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8月9日，深圳比亞迪大樓有一場屬于中國汽車的狂歡，也是這一天出現(xiàn)了句“在一起，才是中國汽車”，這一切來自比亞迪第500萬輛新能源車的下線，由于比亞迪的是全球首個(gè)達(dá)成這一里程碑的新能源品牌，所以不禁思考這句話的出發(fā)角度是第一視角，還是第三視角，但不論如何是我們自主品牌的驕傲。

我們都知道比亞迪做新能源的時(shí)間點(diǎn)非常的早，早到那時(shí)候根本就沒有新能源的概念，從2008年開始，比亞迪的第一輛新能源汽車F3DM下線，時(shí)間一躍到2023年，比亞迪的第500萬輛新能源車下線，這個(gè)時(shí)間看似很快，因?yàn)槲矣昧藗€(gè)“躍”字，但實(shí)際上比亞迪整整用了15年。而這15年的背后，是大量研發(fā)的投入，王傳福在發(fā)布會上說到了：中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”，成為名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國。講這句話的投入，如果今天的汽車市場趨勢不是新能源車，那這不是一場豪賭是什么？

索性今天的比亞迪在市場上已經(jīng)投入了刀片電池、DM-i/DM-p、e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術(shù)、雙槍快充等一系列的核心硬件，甚至王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、仰望、方程豹等矩陣式系列和品牌的衍生，從決策層到表現(xiàn)層呈現(xiàn)出了龐大的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)時(shí)候再思考“比亞迪第500萬輛新能源車的下線”這件事情如何不是一個(gè)新起點(diǎn)，畢竟第500萬輛新能源車用的不是比亞迪的車型，而是騰勢N7，是不是到了第1000萬輛新能源車下線時(shí)會是仰望呢？我不得而知。

我從來沒在哪一個(gè)汽車廠家發(fā)布會看到媒體淚灑現(xiàn)場的，這一切要?dú)w功于“在一起，才是中國汽車”這支TVC短片，從歷史發(fā)展切入再到百家齊放，將每一個(gè)廠家的當(dāng)下代表車型全部敞開分享，這種完全顛覆式的舉動讓這場發(fā)布會達(dá)到高潮的，也是比亞迪所彰顯的格局不是嗎。

與此同時(shí)吉利、小鵬、零跑等中國品牌也在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了比亞迪這一值得紀(jì)念的時(shí)刻，大有一種聯(lián)手共鳴的場面，是對手也是隊(duì)友。所以不管平時(shí)是否明爭暗斗，但沉心靜氣、打造好的產(chǎn)品、才是良性競爭，更是讓我們中國汽車真正強(qiáng)大的根本與基調(diào)。

在發(fā)布會現(xiàn)場時(shí)，王傳福回憶了比亞迪20年來走過的艱辛歷程，作為創(chuàng)業(yè)者每一句聽下來都有種靈魂的震顫，王傳福認(rèn)為對技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持，是贏得如今的高速發(fā)展核心，而比亞迪作為新能源汽車行業(yè)最早的探索者和推動者，從最早的各種質(zhì)疑聲再到今天的最大新能源市場覆蓋量，根背后的11個(gè)研究院，9萬研發(fā)人員，千億級研發(fā)總投入是密不可分的，你敢相信比亞迪平均每個(gè)工作日都要遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。就我們目前熟悉的刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等等一系列的顛覆性技術(shù)，哪一個(gè)不是核心？哪一個(gè)不在推動新能源汽車行業(yè)持續(xù)變革？

現(xiàn)在的中國，已經(jīng)是全球第一的新能源汽車出口國，全球有超過60%的新能源汽車是由中國生產(chǎn)、銷售的，而且中國新能源汽車的專利公開量占了全球的70%，更有超63%的動力電池由中國供應(yīng)向全球，新能源的發(fā)展已是大勢所趨，根據(jù)王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場的預(yù)測，到2025年的時(shí)候，中國市場新能源汽車的滲透率將超60%，中國汽車品牌市場的份額將提升至70%。于此同時(shí)中國汽車品牌也將擁有創(chuàng)造世界級汽車品牌基礎(chǔ)和實(shí)力，也必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌！此時(shí)此刻回到最初的那句話“比亞迪第500萬輛新能源車的下線”這件事情如何不是一個(gè)新起點(diǎn)？雖然樹大比招風(fēng)，但是強(qiáng)者從不畏懼不是嗎？至此一起見證中國品牌的力量吧。