距離上一次發(fā)生人事變動(dòng)才過(guò)去三個(gè)月，上汽通用便再度發(fā)布了一則人事任命。

據(jù)上汽通用官方微信號(hào)8日發(fā)布的一則通知顯示，經(jīng)上汽集團(tuán)黨委會(huì)決定，原上汽通用汽車副總經(jīng)理葉彪轉(zhuǎn)任上汽通用汽車黨委書(shū)記。經(jīng)公司董事會(huì)批準(zhǔn)，原上汽通用汽車采購(gòu)執(zhí)行總監(jiān)繆歆明接任上汽通用汽車副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)公司的制造、物流和質(zhì)量管理等相關(guān)工作。

(資料圖)

而就在不久前的5月份，上汽通用剛剛換帥，選宣布由此前擔(dān)任上汽通用汽車副總經(jīng)理一職的莊菁雄從王永清手中接過(guò)接力棒，擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理的職位。王永清則是在之后調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師。

在如此短的時(shí)間內(nèi)接連發(fā)生人事變動(dòng)，不禁引起了坊間對(duì)上汽通用現(xiàn)狀的好奇，究竟是因?yàn)樯掀ㄓ玫匿N量不及預(yù)期，還是因?yàn)榍f菁雄上任后的后續(xù)調(diào)整？我們不好妄加定論，畢竟人事變動(dòng)背后的具體原因，只有上汽通用內(nèi)部自己知道，而且影響決策的因素一定絕非單獨(dú)某一點(diǎn)。

但不可否認(rèn)的是，近幾年一路走低的銷量給上汽通用帶來(lái)了不小的壓力。

特別是2016年和2017年，上汽通用連續(xù)兩年達(dá)成銷量突破200萬(wàn)輛的成績(jī)，與其之后銷量大幅下滑形成了鮮明的對(duì)比。從2018年至今，上汽通用的全年銷量分別為197.01萬(wàn)輛、160.01萬(wàn)輛、146.75萬(wàn)輛、133.16萬(wàn)輛、117.01萬(wàn)輛，同比下跌幅度分別達(dá)到了1.5%、18.78%、8.29%、9.26%和12.13%，已是連續(xù)5年銷量下滑。

來(lái)到2023年，上汽通用的銷量表現(xiàn)也不見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)。根據(jù)上汽集團(tuán)最新披露的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年7月份上汽通用銷量8.53萬(wàn)輛，同比、環(huán)比數(shù)據(jù)雙雙下滑，跌幅分別為25.86%和8.28%。上汽通用今年1-7月份累計(jì)銷量53.63萬(wàn)輛，較去年同期也下滑了13.75%。

照此趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展下去，上汽通用想要堅(jiān)守住年銷量百萬(wàn)級(jí)的門檻，不是一件容易事。

整體看來(lái)，在上汽通用銷量下滑的背后，除了有大環(huán)境經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)疲軟、市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)等諸多客觀影響的因素，其自身的問(wèn)題也不小。

2019年作為上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整年，旗下眾多產(chǎn)品迎來(lái)改款、換代，然而在這般重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，上汽通用卻開(kāi)始大力推廣三缸機(jī)，并搭載在三大品牌旗下各種經(jīng)典車型上。這種行為，無(wú)疑是上汽通用給自己上了道枷鎖，抑制了銷量增長(zhǎng)的可能。要知道，受歷史因素影響，三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)大眾消費(fèi)者看來(lái)就是不行，生來(lái)帶著廉價(jià)、抖動(dòng)、動(dòng)力弱的標(biāo)簽。也是因?yàn)檫@個(gè)操作，上汽通用的品牌力和產(chǎn)品力受到了極大的影響，盡管之后換回了四缸機(jī)，也沒(méi)能挽救不斷下滑的銷量。

在此之后，新能源汽車的熱潮涌來(lái)，進(jìn)一步對(duì)上汽通用該領(lǐng)域單薄的產(chǎn)品布局帶來(lái)了沖擊。再加上，上汽通用在電氣化轉(zhuǎn)型的步伐較為遲緩，通用汽車為電動(dòng)車打造的專屬模塊化平臺(tái)——奧特能平臺(tái)，目前還未得到認(rèn)可。

截止目前，三大品牌中僅有兩個(gè)品牌的三款在售車型誕生于奧特能平臺(tái)，分別是去年上市的凱迪拉克LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))，以及今年才上市的別克ELECTRA E4和別克ELECTRA E5，至于雪佛蘭的首款?yuàn)W特能平臺(tái)車型開(kāi)拓者(參數(shù)|詢價(jià))EV，還需要等到今年11月才有望迎來(lái)新品發(fā)布。

而且上汽通用的電動(dòng)車在銷量方面的表現(xiàn)也稱不上樂(lè)觀，7月份首次銷量突破1萬(wàn)輛，新車效應(yīng)下同比增長(zhǎng)93%。具體來(lái)看，凱迪拉克銳歌近三個(gè)月銷量在兩位數(shù)且呈連續(xù)下跌趨勢(shì)；雪佛蘭唯一在售的純電動(dòng)車暢巡(參數(shù)|詢價(jià))，月均銷量保持在三位數(shù)徘徊；而上市不久的別克E4和E5在7月銷量均過(guò)千，累計(jì)共交付8340輛，距離爆款產(chǎn)品仍有差距。

不只是上汽通用，所有合資品牌都面臨同一個(gè)問(wèn)題，作為新能源汽車領(lǐng)域的后來(lái)者，它們需要通過(guò)提高產(chǎn)品力、品牌力、性價(jià)比，并花費(fèi)一定時(shí)間來(lái)培育市場(chǎng)認(rèn)可。

所幸，上汽通用已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。在此次人事調(diào)整的公告中，上汽通用還透露出了另一個(gè)信號(hào)：未來(lái)，他們將持續(xù)加快、深入旗下品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度。

通告中寫(xiě)到，上汽通用將在近期組建中國(guó)區(qū)本土軟件及數(shù)字化業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，加快公司旗下產(chǎn)品軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)與迭代，以及數(shù)字化服務(wù)和生態(tài)的打造，不斷提升公司在“智能網(wǎng)聯(lián)化”賽道上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

很顯然，電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化將在未來(lái)一段時(shí)間成為上汽通用的發(fā)展重心，而加快推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度便是重點(diǎn)任務(wù)。從以燃油車為中心轉(zhuǎn)為以電動(dòng)車為中心，對(duì)于整個(gè)車企而言，是需要從上到下、從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)線做出的巨大調(diào)整。

在此基礎(chǔ)上再來(lái)看高層領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)整，或許是莊菁雄在新官上任后的三把火之一，為的就是幫助上汽通用進(jìn)一步敞開(kāi)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大門。

至于這把火能否燒成，是否會(huì)燒的猛烈，市場(chǎng)和時(shí)間會(huì)給出答案。

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