“車機(jī)拉胯，OTA升級(jí)同虛設(shè)，不升級(jí)carplay、carlife，為了賺取用戶高額流量費(fèi)用，新款車機(jī)已推送安裝包，老車主如韭菜一般。”

【資料圖】

“經(jīng)常死機(jī)，有時(shí)莫名其妙啟動(dòng)，聲音突然好大，嚇?biāo)廊耍瑢?dǎo)航不精確，經(jīng)常過(guò)了路口才提示轉(zhuǎn)彎，多走冤枉路，OTA升級(jí)沒(méi)用，不能下載喜歡的應(yīng)用，強(qiáng)烈要求廠家升級(jí)到新版的功能?！?/p>

“同樣23款的車型8月提車已經(jīng)是047的系統(tǒng)，我買(mǎi)的早三個(gè)月多花了錢(qián)不說(shuō)，廠家不給升級(jí)，跟4s店溝通表示沒(méi)有可用最新版系統(tǒng)?！?/p>

“車機(jī)系統(tǒng)OTA不升級(jí)，形同虛設(shè)。尊貴版沒(méi)有配備最基本的百度carlife、carplay，華為的hicar，日常生活中車用的軟件配置應(yīng)該成為標(biāo)配，不要讓我們的熱愛(ài)變成遺憾。”······

日前，《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯注意到，有多位車主投訴2022款及2023款廣汽豐田威颯(參數(shù)|詢價(jià))車機(jī)功能老舊不升級(jí)，閹割carplay功能。據(jù)車主們所說(shuō)，車機(jī)系統(tǒng)一次都沒(méi)有升級(jí)過(guò)，OTA功能形同虛設(shè)，并且無(wú)法下載安裝其他車載軟件，剝奪用戶使用其他app的選擇權(quán)利，涉嫌壟斷經(jīng)營(yíng)；車機(jī)開(kāi)機(jī)反應(yīng)慢，百度車機(jī)導(dǎo)航誤差大，路線規(guī)劃不合理，地圖數(shù)據(jù)不更新。車主們要求廣汽豐田對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，并開(kāi)放下載安裝車機(jī)軟件的權(quán)限。

同時(shí)，車主們還透露，廣汽豐田為了攫取高額車機(jī)流量費(fèi)用，以犧牲用戶體驗(yàn)為代價(jià)，以涉嫌壟斷的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)方式閹割了尊貴、科技、至尊版車型carlife、carplay和hicar功能，就連車機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商百度公司的carlife功能都不給，把用戶當(dāng)作韭菜，要求廣汽豐田免費(fèi)為威颯用戶升級(jí)carlife、carplay和hicar功能。

編輯注意到，豐田的車機(jī)系統(tǒng)一直以來(lái)都“差強(qiáng)人意”，但彼時(shí)官方推出威颯這款車時(shí)卻宣稱車機(jī)系統(tǒng)不止做到能用，甚至功能性也相當(dāng)豐富。諸如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息、道路救援、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等功能都一應(yīng)俱全，且面部識(shí)別、HUD抬顯、無(wú)線充電也是配齊的，有了這些配置使得威颯不論是在豪華還是實(shí)用性上都兼具了。可從車主們的投訴來(lái)看，當(dāng)初的所宣傳的車機(jī)系統(tǒng)功能依舊差強(qiáng)人意。值得一提的是，在豐田主推的智能電混雙擎版本上，威颯也沒(méi)能逃過(guò)。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)目前在售的日系燃油車，其車機(jī)體驗(yàn)與同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車相比，確實(shí)有一定的差距。此前，《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》公布的一份車機(jī)系統(tǒng)綜合排名顯示，日系品牌中僅有日產(chǎn)達(dá)到了及格線，豐田、雷克薩斯、本田等均在及格線之下。

與此同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)日系品牌車機(jī)也已詬病許久，觸控不靈敏、語(yǔ)音識(shí)別不清、系統(tǒng)過(guò)于落后等等問(wèn)題充斥在各大日系車型的論壇中。當(dāng)前，日系車“車機(jī)拉胯”甚至已經(jīng)成為了不少網(wǎng)友的普遍共識(shí)，對(duì)其銷量而言，也確實(shí)是不小的負(fù)面信息。

以廣汽豐田為例，今年1-6月份，廣汽豐田累計(jì)銷售45.28萬(wàn)輛，同比下滑9.48%。具體到旗下車型來(lái)看，廣汽豐田三大旗艦車型凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))、賽那(參數(shù)|詢價(jià))，今年上半年銷量為184663輛，占比超40%?？梢?jiàn)，廣汽豐田目前的走量車型仍舊是依靠凱美瑞、漢蘭達(dá)等“老將”們。

反之，鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))、威颯、凌尚(參數(shù)|詢價(jià))等廣汽豐田近兩年推出的新車均表現(xiàn)不佳。其中，凌尚作為一款填補(bǔ)雷凌(參數(shù)|詢價(jià))和凱美瑞之間空白的A+級(jí)轎車，卻并沒(méi)有在15萬(wàn)級(jí)家轎領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，其上半年月均銷量竟未突破1000輛，威颯上半年月均銷量也不到3000輛。

在軟件定義汽車的時(shí)代,未來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力基本由兩大塊組成:智能座艙和自動(dòng)駕駛，而車機(jī)系統(tǒng)則是智能座艙中的重要組成部分。如果日系車還沒(méi)有及時(shí)跟上當(dāng)下的趨勢(shì)，拉胯的車機(jī)系統(tǒng)勢(shì)必將成為今后發(fā)展的隱患。