(相關(guān)資料圖)

豐田原廠日前才于 2023 年 8 月推出普拉多(參數(shù)|詢價(jià))后繼車定位的新世代 Land Cruiser 250，其提供 281 匹之 2.4 升渦輪引擎、330 匹之 2.4 升渦輪油電等新世代動(dòng)力，搭配 2.8 升柴油渦輪、2.8 升柴油輕油電、2.7 升汽油等動(dòng)力選擇，但都未見到相關(guān)電能動(dòng)力的蹤影。如今 Land Cruiser 250 的總工程師對(duì)外媒表示，豐田原廠工程團(tuán)隊(duì)已在集思廣益，包含 BEV 純電動(dòng)動(dòng)力、PHEV 插電式油電混合動(dòng)力、FCEV 氫燃料電池動(dòng)力等都不排除是未來(lái)會(huì)采用的選項(xiàng)。

豐田原廠最早是在 8 月 2 日于日本發(fā)表新世代 Land Cruiser 250 車系，其可視為普拉多之后繼車，定位上低于旗艦 Land Cruiser 300。新車宣告將再度重返美國(guó)市場(chǎng)，并采用新世代的 TNGA GA-F 階梯式大梁車體平臺(tái)。

而在日本原廠的發(fā)表會(huì)舞臺(tái)上，豐田首席品牌總監(jiān) Simon Humphries 在發(fā)表會(huì)的最后，亮出 1 張可能是預(yù)告未來(lái)許多新車計(jì)劃的簡(jiǎn)報(bào)。其中簡(jiǎn)報(bào)圖左側(cè)為相當(dāng)類似過(guò)去 FJ Cruiser 或先前 2021 年豐田Compact Cruiser EV Concept 概念車的剪影，右側(cè)則是疑似先前傳命名為 bZ5X 的三排 7 座純電SUV，最中間則有 1 款獨(dú)特的電動(dòng)三輪車。這都讓外界對(duì)于 豐田未來(lái)的純電全地形車款產(chǎn)品充滿想象。

而除了前述的預(yù)告照吊足車迷胃口外，開發(fā)新世代 Land Cruiser 250 車系的總工程師森津圭太指出，有鑒于外界對(duì)于 Land Cruiser 家族納入電能化動(dòng)力仍是有所期待，因此 豐田原廠工程師團(tuán)隊(duì)在目前已開始集思廣益，對(duì)于 Land Cruiser 家族未來(lái)是否會(huì)加入 BEV 純電動(dòng)力、PHEV 插電式油電混和動(dòng)力、甚或是 FCEV 氫燃料電池動(dòng)力，都抱持相當(dāng)開放的態(tài)度，可望讓 Land Cruiser 家族這樣在 豐田品牌產(chǎn)品陣線中相當(dāng)具歷史意義的越野硬漢，跟上車壇電器化的腳步。

森津圭太指出，F(xiàn)CEV 氫燃料電池快速的補(bǔ)能和效率，會(huì)讓 Land Cruiser 家族非常適合長(zhǎng)途駕駛、以及拖曳拖車等裝載物。而且豐田集團(tuán)自家算是最早投入氫燃料電池應(yīng)用于市售車領(lǐng)域的品牌，舉凡 Mirai 等車系就能窺知一二，甚至豐田集團(tuán)自家手上亦擁有多達(dá) 5,000 項(xiàng)氫燃料電池動(dòng)力的技術(shù)專利，若 Land Cruiser 欲采用 FCEV 動(dòng)力集團(tuán)可說(shuō)是有著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。但森津圭太也點(diǎn)出，現(xiàn)階段全球的加氫站、氫燃料保存與運(yùn)送等氫燃料基礎(chǔ)建設(shè)，坦白而言相關(guān)的設(shè)施仍都是相當(dāng)有限、密度遠(yuǎn)低于里電池電動(dòng)車充電站，對(duì)于需要在荒郊野外長(zhǎng)途行駛的 Land Cruiser 家族，現(xiàn)階段的氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)成為最大的困難點(diǎn)，而且車載儲(chǔ)氫罐也會(huì)壓縮 Land Cruiser 原有車內(nèi)寬敞的行李空間。

至于 PHEV 插電式油電混和動(dòng)力、BEV 純電動(dòng)力等選項(xiàng)部分，森津圭太也進(jìn)一步向外界透露，現(xiàn)行 Land Cruiser 家族多款采用 TNGA GA-F 階梯式大梁車體平臺(tái)的車款，在設(shè)計(jì)之初并沒(méi)有考量納入 PHEV、BEV 純電動(dòng)力，若要讓 Land Cruiser 家族在原有的基礎(chǔ)上采納前述 2 種動(dòng)力，原廠工程師勢(shì)必要對(duì) TNGA GA-F 平臺(tái)進(jìn)行大幅度修改才能對(duì)應(yīng)。

PHEV 與 BEV 動(dòng)力亦有現(xiàn)行面臨的困境，森津圭太表示，PHEV 動(dòng)力雖然可以一部份的純電零碳排行駛，甚至在荒郊野外、或是充電基礎(chǔ)設(shè)施落后的地區(qū)仍不會(huì)有太多里程焦慮，但實(shí)際上 PHEV 動(dòng)力仍舊是保有需要內(nèi)燃機(jī)碳排放的問(wèn)題。至于 BEV 純電動(dòng)力方面，森津圭太也表示若要符合過(guò)去 Land Cruiser 家族既有的續(xù)航、動(dòng)力表現(xiàn)，勢(shì)必要搭載較大的電池、售價(jià)亦會(huì)來(lái)得相當(dāng)高昂，對(duì)于消費(fèi)者的接受度仍是一大考驗(yàn)，此外 BEV 電動(dòng)車的拖車牽引力表現(xiàn)普遍不佳，對(duì)于過(guò)往依賴 Land Cruiser 家族來(lái)牽引許多拖車或貨物的性能指標(biāo)而言，也是一大考驗(yàn)。

不過(guò)先前豐田原廠已在 2023 年 6 月預(yù)告豐田次世代電動(dòng)車全產(chǎn)品線將于 2026 年問(wèn)世，屆時(shí)包含雷克薩斯在內(nèi)的豐田次世代電動(dòng)車，將搭載新世代電池并擁有高達(dá) 1,000 公里的續(xù)航里程，并采用 SiC 碳化硅芯片的逆變器，縮短 DC 快充時(shí)間至 20 分鐘以內(nèi)，以創(chuàng)造更優(yōu)異的電動(dòng)車性能。甚至豐田還期望在 2027 年至 2028 年邁入商業(yè)化的全固態(tài)電池科技，若能順利推出，將能比次世代性能版電池的 1,000 公里續(xù)航里程，在增加 20%來(lái)到 1,200 公里，DC 快充甚至期望能縮短至 10 分鐘以內(nèi)(SOC=10-80%)。上述科技的演進(jìn)，是否會(huì)成為 Land Cruiser 家族大幅擁抱 BEV 純電動(dòng)力的契機(jī)，有待后續(xù)觀察。