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在技術(shù)越發(fā)同質(zhì)化的今天，新能源汽車的終極競爭依然是供應(yīng)鏈和體系力的斗爭。造車新勢力在窗口期殺出的那條血路，在傳統(tǒng)汽車入局后，優(yōu)勢逐漸轉(zhuǎn)弱，眼看著車企二代們銷量逐漸沖高，新能源領(lǐng)域的廝殺將更加激烈。近年來，傳統(tǒng)燃油車不斷地向新能源車轉(zhuǎn)化，試圖把電動車市場做大，埃安、嵐圖、騰勢、阿維塔、深藍(lán)、極氪等傳統(tǒng)車企的新能源子品牌正逐漸走入消費(fèi)者的視野。在剛剛過去的7月份，埃安、深藍(lán)、極氪、騰勢等品牌都交出了一份不錯(cuò)的成績。#步入正軌的“富二代”#7月份，埃安銷量為45025輛，同比增長80%，1到7月累計(jì)銷量254361輛，同比增長103%。車型方面，廣汽埃安于7月推出了兩款新車，包括昊鉑品牌的首款量產(chǎn)車型HyperGT、AIONYYounger星耀版。據(jù)了解，廣汽埃安昊鉑GT共推出5種不同配置車型，售價(jià)區(qū)間21.99萬-33.99萬元，該車基于廣汽全新的AEP3.0平臺“星靈架構(gòu)”打造，定位純電中型轎車。廣汽埃安昊鉑GT的7月銷量達(dá)2011輛，成為埃安轉(zhuǎn)型高端的重要車型。深藍(lán)汽車作為長安旗下第二個(gè)“創(chuàng)二代”，7月累計(jì)交付新車13,172輛，再度創(chuàng)下歷史新高。值得注意的是，該品牌開啟交付還不足一年，近期才剛剛完成品牌獨(dú)立工作。今年前7個(gè)月，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)54,798輛。其中，深藍(lán)S7自6月底開啟大規(guī)模交付，累計(jì)交付量已達(dá)9,197；而深藍(lán)SL03，自去年7月份上市，累計(jì)交付量接近6萬輛。作為深藍(lán)汽車旗下首款中型SUV，深藍(lán)S7于6月25日正式啟程發(fā)布，6月30日開啟大規(guī)模交付，深藍(lán)汽車也由此正式開啟了深藍(lán)品牌旗下“雙子星產(chǎn)品矩陣”的進(jìn)擊之路。極氪汽車7月交付量達(dá)到了12039輛，創(chuàng)下了歷史新高，同比增長了139.7%，環(huán)比增長了13.4%，累計(jì)交付超過了13萬輛。目前，極氪汽車有三款車型，包括獵裝轎跑極氪001(參數(shù)|詢價(jià))、純電MPV極氪009、SUV車型極氪X。三款車型各有特色，以較高的原創(chuàng)度和頗具個(gè)性的外形獲得了不少擁躉。據(jù)悉其第四款新車（內(nèi)部代號為CS1E）也在下半年亮相，消息稱新車基于PMA2+平臺打造，競爭對手將為特斯拉Model3、蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))這類中型轎車。此前，極氪CEO安聰慧曾透露，今年極氪001、極氪009、極氪X預(yù)計(jì)分別交付7萬輛、3萬輛、4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標(biāo)。從目前的銷量來看，極氪前7月累計(jì)銷量為5萬余臺，若想要完成年度目標(biāo)，未來五個(gè)月極氪還需售出9萬臺新車，平均到每個(gè)月需銷售約1.8萬臺，從極氪歷史月銷量來看，這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。值得注意的是，吉利全新中高端新能源系列“吉利銀河”的首款在售產(chǎn)品吉利銀河L7，在7月銷售10058輛，這僅僅是上市的第二個(gè)月。#緊跟出海熱潮#除了銷量增長，這些車企二代們都在探索海外業(yè)務(wù)，緊跟當(dāng)前自主品牌出海熱潮。其中，深藍(lán)汽車明確表示，未來將從產(chǎn)銷目標(biāo)、全球布局、產(chǎn)品規(guī)劃、戰(zhàn)略合作等維度全面布局，以每年不低于10%的研發(fā)投入，持續(xù)打造技術(shù)尖點(diǎn)的產(chǎn)品。在產(chǎn)品規(guī)劃上，深藍(lán)汽車將深耕6款產(chǎn)品系列，以每年推出2款以上新產(chǎn)品，三年共計(jì)推出12款以上全新及改款車型。未來三年，深藍(lán)汽車還將打造全球化車型，推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，加速出海東盟與歐洲等海外重點(diǎn)市場，向150萬輛銷量的長期目標(biāo)邁進(jìn)。埃安、極氪的行動則更快一些。6月28日，在2023中國（廣東）—泰國經(jīng)貿(mào)交流會上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇與泰國首家經(jīng)銷商代表錦匯董事長黃勇捷簽署了合作備忘錄，官宣埃安正式進(jìn)軍泰國市場。按照計(jì)劃，埃安將于今年內(nèi)在泰國成立東南亞總部，同時(shí)，入泰車型的本地化生產(chǎn)也在積極籌備當(dāng)中。長遠(yuǎn)來看，進(jìn)軍泰國市場是埃安海外戰(zhàn)略的第一步，其目標(biāo)是以點(diǎn)帶面，輻射更多東南亞國家，埃安的計(jì)劃是先以泰國子公司作為東南亞總部，從整車出海，到海外建廠，再到本土開發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)全球市場“研產(chǎn)供銷”一體化，將埃安的純電產(chǎn)品推廣到東南亞各國乃至其他海外市場。巧合的是，同樣在6月28日，吉利旗下的極氪品牌宣布正式登陸歐洲市場，極氪001和極氪X將在瑞典和荷蘭開始預(yù)售。隨后，在7月10日，極氪又與以色列聯(lián)合集團(tuán)（UnionGroup）正式簽署協(xié)議，雙方將攜手在以色列市場建立汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)雙方協(xié)議內(nèi)容，UnionGroup旗下的汽車業(yè)務(wù)部GEOMobility計(jì)劃將于2023年第四季度在以色列市場推出極氪品牌，并且組建專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)。極氪將在以色列市場推出極氪001和極氪X兩款車型，預(yù)計(jì)將在第四季度開啟預(yù)售并隨后實(shí)現(xiàn)交付。8月7日，極氪與哈薩克斯坦ORBISAUTO正式簽署合作儀式。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，ORBISAUTO將面向當(dāng)?shù)厥袌?，推出豪華獵裝轎跑極氪001和新奢全能SUV極氪X，計(jì)劃在第四季度開啟預(yù)售并隨后實(shí)現(xiàn)交付。值得注意的是，日前寧波杭州灣極氪智慧工廠正式下線了首批歐版極氪001車型，標(biāo)志著極氪在歐洲市場戰(zhàn)略的全新節(jié)點(diǎn)。據(jù)了解，極氪首批出口歐洲市場的新車將于8月中旬從江蘇太倉港口發(fā)運(yùn)，這將為極氪在歐洲市場的戰(zhàn)略落地開啟新的篇章。不難看出，面對越來越卷的國內(nèi)市場，車企們開始將賽道轉(zhuǎn)向了海外市場。從“走出去”到“融進(jìn)去”再到“向上去”，出海遠(yuǎn)征成為我國汽車產(chǎn)業(yè)大勢所趨。#“小透明”翻身#說到車企二代就不得不提從搖搖欲墜小透明，搖身一變成為MPV市場炙手可熱的新星品牌－－騰勢。在2022年回歸比亞迪品牌煥新之后，比亞迪傾注了更多資源和核心技術(shù)在騰勢汽車業(yè)務(wù)上，騰勢也成了比亞迪旗下與王朝、海洋、仰望并行的汽車業(yè)務(wù)版塊。重新起步的騰勢首先選擇了MPV這一細(xì)分市場，目前騰勢已經(jīng)在這個(gè)細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))在高端MPV市場獲得了不錯(cuò)的市場反響，7月銷售11146輛，今年1-7月累計(jì)銷量67897萬輛，已連續(xù)7個(gè)月成為30萬以上豪華MPV市場銷量第一。D9的成功也讓外界對騰勢其他車型有了更多期待，下半年騰勢開啟快速“出牌”模式，先是在7月3日推出中型SUV騰勢N7，隨后在8月5日推出騰勢N8，并將其定位為“奶爸車”，對標(biāo)理想L7。騰勢汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示：“騰勢N8將于今年第三季度開啟交付，公司內(nèi)部把騰勢N8在今年年內(nèi)的月銷量目標(biāo)定為3000輛?！边@兩年，車市在電動化的同時(shí)，為差異化取勝，出現(xiàn)了許多精準(zhǔn)定位的細(xì)分市場，尤其是“奶爸車”憑借其超高的家用屬性，儼然已經(jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)各家都在爭奪的新藍(lán)海市場。理想汽車就因精準(zhǔn)鎖定這一細(xì)分市場而持續(xù)領(lǐng)跑新勢力車企，7月交付新車34,134輛，穩(wěn)坐新勢力頭把交椅，其交付成績也趕超絕大部分“車企二代”。而如今騰勢N8來襲，得益于騰勢背后的比亞迪、奔馳資源與技術(shù)的成熟，其市場前景被業(yè)界看好。與此同時(shí)，理想的壓力也來越大，最終誰能占有這一市場的絕對話語權(quán)，值得期待。此外，還有一些車企二代在默默努力，嵐圖汽車發(fā)布最新交付數(shù)據(jù)顯示，7月其交付數(shù)據(jù)為3412輛，同比增長90%，環(huán)比增長13%。至此，2023年1-7月嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付18443輛；7月阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))交付1786輛，與6月的1753輛相比，有一定提升?？梢钥隙ǖ氖牵?dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是全球關(guān)注的焦點(diǎn)，消費(fèi)環(huán)境也開始趨于接納和包容，產(chǎn)業(yè)也到了給新消費(fèi)市場作出回應(yīng)的時(shí)刻。一邊是傳統(tǒng)車企積極迎接產(chǎn)業(yè)變革，越來越多的車企開始孵化新品牌，一邊是造車新勢力們咬緊牙關(guān)，在愈發(fā)激烈的淘汰賽中找尋一線生機(jī)。它們的目標(biāo)只有一個(gè)，那就是活下去。【iDailycar】