“燒錢”快　盈利慢　自動(dòng)駕駛公司資金壓力大

盡管自動(dòng)駕駛獲得了資本的青睞，看上去“不差錢”，但實(shí)際上，這些自動(dòng)駕駛公司卻很少有盈利者。創(chuàng)辦自動(dòng)駕駛公司是一件非常“燒錢”的事，無論是技術(shù)研發(fā)、測(cè)試，還是人才團(tuán)隊(duì)的積累等，都需要大量資金。大部分自動(dòng)駕駛公司的資金壓力都很大。

自動(dòng)駕駛雖然是一種被普遍看好的前瞻技術(shù)，但自動(dòng)駕駛要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)存在很大難度，大部分自動(dòng)駕駛公司還處于商業(yè)模式探索、技術(shù)積累的階段。即使有些企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式落地應(yīng)用，但相比投入，營(yíng)收也少得可憐，而且盈利過程非常漫長(zhǎng)。在這種情況下，只能靠融資“續(xù)命”。自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bryan Salesky就稱，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)資本密集型業(yè)務(wù)。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)很多還停留在概念、研發(fā)階段，距離產(chǎn)品裝車大規(guī)模應(yīng)用還有一段時(shí)間。”曹鶴表示。雖然自動(dòng)駕駛很熱，尤其是在中國，大多新車都具有一些智能網(wǎng)聯(lián)功能，但自動(dòng)駕駛公司的很多產(chǎn)品都未能開始大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，也因此，很難創(chuàng)造營(yíng)收，只能不斷融資。

翊珩科技首席執(zhí)行官劉文龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，由于法規(guī)等的限制，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還很難大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，只能在景區(qū)、礦場(chǎng)等有限的場(chǎng)景內(nèi)試點(diǎn)。尋求商業(yè)化應(yīng)用成為自動(dòng)駕駛公司生存的關(guān)鍵。宏景智駕戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)拓展副總裁楊武表示，對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)而言，推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)量產(chǎn)落地，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的轉(zhuǎn)化至關(guān)重要。

天瞳威視聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王若瑜也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛企業(yè)一方面要推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，一方面要爭(zhēng)取資本的支持。這也是一些商用車自動(dòng)駕駛公司能率先IPO的重要原因。因?yàn)樯逃密囶I(lǐng)域的自動(dòng)駕駛落地可能要早于乘用車。但即使這樣，商用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司資金狀況也不容樂觀。

圖森未來的招股書顯示，其2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為0.9萬美元、71萬美元、184.3萬美元;而同期的成本與費(fèi)用則分別為4554萬美元、8799萬美元、1.76億美元。2018年、2019年、2020年，圖森未來的研發(fā)投入分別為3228萬美元、6361.9萬美元、1.32億美元;銷售費(fèi)用分別為108.5萬美元、81.4萬美元、131.3萬美元;管理費(fèi)用分別為1217.5萬美元、2196萬美元、3730萬美元。2018年、2019年、2020年，圖森未來運(yùn)營(yíng)虧損分別為4552.9萬美元、8728萬美元、1.74億美元;凈虧損分別為4503萬美元、8488萬美元、1.78億美元。雖然獲得資本青睞，并成為自動(dòng)駕駛?cè)虻谝还?，但圖森未來的盈利狀況仍堪憂。沒有盈利，資本壓力可見一斑。而“燒錢”快、盈利慢，是自動(dòng)駕駛公司的普遍現(xiàn)象，他們普遍都面臨較大的資本壓力。

初創(chuàng)公司頻被收購

一方面，自動(dòng)駕駛公司被資本看好，更多的創(chuàng)業(yè)者涌入這個(gè)行業(yè);另一方面，一些初創(chuàng)企業(yè)因?yàn)橘Y金壓力等困擾，頻頻被收購，尤其是一些有實(shí)力的大型車企，希望能通過收購初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司，完成自身技術(shù)的積累，或組建自己的自動(dòng)駕駛公司。

4月27日，豐田汽車在其官網(wǎng)宣布，其子公司W(wǎng)oven Planet Holdings Inc.已同意以5.5億美元現(xiàn)金收購Lyft的自動(dòng)駕駛汽車部門Level 5。Lyft將獲得2億美元的預(yù)付款，其余3.5億美元將在5年內(nèi)支付。除了收購Level 5，Woven Planet和Lyft還簽署了使用Lyft系統(tǒng)和fleet數(shù)據(jù)的商業(yè)協(xié)議，以提升Woven Planet計(jì)劃開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性，并加快其商業(yè)化進(jìn)程。

今年3月，彭博社報(bào)道，有知情人士透露，通用汽車旗下Cruise正在就收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Voyage(主要在退休人群社區(qū)開展自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng))進(jìn)行談判。這位知情人士稱，兩家公司正在進(jìn)行認(rèn)真討論，但目前尚沒有達(dá)成協(xié)議。如果達(dá)成協(xié)議，雙方可能把Cruise的工程和軟件能力與Voyage在退休社區(qū)市場(chǎng)的部署結(jié)合，而退休人群社區(qū)非常適合無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

早在去年10月，德爾福就宣布要收購自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商nuTonomy，協(xié)議收購價(jià)格4.5億美元，其中包括4億美元的現(xiàn)金以及5000萬美元的績(jī)效回饋。nuTonomy是第一家將無人駕駛出租車交付到普通市民手里的公司，目前其已在新加坡和美國波士頓兩地開始運(yùn)營(yíng)服務(wù)。據(jù)悉，德爾福的自動(dòng)駕駛部門目前已經(jīng)有超過100名員工，而nuTonomy的收購將帶來100多位新成員，其中包括70多名科學(xué)家和工程師。目前德爾福共有100多名員工在進(jìn)行自動(dòng)駕駛研究，收購?fù)瓿珊?，nuTonomy的100多名員工也將并入其中。

同樣在去年，優(yōu)步及Aurora Innovation宣布，優(yōu)步的自動(dòng)駕駛部門ATG將被AuroraInnovation收購。這筆交易預(yù)計(jì)將在2021年第一季度完成。ATG的估值約為40億美元，而該部門在2019年4月的估值為72.5億美元，當(dāng)時(shí)軟銀、Denso和豐田入股。優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi將加入Aurora Innovation董事會(huì)，并將向Aurora Innovation投資4億美元。交易附帶的一份監(jiān)管文件顯示，優(yōu)步和ATG的投資者和員工預(yù)計(jì)將擁有Aurora 40%的股份;優(yōu)步將單獨(dú)持有26%的股份。 上一頁 1 2 3 下一頁