2021年乘用車市場全年實現(xiàn)6.5%的銷量增長的同時，連續(xù)7年銷量突破2000萬輛，成為全球最具活力的市場。雖然疫情影響了供應(yīng)鏈、消費端，但中國乘用車市場在重重困難中挺住了。

2021年，中國汽車市場全年銷量突破了2600萬輛，實現(xiàn)了3.8%的正增長，其中，乘用車扮演著重要的推動因素，全年實現(xiàn)6.5%的銷量增長的同時，連續(xù)7年銷量突破2000萬輛，成為全球最具活力的市場。雖然疫情影響了供應(yīng)鏈、消費端，但中國乘用車市場在重重困難中挺住了，實現(xiàn)了幅度不小的正增長，再一次展示了中國汽車消費市場巨大的潛力和韌勁。

大集團(tuán)銷量復(fù)蘇 自主品牌是主要貢獻(xiàn)者

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅分別高于行業(yè)3.7和2.7個百分點。在國內(nèi)強(qiáng)大的消費市場促進(jìn)下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)7年超過2000萬輛。汽車大集團(tuán)仍是我國乘用車市場銷量的主要貢獻(xiàn)者。更值得關(guān)注的是，2021年，自主品牌在汽車大集團(tuán)的銷量占比有了很明顯的提升。

上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年上汽集團(tuán)整車批發(fā)銷量達(dá)到546.4萬輛(終端交付超過581萬輛，同比增長5.5%)，連續(xù)16年保持國內(nèi)第一，領(lǐng)先優(yōu)勢已擴(kuò)大到近200萬輛。上汽集團(tuán)自主品牌2021年全年銷售新車285.7萬輛(其中榮威和MG雙品牌合計銷量約80萬輛)，在集團(tuán)總銷量中占比達(dá)到52.3%，首次超過50%，自主品牌成為上汽集團(tuán)銷量的絕對主力。

新能源汽車和出口成為上汽自主品牌銷量提升的重要推手。2021年，上汽集團(tuán)在全球銷售新能源汽車73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國內(nèi)第一、全球第二。在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家市場上，MG和MAXUS新能源汽車銷量超過5萬輛。在海外市場，上汽集團(tuán)2021年銷售了69.7萬輛(其中出口59.8萬輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬輛)，同比增長高達(dá)78.9%，連續(xù)6年奪得國內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球70余個國家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區(qū)域市場，其中MG品牌海外銷量達(dá)到36萬輛，在全球17個國家躋身單一品牌前十。特別值得關(guān)注的是，MG品牌新能源汽車在瑞典市場排名第四，挪威市場排名第十，繼續(xù)在歐洲市場保持領(lǐng)先。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣汽集團(tuán)累計銷售新車214.44萬輛，較2020年同期增長4.92%，位居中國汽車集團(tuán)銷量榜單第五位。銷量的增長也帶來了利潤的增加。廣汽集團(tuán)2021年度業(yè)績預(yù)告顯示，2021年度，廣汽集團(tuán)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為66億元至76億元，相較于2020年同期，增幅約11%至27%，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤約為56億～67億元，與2020年同期相比，增長約16%至39%。廣汽集團(tuán)指出，好業(yè)績來自集團(tuán)在2021年，克服芯片短缺、原料價格上漲、疫情反復(fù)等各方面沖擊和挑戰(zhàn)，實現(xiàn)了全年產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長。同時，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、強(qiáng)化成本管控等措施，實現(xiàn)了經(jīng)營效率的穩(wěn)步提升。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計生產(chǎn)汽車278.4萬輛，同比下降1.8%;銷售汽車277.51萬輛，同比下降3.25%。其中，東風(fēng)汽車乘用車部分全年累計銷售225.25萬輛，同比下降2.6%，占據(jù)整體銷量的八成以上。在全部乘用車產(chǎn)品中，轎車、SUV和MPV產(chǎn)品所占比重分別為53%、42.6%和0.4%。自主品牌乘用車售出54.2萬輛，同比增長32.2%。自主品牌同樣成為東風(fēng)公司2021年銷量的主要貢獻(xiàn)者。嵐圖2021年售出6791輛;東風(fēng)風(fēng)神售出12.03萬輛，同比增長71.4%;東風(fēng)風(fēng)行售出12.22萬輛，同比增長26.8%;風(fēng)光及賽力斯品牌售出16.09萬輛，同比增長2.3%。東風(fēng)公司在新能源汽車方面也有了不錯的進(jìn)展，2021年，新能源汽車?yán)塾嬩N量突破16萬輛，同比增長263.3%。其中，新能源乘用車銷量達(dá)到14.33萬輛，同比增長313.8%。

自主品牌是長安汽車2021年銷量的絕對主力。長安汽車發(fā)布的2021年銷量快報顯示，2021年，長安汽車銷售230萬輛，同比增長14.8%。其中，長安系自主品牌汽車全年銷售175萬輛，同比增長16.7%;長安系自主品牌乘用車突破了120萬輛大關(guān)，全年銷售120萬輛，同比增長了23.1%。長安自主品牌乘用車已經(jīng)成為長安汽車集團(tuán)銷量的絕對主力。

中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2021年，一汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)的銷量都出現(xiàn)了下降，其中，一汽集團(tuán)銷量為350.1萬輛，較2020年的370.6萬輛下降了20多萬輛;北汽集團(tuán)2021年則銷售了172.3萬輛，較2020年的190.4萬輛下降了9.5%。汽車大集團(tuán)的銷量也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。

主流合資品牌增速放緩 但市場地位依舊穩(wěn)固

一直以來，主流合資品牌一直是支撐中國乘用車市場銷量的重要因素，這些主流合資品牌的市場表現(xiàn)也成為中國乘用車市場重要的晴雨表。2021年，雖然大部分合資品牌銷量仍處于同比下降的區(qū)間，但絕對銷量上，仍占據(jù)中國乘用車市場的很大份額。

雖然一汽-大眾仍是中國目前銷量最高的車企，但其2021年卻因芯片短缺等因素影響，銷量出現(xiàn)14%的同比下滑(含進(jìn)口車)。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2021年全年累計終端銷售新車約達(dá)186萬輛(含奧迪進(jìn)口車)，累計全年生產(chǎn)總量約為170萬輛。上汽大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2021年全年累計銷售124.20萬輛，同比減少17.50%，出現(xiàn)兩位數(shù)的銷量下滑。大眾汽車集團(tuán)(中國)首席執(zhí)行官馮思翰表示：“2021年是我們進(jìn)入中國市場以來最富有挑戰(zhàn)的年份之一。我們的訂單量可觀，但芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致我們的產(chǎn)能無法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應(yīng)商工廠受新冠肺炎疫情影響而減產(chǎn)或者關(guān)閉，加劇了產(chǎn)能不足的情況，進(jìn)而導(dǎo)致我們失去了一定的市場份額。但是，得益于上半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀荒軌虮３诸I(lǐng)先的市場地位。展望2022年，芯片供應(yīng)形勢在上半年仍將波動，但有望逐步好轉(zhuǎn)，我們的生產(chǎn)在年內(nèi)也將趨于穩(wěn)定。”2021年，芯片供應(yīng)緊張成為主流合資品牌產(chǎn)銷量下降的重要因素，這些合資品牌全球化的供應(yīng)鏈體系在新冠疫情等因素影響下，遭遇了很大沖擊。

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