歲末年初的插電式混合動力汽車(以下簡稱“插混汽車”)市場，新車型不斷涌現(xiàn)，而這些新車型無不在續(xù)駛里程方面有了更高的追求，綜合續(xù)駛里程從1000km到1400km，部分車型純電動續(xù)駛里程甚至超過200km。不難看出，插混汽車的續(xù)駛里程競賽已經(jīng)拉開帷幕。

插混車型掀起續(xù)駛里程競賽

日前，長安iDD開啟預(yù)售，綜合續(xù)駛里程達(dá)到1100km正是這款車的一大賣點(diǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，長安iDD搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，由1.5T四缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，發(fā)動機(jī)最大功率為126kW，最大扭矩260N·m，電動機(jī)最大功率為86kW，最大扭矩330N·m。同時(shí)，該車內(nèi)置30.74kWh電池，綜合續(xù)駛里程可達(dá)1100km，百公里油耗為0.8L。

去年12月24日，吉利汽車發(fā)布了雷神智擎HiX混合動力技術(shù)。官方數(shù)據(jù)稱，該系統(tǒng)集成了燃油發(fā)動機(jī)以及3擋DHTPro電動機(jī)，百公里油耗低至3.6L，熱效率達(dá)到43.32%，綜合續(xù)駛里程可超過1300km。為了彰顯自身在續(xù)駛里程方面的優(yōu)勢，吉利甚至還舉辦了一場名為“星越L雷神混動1300km超長續(xù)航公開賽”的比賽，與眾多混動力車型在里程方面一較高下，在這場測試中，吉利星越L雷神Hi·X油電混動版，交出了最低平均油耗3.9L/100km、最長續(xù)駛里程1426km的成績，將插混汽車的續(xù)駛里程推向一個(gè)新高度。

魏派DHT、比亞迪DM-i在純電動行駛的續(xù)駛里程頗引人關(guān)注。其中，魏派DHT由一臺1.5T發(fā)動機(jī)、高集成變速器、39.67kWh電池包組成，四驅(qū)車型還增加了一臺135kW的電機(jī)。四驅(qū)版本車型純電動續(xù)駛里程達(dá)到175km，綜合續(xù)駛里程可達(dá)1000km以上。比亞迪漢DM-i即將要推出純電動續(xù)駛里程達(dá)210km的車型，綜合續(xù)駛里程可達(dá)1200km。

高續(xù)駛里程成重要宣傳噱頭

續(xù)駛里程一直是新能源汽車發(fā)展過程的一大熱點(diǎn)問題，從純電動車型的續(xù)駛里程焦慮到混合動力車型純電動續(xù)駛里程的合理數(shù)值，各方一直有不同的意見。過去一年，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，對純電動汽車?yán)m(xù)駛里程的關(guān)注度已經(jīng)沒有那么高了，但插混汽車對續(xù)駛里程的追求卻掀開了新一輪的軍備競賽。不過，這一次行業(yè)內(nèi)對插混汽車?yán)m(xù)駛里程的關(guān)注，其根本還在于產(chǎn)品熱銷。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國插混汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別增長1.6倍和1.2倍，是新能源汽車所有車型中增速最高的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。尤其是當(dāng)越來越多的增程式車型借“可油可電”的優(yōu)勢大舉占領(lǐng)市場之后，以理想ONE為代表的熱銷車型在銷售端銷量的不斷提升，讓各界對插混汽車市場重視度不斷提升，相繼推出各種新車型。

為了彰顯各自的技術(shù)優(yōu)勢，車企紛紛把續(xù)駛里程作為產(chǎn)品營銷的一個(gè)賣點(diǎn)，插混汽車的續(xù)駛里程在不同的車型推動下刷新了一個(gè)又一個(gè)紀(jì)錄，從800km、1000km，到1200km，甚至更高，不斷有新紀(jì)錄誕生。理想ONE接近800km的續(xù)駛里程似乎已經(jīng)在某種程度上成為這類產(chǎn)品的最低門檻。實(shí)際上，要提升插混汽車的綜合續(xù)駛里程，在技術(shù)上并沒有太大難度，只要增加電池、增大油箱容量，很容易就可以做到。

關(guān)于插混汽車純電續(xù)駛里程，各車企有不同的策略。“2021年，鄭州暴雨后停電，一輛某品牌插混車型為市民提供外放電源的圖片上了熱搜，也成為該品牌的營銷熱點(diǎn)，帶動了各方對插混車型純電續(xù)駛里程的關(guān)注。”一位業(yè)內(nèi)資深營銷專家告訴記者，這種營銷熱點(diǎn)事件，放大了插混車型純電模式可提供電量的需求，各車企為了制造新的營銷熱點(diǎn)，必然會把產(chǎn)品的純電動續(xù)駛里程提高、放大，以期制造新的營銷熱點(diǎn)。因此，各種新插混車型都在不斷增加攜帶的電池。但本質(zhì)上，電量的增加并不存在太大難度，只是會不可避免地帶來成本的上升和車身重量的增加。

續(xù)駛里程究竟多少合理要看市場需求

事實(shí)上，這并非業(yè)內(nèi)外第一次關(guān)注插混車型純電續(xù)駛里程。早在新能源汽車推廣初期，補(bǔ)貼政策對補(bǔ)貼門檻敲定之際，業(yè)內(nèi)就圍繞這一問題展開過討論。“最早某品牌測算出插混汽車純電續(xù)駛里程達(dá)到30km，能夠?qū)崿F(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)性，但后來補(bǔ)貼門檻定在了50km，算是為插混汽車純電續(xù)駛里程定了調(diào)。”上述專家稱。過去幾年，關(guān)于插混汽車純電動續(xù)駛里程，不同政策也有不同要求，最近的一次修改是去年5月13日，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局調(diào)整免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程，由原來的50km調(diào)整為不低于43km。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這次調(diào)整是為了提高政策普惠性，但對技術(shù)發(fā)展影響不大。事實(shí)也是如此，盡管調(diào)低了純電動續(xù)駛里程門檻，但并沒有對車輛實(shí)際續(xù)駛里程產(chǎn)生多大的影響。此后的一段時(shí)間內(nèi)，很多新車型也并沒有降低純電動續(xù)駛里程的標(biāo)準(zhǔn)，反而不斷推出純電動續(xù)駛里程更高的產(chǎn)品。

“我認(rèn)為，無論是綜合續(xù)駛里程突破1000km，還是純電動續(xù)駛里程超過200km，都是為了消費(fèi)者使用起來更方便。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，新能源汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)到了由市場決定的階段，插混汽車?yán)m(xù)駛里程究竟多少才算合理，也應(yīng)該由市場說了算。各種新車型不斷提升續(xù)駛里程是為了迎合消費(fèi)者的需求，帶給消費(fèi)者更好的用車體驗(yàn)，這本身并無對錯(cuò)。

在許海東看來，消費(fèi)市場是決定技術(shù)發(fā)展的終極裁判，今天各車企圍繞插混車型續(xù)駛里程的追求也是市場選擇下產(chǎn)生的結(jié)果。只要有消費(fèi)需求，政策無需更多干預(yù)。而是要更好發(fā)揮市場決定技術(shù)發(fā)展的作用，讓包括插混汽車在內(nèi)的各種技術(shù)(車型)在消費(fèi)選擇中自由發(fā)展。

值得關(guān)注的是，在不斷追求續(xù)駛里程的過程中，各車企也沒有放棄對降低油耗的追求，各種新車型的綜合油耗也呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢。油耗的降低一方面是政策要求，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢;另一方面也給消費(fèi)者帶來更好使用經(jīng)濟(jì)性。有分析人士指出，消費(fèi)者在使用過程中會日趨理性，不會過分追求過高續(xù)駛里程的產(chǎn)品，而是選擇更適合自身消費(fèi)需求的產(chǎn)品，插混車型在續(xù)駛里程方面的競賽可能會降溫。(王金玉)