8月8日，長(zhǎng)安逸達(dá)暢享版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為8.39萬(wàn)元，再加上限時(shí)優(yōu)惠6000元的活動(dòng)，如今到手價(jià)只需7.79萬(wàn)元。

【資料圖】

目前，逸達(dá)的售價(jià)區(qū)間為8.39萬(wàn)元-10.79萬(wàn)元。該新增車型是逸達(dá)的入門版本，它的出現(xiàn)進(jìn)一步拉低了逸達(dá)的起售價(jià)。

盡管售價(jià)降低，但入門級(jí)車型的配置并不低。

它的整體設(shè)計(jì)和其他版本的車型并未有明顯區(qū)別，并保留了LED大燈和日行燈、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自動(dòng)駐車、定速續(xù)航、高德地圖導(dǎo)航、感應(yīng)后備箱、電動(dòng)天窗、皮質(zhì)方向盤、13.2英寸中控屏和仿皮座椅等諸多配置。

細(xì)節(jié)方面，相較于次低配，新增的入門級(jí)車型取消了前后排側(cè)氣囊/頭部氣囊、感應(yīng)雨刷、天窗語(yǔ)音控制功能、售價(jià)APP遠(yuǎn)程控制空調(diào)功能、觸摸式閱讀燈和后座出風(fēng)口功能。

長(zhǎng)安逸達(dá)之所以新增入門級(jí)車型，最主要的原因是降低購(gòu)買門檻以獲得更高的銷量。

實(shí)際上，這個(gè)做法并不稀奇。

3月以來(lái)，隨著東風(fēng)系汽車打響巨額補(bǔ)貼的第一槍，多家車企紛紛跟進(jìn)，都選擇了“降價(jià)換量”的措施。此次降價(jià)潮也使得部分二三線車企的銷量有所回暖。

進(jìn)入下半年，車市“降價(jià)潮”延續(xù)。但與上半年不同的是，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)更多的是品牌借以新車上市的名號(hào)進(jìn)行變相降價(jià)策略。

比如上汽通用別克的新君威(參數(shù)|詢價(jià))，其新推出的1.5T版本的入門級(jí)車型售價(jià)直接降了3.7萬(wàn)元。奇瑞旗下的瑞虎8(參數(shù)|詢價(jià))剛推出的Pro冠軍版也增加了一款1.6T的入門級(jí)車型，其起售價(jià)已降至12.69萬(wàn)元。

除燃油車外，在新能源汽車市場(chǎng)混成“老大”的比亞迪也為旗下多款車型推出了冠軍版，盡管降價(jià)增配的做法遭到許多老車主不滿，但其實(shí)惠的產(chǎn)品也讓比亞迪今年的銷量戰(zhàn)績(jī)更加可觀。

先例在前，逸達(dá)選擇相同的“降價(jià)”策略也不足為奇。

自上市以來(lái)，逸達(dá)的銷量表現(xiàn)一直平平。截止6月份，其累計(jì)銷量?jī)H有1.3萬(wàn)輛，平均月銷量只有三千輛。

日前，長(zhǎng)安汽車公布7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)，只表明當(dāng)月轎車銷量為23641輛，并未提及逸達(dá)單一車型的銷量。

而長(zhǎng)安汽車旗下除了逸達(dá)外，還有多款在售轎車，包括逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))、UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))和銳程PLUS等。其中，逸動(dòng)近幾個(gè)月銷量在1.5萬(wàn)輛左右；UNI-V近幾個(gè)月銷量在7000-10000輛之間徘徊。

在逸動(dòng)和UNI-V兩大熱門車型的支撐下，長(zhǎng)安轎車23641輛的銷量里有多少是逸達(dá)貢獻(xiàn)的也就不言而喻了。

逸達(dá)還在預(yù)售時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為它是逸動(dòng)PLUS或銳程PLUS的替換車型。但實(shí)際上市后，逸達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不如預(yù)期，更別說(shuō)超越逸動(dòng)的銷量。

其中，既有朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、軒逸(參數(shù)|詢價(jià))等轎車市場(chǎng)“常青樹”屹立不倒的原因，也有逸達(dá)自身缺乏產(chǎn)品亮點(diǎn)的因素所在。

逸達(dá)的車身尺寸為4770mmX1840mmX1440mm，軸距為2765mm，雖然比逸動(dòng)PLUS豐滿不少，但與同級(jí)產(chǎn)品艾瑞澤8相比還是差點(diǎn)距離。

逸達(dá)還搭載了1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)與長(zhǎng)安歐尚的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)一樣，是基于第二代平臺(tái)生產(chǎn)的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)更新到第三代。再加上歐尚品牌在消費(fèi)者心中檔次偏低，與它用了同一“心臟”的逸達(dá)自然也不受消費(fèi)者待見。

除此之外，新能源汽車的迅猛發(fā)展也給了燃油車當(dāng)頭一棒。據(jù)國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)，截止6月底，新能源汽車的市場(chǎng)占有率已達(dá)到28.3%。

細(xì)分到轎車市場(chǎng)中，以比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))為例，它的熱銷讓許多產(chǎn)品深感威脅，就連軒逸、朗逸有時(shí)候都要避其鋒芒。

在市場(chǎng)大環(huán)境下，燃油車的日子并不好過，逸達(dá)作為其中的一員，不可避免也會(huì)受到一定的影響。

此次疊加優(yōu)惠，將逸達(dá)入門級(jí)車型的售價(jià)拉至8萬(wàn)元以內(nèi)，也不失為一個(gè)沖量的好辦法。但還是那句老話，降價(jià)換量只是一時(shí)之策，產(chǎn)品立足于市場(chǎng)的根本還是在于產(chǎn)品力。

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