2021年被業(yè)界稱為自動駕駛商業(yè)化的元年。這一年，不同場景的自動駕駛項(xiàng)目都加速實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；\(yùn)營，無人配送車為疫情下配送立下汗馬功勞，并在“雙11”開啟最大規(guī)模的車隊(duì)運(yùn)行;Robotaxi實(shí)現(xiàn)了付費(fèi)運(yùn)營;輔助駕駛滲透率不斷提升;多家自動駕駛頭部公司實(shí)現(xiàn)上市或獲得新的融資……在行業(yè)走過了一個(gè)發(fā)展可觀的2021年后，又將迎來怎樣的2022年?

輔助駕駛轉(zhuǎn)向自動駕駛

4級高階自動駕駛目前只是測試運(yùn)營和初步商業(yè)化落地階段，短時(shí)內(nèi)難以走入尋常百姓家，但2級輔助駕駛功能已經(jīng)成為很多新車的標(biāo)配。據(jù)國家工信部統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月，我國2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到20%，較2020年15%的水平實(shí)現(xiàn)小幅增長。

滲透率在不斷提高的同時(shí)，2021年8月發(fā)生的一場交通事故，引發(fā)了公眾對于“自動駕駛”和“輔助駕駛”的反思和討論，在一定程度上為自動駕駛行業(yè)發(fā)展蒙上了一層陰影，但也督促了企業(yè)更加審慎、客觀地宣傳產(chǎn)品和技術(shù)。

據(jù)了解，自去年1月1日起，由工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》正式實(shí)施，按照要求，汽車自動駕駛分為6級：其中0級為應(yīng)急輔助;1級為部分駕駛輔助;2級為組合駕駛輔助;3級為有條件自動駕駛;4級為高度自動駕駛;5級為完全自動駕駛。目前市面上所售汽車產(chǎn)品所搭載的包括車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動剎車、自適應(yīng)巡航等功能多為2級或以下駕駛輔助，并不滿足工信部《汽車駕駛自動化分級》對于3級及以上“自動駕駛”的定義。

據(jù)了解，目前市場中面向普通消費(fèi)者開放使用的城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品，比如特斯拉NOA、小鵬NGP、百度ANP和蔚來NOP等，實(shí)際在一定程度上已經(jīng)達(dá)到3級自動駕駛水平，只是由于政策法規(guī)的限制，在宣傳上僅說明是2.5級或者2.9級。在具體法規(guī)政策出臺之前，用戶在使用這些輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，都需要“以人為主”，出現(xiàn)交通事故也是由駕駛?cè)藖碡?fù)責(zé)。

隨著車規(guī)級激光雷達(dá)技術(shù)的成熟，2021年多家車企發(fā)布了搭載激光雷達(dá)的自動駕駛車型，并且在各家車企的官方描述中，新車搭載的自動駕駛系統(tǒng)等級，明顯高于“輔助自動駕駛”。如蔚來目前在售車型搭載的NOP，官方宣傳為“蔚來自動駕駛輔助系統(tǒng)”，而新車搭載的NAD，官方直接稱為“蔚來自動駕駛”，并宣傳“擁有全棧自動駕駛技術(shù)能力，逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和換電場景的全覆蓋，帶來安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動駕駛體驗(yàn)”。不出意外的話，在2022年，搭載至少3級甚至4級高階自動駕駛系統(tǒng)的蔚來ET5/ET7、極狐阿爾法S華為Hi版、威馬M7、智己L7、哪吒S等車型將會實(shí)現(xiàn)交付。屆時(shí)，乘用車自動駕駛領(lǐng)域?qū)M(jìn)入新的競爭階段。

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