kuò)大投資，引入更多新產(chǎn)品和新技術(shù)，抓住汽車產(chǎn)業(yè)向電動智能化方面轉(zhuǎn)型東風(fēng)，押注未來市場。

去年4月，現(xiàn)代·起亞在華發(fā)布了全新中國戰(zhàn)略，提出了推動未來發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略：一是加強(qiáng)本土化研發(fā)，針對中國市場推出專屬的產(chǎn)品和服務(wù);二是向中國市場導(dǎo)入更多電動汽車產(chǎn)品;三是加大氫燃料電池技術(shù)的投入，助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型;四是推動品牌升級，讓現(xiàn)代和起亞成為受中國消費(fèi)者喜愛的品牌。

這四大戰(zhàn)略涵蓋了產(chǎn)品、品牌和服務(wù)，也就是說，現(xiàn)代汽車想要改變目前在中國市場的處境，必須進(jìn)行全面而深刻的變革。而對產(chǎn)品、品牌和服務(wù)升級的背后，離不開一個(gè)強(qiáng)有力的組織架構(gòu)和簡單高效的決策機(jī)制。這恐怕是現(xiàn)代汽車謀求提升在華合資公司股比的深層是原因。

去年，現(xiàn)代汽車全球銷量達(dá)到389萬輛，同比增長3.9%，今年的銷量目標(biāo)瞄準(zhǔn)430萬輛。不過，現(xiàn)階段隨著原材料漲價(jià)、芯片供應(yīng)短缺、疫情和俄烏局勢等一大批‘黑天鵝’的到來，將對今年的汽車產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重影響，現(xiàn)代汽車想要實(shí)現(xiàn)這一銷量目標(biāo)同樣壓力不小。分析人士指出，鑒于目前中國市場新能源汽車仍處于快速增長階段，且供應(yīng)鏈相對穩(wěn)定，現(xiàn)代汽車希望通過提升合資公司股比來押注中國市場，并盡快向電氣化方面轉(zhuǎn)型。(馮涼爽)