第500萬輛新能源車落地，比亞迪終于實現(xiàn)歷史性突破。至此，比亞迪也成為全球首家達成新能源車500萬輛下線的汽車企業(yè)。站在這個數(shù)量級的高度上，比亞迪并沒有自吹自擂，而是提出了“在一起，才是中國車”倡議。

格局決定態(tài)度，態(tài)度決定一切，中國汽車工業(yè)走到了一個新的歷史的節(jié)點。

【資料圖】

在這次發(fā)布會上，王傳福在回顧比亞迪創(chuàng)業(yè)20年時數(shù)次哽咽，也許他內(nèi)心的悸動代表了大多數(shù)中國汽車人的心路歷程。中國品牌從無到有，從山寨到創(chuàng)新，從粗鄙到高科技……這一路坎坷艱難，終于實現(xiàn)了向上突破。站在歷史的埡口望去，我們翻越群山峻嶺之后，腳下的風景豁然開朗，而向上依然路途艱險。

第500萬輛之后一起做朋友

比亞迪第500萬輛新能源車下線的是騰勢獵跑SUV車型N7，而他的車主是時間的朋友創(chuàng)始人羅振宇。中國汽車工業(yè)的發(fā)展，不僅與時間做朋友，還與無數(shù)的嘲諷、質(zhì)疑做朋友。

作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，比亞迪已經(jīng)在這條路上前行了20年，比亞迪第一輛F3 DM在2008年發(fā)布，直到2021年才達成第100萬輛新能源汽車下線，足足花了13年的時間。

后來，比亞迪用了一年半的時間，在2022年底完成了第300萬輛新能源汽車下線?，F(xiàn)在，他們用了不到一年的時間，又迎來了第500萬輛新能源汽車下線，平均每天可生產(chǎn)新能源汽車超過7000輛。

比亞迪的速度，震驚了世界。比亞迪以磅磺之勢創(chuàng)行業(yè)新輝。

格局決定一個企業(yè)目標上限

在本次發(fā)布會上引起最多討論的是“在一起，才是中國汽車”這個話題。現(xiàn)場擺放著來著一汽、上汽、東風、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等多家中國品牌的代表車型，而C位則是一汽紅旗。

現(xiàn)場播放了中國汽車各大品牌成長的歷程和歷史節(jié)點，王傳福現(xiàn)場為所有中國品牌的成就喝彩。

格局決定了一個企業(yè)的目標上限，也會決定一個企業(yè)的發(fā)展心態(tài)。2023年比亞迪校招超過3.3萬人，其中60%以上是碩士和博士，80%以上是研發(fā)人員，比亞迪在研發(fā)投入上的毫不吝嗇，為他們打造了技術護城河。

比亞迪歷時5年，耗資百億推出了100%原生純電的e平臺3.0，并在2021年發(fā)布之后，支持從A級車到D級車各種尺寸的車型，可以實現(xiàn)兼容前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)多種布置方式，不論是續(xù)航1000公里以上，還是百公里加速2.9秒的性能車，都能造。

其他廠商還在基于傳統(tǒng)油車平臺做電動化適配的時候，比亞迪已經(jīng)完成了純電整車架構(gòu)的平臺化開發(fā)，集成了三電系統(tǒng)、智能域控制架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)等軟硬件核心技術，具備智能、高效、安全等優(yōu)勢。

除此之外，比亞迪還擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、易四方、云輦等一系列高端前沿科技，在新能源汽車行業(yè)收獲成果頗豐。

國內(nèi)完成布后開卷海外

時至今日，中國新能源汽車出口量居全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。

目前，比亞迪的工廠已投入使用和正在建設中的就有9個，分別在深圳、長沙、西安、鄭州等城市，加起來的面積都超過了700萬平方米。

坪山工廠坐落于深圳，是比亞迪的總部，也是建成最早的一個工廠。該廠主要是負責生產(chǎn)唐，漢家族車型，該園區(qū)內(nèi)有比亞迪自主研發(fā)的云軌，目前該園區(qū)的月產(chǎn)能為3.5萬臺。

上海比亞迪是一個以IT產(chǎn)業(yè)為核心的生產(chǎn)基地，于2003年10月正式投產(chǎn)，目前已具備日產(chǎn)10萬只鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

常州工廠投資100億元，主要生產(chǎn)e平臺3.0的車型，由于是比較新的工廠，所以定位很高，自動化水平一流，預計產(chǎn)能可以達到年40萬+的水平。主要車型有海豹，海獅(參數(shù)|詢價)，海鷗等海洋系車型。

比亞迪的夢想是世界級汽車企業(yè)，海外拓展的腳步正在加快。

在2022年9月，比亞迪首個海外工廠項目在泰國落地，預計2024年開始運營，年產(chǎn)能達15萬輛，該工廠生產(chǎn)的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。

遠在南美洲的巴西，比亞迪與巴西地方政府投資45億元人民幣建設包含三座工廠的綜合體，年產(chǎn)能達15萬輛，計劃在2024年下半年投產(chǎn)。

比亞迪歐洲總裁Michael Shu曾表示，正在尋找新的工廠或收購現(xiàn)有工廠，以進入歐洲汽車市場。

以目前中國品牌在智能化、新能源化方面的發(fā)展速度，中國新能源車對歐美甚至日韓同類型產(chǎn)品形成了降維打擊之勢。

三個司機觀點：

比亞迪從來沒有把自主品牌友商當做競爭對手，他們從一開始就將目標對準了同價位的跨國品牌燃油車。格局決定了比亞迪在面對質(zhì)疑時的心態(tài)，使得他們在競技場上動作不變形。對于比亞迪來說，500萬輛僅僅是一個新的起點。擁有核心技術、豐富的產(chǎn)品矩陣和高效率的工廠，使得他們在新能源汽車領域成為全球唯一能與特斯拉對標的企業(yè)。而中國汽車工業(yè)的聯(lián)合崛起，需要所有人團結(jié)一致，朝著共同的目標攜手前進。