縱觀國內(nèi)車市，“得B級車市者，得天下”，依然是當(dāng)下車市金條律！也正因如此，各大車企在這里常年都是“兵戎相見”，競爭程度是可想而知的殘酷。這種競爭不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的及時推陳出新，還有價格上的直接拼殺。

近日，帕薩特(參數(shù)|詢價)2023款380TSI豪華版及旗艦版兩大高功車型，如今至高綜合優(yōu)惠4萬元，也就是說降下來的話優(yōu)惠頂配只賣入門價，這對合資B級車市會造成什么樣的壓頂之勢？大家知道，帕薩特一直是大汽大眾的門面車型，自推出以來被各種對手對標(biāo)，但一直鮮有被超越。

那為什么上汽大眾會在這個時候祭出了價格“大刀”呢？只有一種解釋，趕在“金九銀十”之前搶先出手，讓帕薩特在B級車市繼續(xù)保持?jǐn)鄬邮降闹庙斨畡?。事實上，上汽大眾的組合拳還包括ID.3(參數(shù)|詢價)、朗逸(參數(shù)|詢價)、SUV家族接連降價策略。

(資料圖)

那么，B級車標(biāo)桿應(yīng)該是啥樣的？想回答這個問題，很簡單：那就是產(chǎn)品力要經(jīng)久不衰。

在國內(nèi)B級車市場，呈現(xiàn)出了這樣一番景象：穩(wěn)如老狗的德系，走俏的日系、衰落的美系，拉胯的韓系，缺位的中系。不過有一說一，這一細(xì)分市場確實是合資品牌的表現(xiàn)更加強勢，而要說到B級車市場中的“鼻祖”，那還得是大眾帕薩特。

不得不承認(rèn)，帕薩特確實太經(jīng)典了，畢竟它可是一款“先入為主”的車型，早在上個世紀(jì)80年代就進入中國，其產(chǎn)品力可謂是經(jīng)久不衰。特別是當(dāng)大眾帕薩特 B5在上海投產(chǎn)之后，這款堪稱大眾汽車的旗艦產(chǎn)品也將中級轎車的價值提升到前所未有的高度，而中國B級車市王者的寶座上就幾乎很難再未出現(xiàn)過其他產(chǎn)品的身影，但凡是消費者手握20萬要選擇一款B級車，心中第一浮現(xiàn)的，帕薩特都會是首選。

時間拉回到現(xiàn)在，帕薩特在B級車市場中依舊是常青樹一般的存在，并且擁有相當(dāng)不錯的口碑。在剛剛過去的7月份，帕薩特一共賣出了1.72萬輛新車，排在了整個B級車市場的頭部位置。值得一提的是，這也是帕薩特連續(xù)5個月銷量破萬，銷量與口碑齊在，也不難怪帕薩特的地位一直都很難動搖。

現(xiàn)在我們說說核心，帕薩特2.0T高功車型降價4萬，會在B級車市場形成什么樣的“地震波”？從消費者層面來看，本來帕薩特就已經(jīng)是B級車領(lǐng)域的“標(biāo)桿”車型，買這款車的人不在少數(shù)，但在各大“卷王”的影響之下，帕薩特還在不斷提升自己的競爭力，而此次迎來至高4萬元的重磅優(yōu)惠后，消費者基本可以直接打消糾結(jié)，買旗艦B級車就認(rèn)準(zhǔn)帕薩特。

當(dāng)然，有這樣的結(jié)論肯定都不是“口嗨”而已。首先，大眾非常懂中國人的審美，而現(xiàn)款帕薩特的外觀設(shè)計可以說是男女通吃老少皆宜。相比起中庸保守的凱美瑞(參數(shù)|詢價)，帕薩特提供了兩種設(shè)計語言，一普通版的前臉采用的是橫向間隔式鍍鉻飾條點綴，看起來大氣又不是層次感，挺適合商務(wù)人士出行，另外一種被稱之為“星空臉”的設(shè)計明顯就是針對年輕人而來，內(nèi)部是運用了參數(shù)化方式排布點狀造型元素，讓其看起來年輕運動，而不同的設(shè)計，確實受到了不同年齡段不同人群的喜愛。

其次，空間也一如既往是帕薩特的賣點。作為一款B級車，帕薩特的長度接近5米，開出去的氣場就不必多說了，更別提它的軸距也達(dá)到了2871mm，這個數(shù)據(jù)在同級別車型中也是非常強勢的存在。作為對比，如今在市面上同屬于熱門選手的凱美瑞，其軸距也才只有2825mm，相比起帕薩特要少了46mm，對于追求乘坐舒適的消費者而言，那明顯還是帕薩特更符合購車選擇。而且就舒適度體驗而言，帕薩特在材質(zhì)用料上也比較有誠意，除了低配之外所有版本都用的真皮，不過就連最低配車型的座椅，也是用仿皮材質(zhì)，摸起來就要比凱美瑞的織物更上乘。

對手的壓力有多大呢？此次帕薩特促銷實現(xiàn)了高功版本的降維打擊。以帕薩特2023款380TSI豪華版舉例，這臺車的售價其實與凱美瑞2023款2.5Q旗艦版車型的價格差不多，甚至還要便宜900塊，可其配置和動力確實是一點也不含糊。最大功率達(dá)到了162kW，最大扭矩則為350N·m，零百加速只需要7.4s。再來對比一下凱美瑞，采用2.5L自吸發(fā)動機的它自然是要遜色一些，其最大功率達(dá)到了152kW，最大扭矩則為244N·m，也就是說帕薩特能夠在高速等場景帶來更充沛自如的動力表現(xiàn)，價格相當(dāng)，當(dāng)然是無條件選更高動力。

值得一提的是，帕薩特的動力甚至超越了豪華B級車，像是熱門主銷款的寶馬3系(參數(shù)|詢價)325i動力參數(shù)為135kW，300N·m；奧迪A4L(參數(shù)|詢價) 40TFSI為140kW，320N·m；奔馳C 260L為150kW，300N·m，而這些車型均30萬上下才可入手，而帕薩特直逼入門款的價格就能買到，誰不說一句這性價比真香呢？

至于在配置方面，帕薩特2023款380TSI豪華版基本都是應(yīng)有盡有，比如說它配備了360度全景影像，而凱美瑞2023款2.5Q旗艦版卻還是倒車影像，同時帕薩特還擁有其沒有的并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車入位等配置，所以要論誰能夠為乘客提供更智能更便捷的行車體驗，當(dāng)屬考慮更為周全的帕薩特。除此之外，帕薩特前排獨享座椅按摩，后排側(cè)窗后風(fēng)擋遮陽簾配齊，旗艦版還配備了HUD平視顯示，尊貴享受手到擒來，這才叫真真正正的旗艦體驗。

寫在最后

雖然大家都知道，“價格戰(zhàn)”就是今年車市的一個主旋律，不過很多降價力度比較大的車型其實都不算是市場中的“熱門選手”，并不是消費者心中真正所想。相比較之下，有顏有實力，有地位有銷量的帕薩特就非常突出了，而限時鉅惠4萬的它可謂談得上是“合資B級轎車性價比之王”，所以說心動的朋友們欲購從速。