2021年，新冠肺炎疫情雖常態(tài)化但得到一定控制，然而芯片短缺對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響卻貫穿全年。具體來(lái)看，去年一季度，汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)恢復(fù);二季度，芯片短缺開(kāi)始影響汽車(chē)供給，市場(chǎng)走勢(shì)逐步減弱;三季度，芯片短缺問(wèn)題達(dá)到頂峰，汽車(chē)廠家大幅減產(chǎn)影響終端市場(chǎng)交付;四季度，缺芯有所緩解，汽車(chē)供給趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)表現(xiàn)略好于三季度。

近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”(以下簡(jiǎn)稱“庫(kù)存指數(shù)”)顯示，2021年12月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為56.1%，同比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升0.7個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)依舊位于榮枯線之上。從近四年數(shù)據(jù)看，庫(kù)存指數(shù)一直位于榮枯線以上，行業(yè)未能恢復(fù)到景氣區(qū)間。

供給改善 年底庫(kù)存指數(shù)增長(zhǎng)

從去年12月汽車(chē)市場(chǎng)情況看，在芯片等原材料供給有所緩解的背景下，汽車(chē)產(chǎn)品供給持續(xù)改善。缺芯問(wèn)題導(dǎo)致去年經(jīng)銷(xiāo)商年底沖量力度小于往年，回顧“金九銀十”期間的地方車(chē)展、“雙十二”及圣誕節(jié)等活動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)力度不大，消費(fèi)者年底購(gòu)車(chē)熱情并不高漲。同時(shí)，多地疫情散點(diǎn)暴發(fā)，政府倡導(dǎo)就地過(guò)年，導(dǎo)致節(jié)前返鄉(xiāng)受阻，進(jìn)一步影響旺季需求的釋放。

經(jīng)銷(xiāo)商為銷(xiāo)售旺季積極備貨，庫(kù)存回升的同時(shí)也帶來(lái)了一定資金壓力。但熱銷(xiāo)車(chē)型短缺、提車(chē)周期較長(zhǎng)等問(wèn)題仍存。同時(shí)，疫情防控加嚴(yán)，天氣寒冷，消費(fèi)者進(jìn)店購(gòu)車(chē)意愿減少，對(duì)于銷(xiāo)量有一定影響，因此去年12月未像往年一樣出現(xiàn)明顯的翹尾效應(yīng)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱表示，在12月集客量沒(méi)有大幅增長(zhǎng)的情況下，成交率上升表明春節(jié)前消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的熱情比較高，經(jīng)銷(xiāo)商售車(chē)優(yōu)惠幅度加大有助于促進(jìn)成交率的增長(zhǎng)。從成交價(jià)格來(lái)看，往年年底經(jīng)銷(xiāo)商普遍為沖量加大了促銷(xiāo)力度，所以12月新車(chē)成交價(jià)格呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。從庫(kù)存量來(lái)看，年底經(jīng)銷(xiāo)商為了沖量會(huì)增加庫(kù)存，同時(shí)也不排除一些廠家向經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)勢(shì)壓庫(kù)的可能，所以12月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存量出現(xiàn)增長(zhǎng)。

經(jīng)銷(xiāo)商整體經(jīng)營(yíng)壓力并未降低

對(duì)比2020年，2021年各月的庫(kù)存指數(shù)都更加接近榮枯線，但并不意味著市場(chǎng)達(dá)到理想水平。調(diào)查顯示，2021年經(jīng)銷(xiāo)商整體經(jīng)營(yíng)狀況與2020年相比基本持平，甚至略有下降。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，庫(kù)存指數(shù)是包括經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存、市場(chǎng)需求、平均日銷(xiāo)量、從業(yè)人員、經(jīng)營(yíng)狀況的綜合指數(shù)，因此從各分指數(shù)看，2018年以來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商整體經(jīng)營(yíng)壓力并未降低。

以往7、8月通常是車(chē)市傳統(tǒng)淡季，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存處于高位，但集客量減少、成交量走低。但2021年7月和8月，恰逢芯片短缺最嚴(yán)重的階段，廠家產(chǎn)品供給量陷入低谷，因此并未給經(jīng)銷(xiāo)商施加較大的庫(kù)存壓力。7月全國(guó)多地出現(xiàn)極端天氣，尤其是河南暴雨和長(zhǎng)三角地區(qū)遭受臺(tái)風(fēng)侵襲，都對(duì)當(dāng)期市場(chǎng)帶來(lái)一定影響。當(dāng)時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺，即個(gè)別車(chē)型無(wú)車(chē)可賣(mài)，而非整體車(chē)市供給短缺。從整個(gè)庫(kù)存水平上看，7月雖然經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存總水平下降，但是終端庫(kù)存依然是銷(xiāo)量的1.5倍。

8月正值汽車(chē)市場(chǎng)淡旺季過(guò)渡階段，受益于開(kāi)學(xué)季、節(jié)假日臨近等利好因素，部分地區(qū)市場(chǎng)需求得到釋放。但由于廠家放高溫假、河南暴雨及江蘇疫情等因素，影響了消費(fèi)者進(jìn)店購(gòu)車(chē)，疊加芯片短缺影響進(jìn)一步顯現(xiàn)，8月打破往年市場(chǎng)規(guī)律，表現(xiàn)不及7月。此外，馬來(lái)西亞疫情嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈緊張、芯片短缺，眾多不利因素導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)供需失衡，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺矛盾進(jìn)一步顯現(xiàn)。

郎學(xué)紅補(bǔ)充介紹，庫(kù)存指數(shù)會(huì)根據(jù)季節(jié)因素的影響進(jìn)行修正。所以當(dāng)?shù)窘K端銷(xiāo)量大幅下降，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存明顯上升，庫(kù)存指數(shù)會(huì)反映出庫(kù)存變化，但不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)單一因素而產(chǎn)生大幅波動(dòng)。

解決供需錯(cuò)配需調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)收集經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)2022年的預(yù)期顯示，有27.6%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為2022年新車(chē)銷(xiāo)量將有5%～10%的增長(zhǎng)，認(rèn)為增幅大于0小于等于5%的比例有17.2%;增幅大于10%的比例有18.7%;僅有36.5%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，2022年汽車(chē)市場(chǎng)將負(fù)增長(zhǎng)。

“去年行業(yè)庫(kù)存下降讓經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)管理者看到，低庫(kù)存狀態(tài)下財(cái)務(wù)成本得以大幅降低，2022年經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)理性參照去年的整體庫(kù)存水平制定批車(chē)計(jì)劃。在與廠家的談判中，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)接受適度庫(kù)存增加，但不會(huì)允許庫(kù)存增幅過(guò)大。”郎學(xué)紅說(shuō)。

另外，也有經(jīng)銷(xiāo)商反映，雖然本集團(tuán)或4S店的庫(kù)存絕對(duì)水平處于合理區(qū)間，甚至是庫(kù)存不足的狀態(tài)，但仍然存在一定比例滯銷(xiāo)車(chē)型。這些滯銷(xiāo)車(chē)型占用了大量流動(dòng)資金，造成一定的現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)。郎學(xué)紅指出，目前汽車(chē)流通行業(yè)供需錯(cuò)配現(xiàn)象依然比較嚴(yán)重，因此除了要解決供給和需求總量上的平衡以外，還要在產(chǎn)品類型上適配市場(chǎng)需求，這樣才能大幅降低經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)壓力。

實(shí)際上，芯片短缺問(wèn)題對(duì)廠家生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整能力提出了考驗(yàn)。事實(shí)證明，為應(yīng)對(duì)芯片短缺，不少?gòu)S家能夠做到將有限的芯片資源提供給熱銷(xiāo)車(chē)型或是單車(chē)?yán)麧?rùn)較高的車(chē)型。所以廠家在2022年仍然受到芯片掣肘的情況下，調(diào)整資源投放，優(yōu)先生產(chǎn)市場(chǎng)需求旺盛的產(chǎn)品，這樣才能最大限度地緩解供給壓力，同時(shí)也有利于經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的健康經(jīng)營(yíng)。

不利因素不會(huì)影響車(chē)市信心

2022年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力仍將持續(xù)，因此可能出現(xiàn)汽車(chē)消費(fèi)需求動(dòng)能不足的情況。另外，新冠病毒變異傳播，在2022年可能還會(huì)暴發(fā)局部疫情，影響該地區(qū)的生產(chǎn)生活，對(duì)居民消費(fèi)信心及線下消費(fèi)行為產(chǎn)生不利影響。不過(guò)郎學(xué)紅對(duì)2022年汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)仍然充滿信心，并認(rèn)為2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增幅大概在10%左右。

首先，新能源汽車(chē)市場(chǎng)步入快速增長(zhǎng)階段，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯體現(xiàn)出來(lái)，由此判斷今年新能源汽車(chē)消費(fèi)將成為拉動(dòng)整體消費(fèi)市場(chǎng)的重要支撐。

其次，2020年二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式增值稅降低，2021年二手車(chē)“跨省通辦”等政策陸續(xù)落地，二手車(chē)交易中的不合理限制被陸續(xù)取消。二手車(chē)交易的持續(xù)活躍將帶動(dòng)新車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)。

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，國(guó)家堅(jiān)持房地產(chǎn)調(diào)控也對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生利好。金融機(jī)構(gòu)的資金會(huì)更多流向汽車(chē)行業(yè)，為汽車(chē)消費(fèi)信貸提供支持。同時(shí)在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，金融產(chǎn)品成本將降低，并倒逼金融企業(yè)創(chuàng)新，消費(fèi)者將從中獲益。例如，汽車(chē)融資租賃、直租、汽車(chē)訂閱等模式出現(xiàn)，降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)門(mén)檻。融資租賃模式還可以為授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商提供批量可靠的二手車(chē)資源，為他們開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。

郎學(xué)紅預(yù)計(jì)，2022年上半年芯片短缺造成的新車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺仍會(huì)延續(xù)，但到年中有望得到明顯改善。2021年10月芯片短缺問(wèn)題緩和后，廠家產(chǎn)能快速恢復(fù)，因此去年四季度經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存明顯上升。2022年一季度，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商仍然會(huì)處于補(bǔ)庫(kù)存狀態(tài)，庫(kù)存還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

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