2023年8月9日,比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線,比亞迪成為第一家完成這一目標的新能源車企。在這輝煌的時刻,我們就來看一下比亞迪的發(fā)展史以及王傳福的前瞻戰(zhàn)略布局。
(資料圖)
1995年2月,比亞迪股份有限公司于廣東深圳成立,此時的比亞迪還未涉及汽車制造,只專注于充電電池的生產,1997年的時候,它的年銷售額就突破了1億元。2003年,比亞迪一躍成為中國第一大充電電池生產商以及全球第二大充電電池生產商。
2003年,比亞迪的掌舵人王傳福決定進軍汽車市場,這一舉動遭到了股東們的強烈反對,有的股東還表示,如果比亞迪生產汽車的話,就退出股東行列。面對質疑,王傳福沒有動搖,毅然決然的成立了比亞迪汽車,毫無意外的,比亞迪的股價遭到了斷崖式下跌,王傳福出師不利。
面對困難和挫折,王傳福毫不氣餒,他不在意外部質疑的聲音,而是認真搞研發(fā),于2005年4月正式推出了比亞迪F3(參數|詢價)。這款配置齊全、駕乘舒適的A級車在短時間內就獲得了消費者的認可,在銷量方面十分可觀,2006年上半年,比亞迪的銷量增幅達到614.2%,在各汽車品牌中位列第1。事實證明,王傳福的戰(zhàn)略布局很有前瞻性,并領先于整個時代,這樣的人往往都是孤獨的。
別看比亞迪汽車成立之初推出的是燃油汽車,可是早在1996年,比亞迪就開啟了動力電池的研發(fā),要比寧德時代提前了15年。2003年,比亞迪開始布局電動汽車,此時的特斯拉才剛剛成立。2008年,比亞迪F3DM插混雙模車型上市,直到現在,比亞迪仍然堅持混動技術路線。
2010年,比亞迪首款純電動汽車e6正式上市,而一眾國產新勢力品牌在5年后才成立。2019年至今,比亞迪先后發(fā)布了DM-i/DM-p超級混動、刀片電池、CTB、易四方、云輦智能底盤控制系統(tǒng)等,不斷擴大技術優(yōu)勢。比亞迪已經形成了DM、EV雙路線發(fā)展,并且這兩種路線在市場上都取得了巨大的成功。
回顧過往種種,王傳福一度哽咽落淚,特別是2019年,比亞迪的市場份額大幅下滑,全年凈利潤只有16億,而王傳福還是咬緊牙關投入了84億搞研發(fā)。正是因為王傳福的堅持,才有了大量領先技術的出現。時至今日,比亞迪已經在技術研發(fā)上投入了上千億資金,這些領先的技術都是花錢燒出來的,離不開王傳福對企業(yè)戰(zhàn)略的精準前瞻和把控。
一個眼光長遠的領導人能夠帶領企業(yè)走得更遠,如今的國際局勢動蕩不堪,只有那些堅持技術為王的掌舵人才能避免被卡脖子,而在王傳福的帶領下,比亞迪已經實現了100%自主知識產權,從電池到電機再到電控,比亞迪都掌握在自己手中。
從2008年比亞迪F3DM上市后,王傳福從未停止對DM技術的研發(fā)。2018年,DM技術發(fā)展到第三代,王傳福遇到了一個很大的挫折,那就是插混車型在新能源汽車市場上所占的份額很小,市場規(guī)模不足以支撐技術的研發(fā)和迭代,比亞迪內部也有很多人提出要放棄插混路線,畢竟在他們看來,這就是“燒錢”??墒沁@些質疑的聲音都被王傳福壓了下去,他堅持繼續(xù)做下去的理由就是插混汽車遲早要迎來自己的“春天”。
2021年,比亞迪正式發(fā)布DM-i超級混動技術,并把成本降了下來,基本上做到了“油電同價”,把旗幟插進燃油車的腹地,從此以后,比亞迪的銷量迎來了井噴式的爆發(fā),王傳福終于等來了“春天”。
如今的中國市場已經成為世界上最大的新能源汽車市場,所生產的新能源汽車除了滿足本國消費者需求外,還源源不斷的出口至海外市場。今年上半年,我國的汽車出口量已經超過日本,成為世界第一大汽車出口國。日本人十分好奇中國的新能源汽車,就拆解了比亞迪海豹(參數|詢價),得出的結論是:比亞迪的多項技術領先世界!
從原先的國產品牌逆向研發(fā)海外汽車品牌,到現在的外國人逆向研發(fā)中國汽車品牌,這不正驗證了國產新能源汽車的技術全球領先嗎?
王傳福說:“14億中國人在情感上需要中國自己的世界級汽車品牌,中國汽車必將誕生一批世界級的品牌,我們都有機會成為真正的世界級的品牌?!睂τ谕鮽鞲5脑?,我十分認同,我們有全球最大的新能源汽車產業(yè)鏈和最先進的新能源汽車技術,誕生世界級品牌是板上釘釘的事情。
如今,比亞迪已經成為全球第三大汽車集團,僅次于特斯拉和豐田,超過了大眾、寶馬和奔馳,《福布斯》還評選王傳福為2022中國最佳CEO。正是因為王傳福的前瞻戰(zhàn)略布局和對新能源方向的堅守才迎來了比亞迪的輝煌。