為數(shù)據(jù)取證提供重要依據(jù)

“汽車EDR是新一代汽車安全設(shè)備，將從法律上保護(hù)遵守交通法規(guī)的駕駛員。因此，它成為繼安全氣囊、ABS剎車系統(tǒng)之后又一個將要普及的車載安全設(shè)備，對于數(shù)據(jù)取證和車輛事故的數(shù)據(jù)分析具有重要作用。”華南車輛安全科學(xué)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心工程師徐陸峰向《中國汽車報》記者表示，根據(jù)我國出臺的規(guī)定要求，國內(nèi)乘用車EDR收集數(shù)據(jù)分為A和B兩個等級，并將分兩個階段推進(jìn)實(shí)施。其中，第一階段從2021年起，已經(jīng)要求新申請的車型要能記錄并讀取A級數(shù)據(jù)17項(xiàng)。第二階段于2023年起實(shí)施，要求新申請的車型能記錄并讀取A+B級數(shù)據(jù)43項(xiàng)。

汽車EDR記錄事故數(shù)據(jù)被鎖定不可更改的特點(diǎn)，使很多難以判定的問題迎刃而解。“汽車EDR對于事故判定具有不可替代的作用。”林振堃表示，汽車EDR的主要實(shí)用價值體現(xiàn)在三方面：一是可以提供事故的準(zhǔn)確時間，特別是在沒有目擊證人出現(xiàn)糾紛時作為證據(jù)，最大限度維護(hù)遵守交通法規(guī)者的利益。二是以汽車EDR提供的事故數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)交通管理系統(tǒng)存在的問題，并作為改善交通環(huán)境的依據(jù)。三是通過分析汽車EDR數(shù)據(jù)，也可以發(fā)現(xiàn)駕駛員是否存在緊急加速、急剎車等日常操控車輛的不良習(xí)慣，提出改善意見，預(yù)防事故發(fā)生。

“為實(shí)現(xiàn)、提升汽車EDR的功能，按照要求推廣安裝汽車EDR，也要對相關(guān)核心技術(shù)高度重視并推動其演進(jìn)。”孔繼東表示，一是感知監(jiān)測。例如，駕駛位和副駕駛位安全氣囊的前方碰撞傳感器、側(cè)面安全氣囊的碰撞傳感器等，另外還有應(yīng)用前端和側(cè)面加速度傳感器的沖撞力量計算方法等。二是數(shù)據(jù)存儲。汽車EDR需要通過存儲及備份事故前后多種數(shù)據(jù)。因此，要考慮到汽車發(fā)生事故后或?qū)⒉荒鼙ＷC繼續(xù)供電，所以汽車EDR要配備汽車供電與獨(dú)立供電雙電源，保障即使汽車中斷供電的情況下也不影響其存儲及備份數(shù)據(jù)。三是數(shù)據(jù)分析。發(fā)生事故以后，為了通過存儲在汽車EDR中的各種行駛記錄數(shù)據(jù)再現(xiàn)事故狀況或分析行駛狀態(tài)，需要建立以電子計算機(jī)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。為此，一般需要提供專門的工具和分析軟件。

“值得注意的是，國外有個別車企的EDR數(shù)據(jù)是加密的。”江蘇中天律師事務(wù)所主任律師吳江告訴《中國汽車報》記者，在美國車企中，通用汽車、福特、克萊斯勒等汽車EDR的數(shù)據(jù)都不加密，但特斯拉的汽車EDR數(shù)據(jù)是加密的。據(jù)美國媒體報道，這使得特斯拉的車無論出現(xiàn)任何事故，特斯拉方面總是堅稱不是其車輛的責(zé)任。因此，即使遭遇特斯拉“剎車門”之類的維權(quán)事件，包括車主等相關(guān)利益方很難從特斯拉手中拿到原始的真實(shí)數(shù)據(jù)。

今年9月1日，我國實(shí)施的《數(shù)據(jù)安全法》，作出了境內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不能出境、有關(guān)組織及個人應(yīng)當(dāng)配合國家機(jī)關(guān)調(diào)取數(shù)據(jù)等原則性規(guī)定，但對于是否允許車企在EDR上加密、除國家機(jī)關(guān)外還有哪些方面可以調(diào)取EDR的原始數(shù)據(jù)尚沒有針對性的詳細(xì)規(guī)范，業(yè)內(nèi)希望在《數(shù)據(jù)安全法》實(shí)施細(xì)則中有所體現(xiàn)，或出臺有針對性的相關(guān)法規(guī)來明確規(guī)范相關(guān)問題。

行車記錄儀會被淘汰嗎?

同樣都是行車記錄，汽車EDR與目前很多汽車上的行車記錄儀(DVR)究竟有多大區(qū)別呢?

“汽車EDR與DVR兩者相比較，還是有很大區(qū)別的。”徐陸峰介紹，一是數(shù)據(jù)記錄、讀取方式不同。行車記錄儀所記錄的主要是影像、聲音資料，一般范圍在駕駛員視野范圍內(nèi)。因此，即使是駕駛員視野范圍內(nèi)發(fā)生的交通事故有影像記錄，而對于事故責(zé)任的判定，DVR的資料也只能作為參考。而汽車EDR主要記錄在汽車事故發(fā)生前后國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的多項(xiàng)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是DVR所無法獲得的，而EDR的數(shù)據(jù)是可以作為事故責(zé)任判定的法定依據(jù)的。

二是運(yùn)行方式不同。DVR一般只要連通汽車電源，或在停車時設(shè)置為工作狀態(tài)，有足夠的內(nèi)存容量，就可以一直錄像并保存，如果發(fā)生前向碰撞或在停車場上發(fā)生DVR攝像頭可見范圍內(nèi)的人為及非人為破壞車輛行為，可以在一定程度上幫助車主迅速找到錄像資料。而汽車EDR只在事故發(fā)生前后才會有條件觸發(fā)啟動，工作方式有顯著不同。三是安裝位置不同。DVR通常被安裝在擋風(fēng)玻璃上，大多數(shù)使用吸盤、膠粘等方式，可以使用內(nèi)置電池、車載電源供電，而汽車EDR的安裝位置都較為隱蔽。四是外觀也有很大不同。DVR的基本構(gòu)造一般是前向攝像頭及后向顯示器，還有數(shù)據(jù)卡以及數(shù)據(jù)讀取接口等。而汽車EDR一般是一個四方體的小黑匣子，不易損壞，所以俗稱“黑匣子”。

“對于汽車本身的運(yùn)行情況數(shù)據(jù)看，汽車EDR記錄的數(shù)據(jù)顯然比DVR要更豐富、更翔實(shí)、更可靠。”劉東楷表示，根據(jù)《條件》，在強(qiáng)制安裝汽車EDR背景下，車險公司也會要求所有乘用車都安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的EDR，而不是DVR，因?yàn)樵诜娠L(fēng)險層面，DVR可自由刪除視頻，而EDR具備不可篡改性和永久有效的特性，這正是執(zhí)法機(jī)構(gòu)、保險公司所重視的。

“值得注意的是，國外很多國家也是要求安裝汽車EDR，而并不推薦DVR。”王喻珉談到，理由就是DVR不能用作事故判斷的法定證據(jù)，同時還因?yàn)樾熊囉涗泝x涉嫌泄露用戶個人信息。尤其是歐盟近年來頒布《歐盟數(shù)據(jù)保護(hù)法令》等法規(guī)以來，為保障個人信息立法設(shè)置了更高的門檻。如今，甚至在德國、比利時、葡萄牙、瑞士等國家均禁止汽車使用DVR。

那么，在乘用車按照要求強(qiáng)制安裝汽車EDR后，DVR是否會遭遇被淘汰的命運(yùn)呢?“我認(rèn)為，在國內(nèi)的汽車上，DVR不會很快被淘汰。”孔繼東表示，目前國內(nèi)很多汽車配裝了DVR，有的是預(yù)裝，有的是車主自購，更多是為了防止“碰瓷”和在無人看管的停車場等處惡意破壞汽車外觀的行為。另外，即使車上安裝了汽車EDR，目前還是有很多車主習(xí)慣使用DVR來作為一種日常行車的記錄，而且DVR的價格相對較為便宜，并不會給車主增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。同時，國內(nèi)目前并沒有相關(guān)法規(guī)影響DVR的使用。

汽車EDR撬動千億市場

汽車EDR的成本幾何，是否會對消費(fèi)者購車帶來影響呢?

“從國外汽車EDR市場情況看，EDR的單價相當(dāng)于人民幣3萬元至4萬元左右?？紤]到國內(nèi)國產(chǎn)化的成本優(yōu)勢，國內(nèi)平均按照約5000元至1萬元計算，目前我國汽車年產(chǎn)量超過2000萬輛，市場空間就是1000億元至2000億元。”劉東楷表示，而汽車EDR在新車上的普遍安裝，也會拉動相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括汽車EDR硬件、軟件、芯片、數(shù)據(jù)處理等整個產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來新的風(fēng)口。

“國產(chǎn)車會不會因此漲價?”這是很多想要購車的消費(fèi)者最關(guān)心的問題。“國內(nèi)自主品牌汽車漲價的可能性不大。”林振堃認(rèn)為，一是近期汽車原材料價格比2021年上半年有所回落，而即使在那時原材料漲價、芯片高價難求之時，自主品牌汽車也沒有漲價，如果借這個機(jī)會漲價不太合適;二是在《條件》要求下，車企必然要定點(diǎn)集中大批量采購EDR并需要長期穩(wěn)定供貨，采購價格或因此進(jìn)一步下降，不太可能會導(dǎo)致整車漲價;三是汽車EDR生產(chǎn)企業(yè)也會想方設(shè)法利用新材料、新技術(shù)來降低生產(chǎn)成本，因?yàn)閮r格高企可能會導(dǎo)致他們失去市場。此外，目前外資品牌汽車特別是豪華品牌汽車上大多已普遍安裝了汽車EDR，整車銷售價格上將不會因此發(fā)生波動。如此一來，從市場競爭力考慮，自主品牌也不會主動考慮漲價。

“近來，汽車EDR的興起，也在資本市場引發(fā)了新一波熱浪。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國汽車報》記者表示，12月以來，由于《條件》消息的刺激，A股市場汽車EDR概念股持續(xù)走強(qiáng)，其中啟明信息從12月2日到12月8日的5個交易日漲幅超50%，鴻泉物聯(lián)、得潤電子、國民技術(shù)、興民智通等EDR概念股都在一路向上。

目前，國內(nèi)汽車EDR的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)建立，但汽車EDR使用所涉及的一些問題仍然懸而未決。“汽車EDR產(chǎn)生的信息應(yīng)該如何處置，相關(guān)法律法規(guī)沒有特別有針對性、明確的規(guī)定。”吳江表示，在國外，由美國、德國、日本的部分汽車制造商組成的汽車交通安全聯(lián)盟主張在汽車EDR使用中更要注重保護(hù)車主個人隱私。國外也有很多人強(qiáng)調(diào)，汽車EDR的數(shù)據(jù)屬于車主法定財產(chǎn)，如果執(zhí)法部門需要查看或分析數(shù)據(jù)必須按照相關(guān)法定程序征得車主同意。但是，特斯拉等少數(shù)車企顯然并不支持這一看法，而是選擇將EDR數(shù)據(jù)加密并只傳送到特斯拉自己的服務(wù)器上，只有特斯拉能第一時間看到。因此，即使是特斯拉車主需要這一數(shù)據(jù)報告，也是由特斯拉提供。因此，有評論稱，關(guān)于特斯拉“剎車失靈”之類的維權(quán)事件因此陷入“羅生門”。近來，業(yè)界及消費(fèi)者都在呼吁，希望國家出臺有針對性的強(qiáng)制性法規(guī)，解決這類問題，起碼是需要執(zhí)法部門第一時間獲得數(shù)據(jù)，汽車EDR的使用才有意義。

“汽車EDR的普及性使用，是與汽車‘新四化’同步的一個選擇。”徐陸峰表示，我國是全球最大的新車產(chǎn)銷國，汽車“新四化”在賦予汽車更高技術(shù)含量的同時，也帶來了諸多需要應(yīng)對的新問題，而汽車EDR就是應(yīng)對手段之一。如何發(fā)揮EDR的作用和價值，還有一系列問題需要在使用中去繼續(xù)探索解決。(李沛洋)