根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單的規(guī)定要求，從2022年1月1日起，國(guó)內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車(chē)要求配備EDR(即Event Data Recorder，事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng))，也就是俗稱(chēng)的“黑匣子”。與廣為人知的飛機(jī)“黑匣子”一樣，汽車(chē)EDR可以記錄事故發(fā)生前后的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，為后期調(diào)查、取證提供真實(shí)的原始數(shù)據(jù)。多家機(jī)構(gòu)研報(bào)顯示，汽車(chē)EDR的市場(chǎng)空間有望達(dá)到千億元，潛力巨大。近期，A股汽車(chē)EDR相關(guān)板塊有多只股票因此出現(xiàn)大幅上揚(yáng)，EDR概念火爆。

實(shí)際上，國(guó)外汽車(chē)行業(yè)早已對(duì)EDR配備提出要求：2019年在美國(guó)上市的新車(chē)(乘用車(chē))中99%都配備了EDR;韓國(guó)2015年12月起的新車(chē)包括存量車(chē)均要求強(qiáng)制安裝EDR;歐洲也要求于2022年3月起新車(chē)強(qiáng)制安裝EDR，存量車(chē)于2024年3月起安裝……因此，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)安裝EDR已是箭在弦上，迫在眉睫。

強(qiáng)制安裝EDR讓數(shù)據(jù)“說(shuō)話(huà)”

汽車(chē)有沒(méi)有安裝EDR，對(duì)于車(chē)輛事故的判定結(jié)果可能大不一樣。

“我們常講的一個(gè)典型案例，就能說(shuō)明裝與不裝汽車(chē)EDR的區(qū)別。”西安交大汽車(chē)安全與節(jié)能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新研究中心研究員王喻珉向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹，一輛中型卡車(chē)剛上高速公路不久就追尾了一輛轎車(chē)，卡車(chē)司機(jī)也表示是自己疏忽?？山还懿块T(mén)通過(guò)對(duì)轎車(chē)上EDR的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時(shí)，轎車(chē)的行駛速度為零，即處于停車(chē)狀態(tài)，而且當(dāng)時(shí)轎車(chē)上的擋位處于倒擋，經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)，轎車(chē)司機(jī)承認(rèn)當(dāng)時(shí)由于錯(cuò)過(guò)了高速路出口，想趁沒(méi)車(chē)的機(jī)會(huì)倒車(chē)后從高速路出口駛出，沒(méi)想到卡車(chē)突然出現(xiàn)了。于是，交管部門(mén)根據(jù)轎車(chē)上EDR的數(shù)據(jù)，判定轎車(chē)司機(jī)在高速公路上停車(chē)并倒車(chē)，對(duì)此次事故負(fù)全責(zé)。

王喻珉告訴記者，以往傳統(tǒng)燃油車(chē)的交通事故中，人為原因居多，機(jī)器故障原因較少，并且機(jī)器故障可以通過(guò)事后對(duì)剎車(chē)片、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等常規(guī)檢驗(yàn)就能較容易判斷。如果再加上行車(chē)記錄儀的路況視頻信息、GPS數(shù)據(jù)等，可以大致還原車(chē)輛事故現(xiàn)場(chǎng)情況。但如今隨著汽車(chē)電子電氣化在燃油車(chē)、新能源汽車(chē)上的全面滲透，特別是在新能源汽車(chē)架構(gòu)變化更大、車(chē)內(nèi)功能更豐富情況下，事故的發(fā)生除了人為原因和機(jī)器故障以外，還有可能是汽車(chē)軟件所致。“由于汽車(chē)EDR可以很清晰地判定事故責(zé)任，也能發(fā)現(xiàn)車(chē)輛出現(xiàn)的問(wèn)題或缺陷，因此，《條件》要求所有乘用車(chē)新車(chē)強(qiáng)制安裝EDR并成為標(biāo)配，對(duì)于汽車(chē)安全、甚至在一定程度上對(duì)強(qiáng)化駕駛員的安全意識(shí)都有重要作用。”他說(shuō)，汽車(chē)EDR數(shù)據(jù)還能幫助車(chē)企及汽車(chē)安全系統(tǒng)相關(guān)零部件供應(yīng)商針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)做出優(yōu)化和改進(jìn)。

山東省交通安全研究所工程師孔繼東在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，其實(shí)，汽車(chē)EDR并不是一直在隨時(shí)記錄，而是有觸發(fā)條件，包括車(chē)輛橫向或縱向的速度發(fā)生劇烈變化等，但特殊情況下EDR被觸發(fā)不一定是發(fā)生了碰撞或者事故。在以下兩種情況下，汽車(chē)EDR的數(shù)據(jù)會(huì)立即被鎖定且不可更改：一是車(chē)上任意一個(gè)安全氣囊彈出;二是國(guó)內(nèi)規(guī)定在150毫秒時(shí)間內(nèi)，在車(chē)輛X軸方向上的速度變化達(dá)到或超過(guò)25公里/小時(shí)。目前性能較好的汽車(chē)EDR實(shí)際反應(yīng)時(shí)間可達(dá)到20毫秒左右，非常靈敏。

“當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞等事故時(shí)，常有當(dāng)事雙方各執(zhí)一詞的情況，此時(shí)調(diào)出汽車(chē)EDR的數(shù)據(jù)，一切都會(huì)水落石出，而且這也有助于司法機(jī)關(guān)作出客觀公正的判決。”浙江大學(xué)交通運(yùn)輸工程研究中心研究員林振堃向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者講到，隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)快速演進(jìn)，智能汽車(chē)從組件到架構(gòu)等已經(jīng)逐步進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，關(guān)鍵時(shí)刻讓數(shù)據(jù)“說(shuō)話(huà)”非常有必要。而且，《汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也將于2022年1月1日與《條件》同日實(shí)施，共同為保障汽車(chē)安全提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

普及率與國(guó)際水平差距較大

在我國(guó)，商用車(chē)是最先出臺(tái)政策明確要求配備EDR的領(lǐng)域，而乘用車(chē)此前并無(wú)相關(guān)的法規(guī)要求。目前，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)EDR的配裝率、普及率，與發(fā)達(dá)國(guó)家或經(jīng)濟(jì)體相比，還存在一定差距。

“此前，配裝汽車(chē)EDR的車(chē)型主要是高端車(chē)型與智能化水平較高的車(chē)型。”四川機(jī)動(dòng)車(chē)安全科學(xué)技術(shù)研究中心工程師劉東楷向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，在外資及合資品牌中，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華車(chē)上基本配置了汽車(chē)EDR。而在自主品牌中，已有多個(gè)品牌的多款車(chē)型上標(biāo)配了汽車(chē)EDR，例如比亞迪漢EV、五菱宏光MINIEV、蔚來(lái)、小鵬G3及P5、長(zhǎng)城哈弗等。此外，國(guó)內(nèi)可以獨(dú)立供應(yīng)汽車(chē)EDR硬件產(chǎn)品的企業(yè)還不是很多，之前相關(guān)企業(yè)大多重點(diǎn)布局的是商用車(chē)EDR。隨著《條件》的要求強(qiáng)制乘用車(chē)安裝EDR，相對(duì)于商用車(chē)的后裝，乘用車(chē)前裝對(duì)EDR的車(chē)規(guī)級(jí)安全性、可靠性要求較高，而且廠(chǎng)家相關(guān)產(chǎn)品也需要一定的驗(yàn)證周期，所以，

相關(guān)企業(yè)應(yīng)該及早著手準(zhǔn)備。“雖然在強(qiáng)制安裝EDR的時(shí)間上互有參差，但歐美日韓等均在大力推廣汽車(chē)EDR。”王喻珉介紹，根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)的要求，2014年9月起，美國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的所有汽車(chē)都要配備汽車(chē)EDR。

2015年12月，美國(guó)出臺(tái)政策規(guī)定，要導(dǎo)出汽車(chē)EDR數(shù)據(jù)必須經(jīng)過(guò)車(chē)主的許可。在歐洲，歐盟2018年提出了安裝汽車(chē)EDR的提案，最終落實(shí)為2022年3月起新車(chē)強(qiáng)制安裝EDR，存量車(chē)于2024年3月起安裝。在日本，今年6月出臺(tái)了新政策，要求汽車(chē)制造商為汽車(chē)配備EDR，要求所有載客量不超過(guò)9人的乘用車(chē)及3.5噸以下的卡車(chē)強(qiáng)制安裝EDR，并通過(guò)修改法律，將在2022年7月起生效。

“國(guó)外車(chē)企層面，也在推進(jìn)汽車(chē)EDR的上車(chē)，很多品牌車(chē)企在強(qiáng)制性規(guī)定推廣之前就已安裝了汽車(chē)EDR。”孔繼東說(shuō)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的2531萬(wàn)輛新車(chē)中，配置汽車(chē)EDR的僅為135.71萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率僅為7.12%，而美國(guó)2019年的新車(chē)EDR滲透率已經(jīng)達(dá)到了99%。“與國(guó)外的汽車(chē)EDR相比，國(guó)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。”林振堃介紹，國(guó)外的汽車(chē)EDR一般與氣囊控制器合二為一，但國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)推薦使用獨(dú)立汽車(chē)EDR系統(tǒng)。

上一頁(yè) 1 2 下一頁(yè)