通用汽車旗下有三大合資品牌，分別為雪佛蘭、別克和凱迪拉克。

其中車輛均價最低的品牌是雪佛蘭，理論上銷量應(yīng)該最高，可實(shí)際銷量卻只比凱迪拉克略高一點(diǎn)。

下面是2023年7月雪佛蘭品牌具體車型的銷量：

(資料圖片僅供參考)

科魯澤(參數(shù)|詢價)，12502輛

邁銳寶XL(參數(shù)|詢價)，1750輛（以下車型月銷量均低于1000輛）

暢巡(參數(shù)|詢價)，734輛

探界者(參數(shù)|詢價)，631輛

沃蘭多(參數(shù)|詢價)，492輛

星邁羅，407輛

開拓者(參數(shù)|詢價)，310輛

創(chuàng)酷(參數(shù)|詢價)，180輛

品牌總銷量為17006輛。

整個品牌里只有兩臺車的月銷量能破千，前景堪憂。

科魯澤的銷量還是挺高的，只是這臺車的熱銷是別克的功勞；眾所周知，上汽通用雪佛蘭始終為別克品牌讓道，是別克品牌的“綠葉”，但如果別克英朗(參數(shù)|詢價)不停產(chǎn)的話，與英朗同級的科魯澤勢必?zé)o法熱銷?？启敐扇耘f使用L2B型號的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及1.3T的三缸機(jī)，競爭力并不強(qiáng)，主要賣點(diǎn)是便宜。

雪佛蘭品牌的車子均價過于低，客觀上沒有熱銷的中端車；可是而合資汽車的品牌形象是很重要的賣點(diǎn)，所以雪佛蘭想要逆轉(zhuǎn)局面必須重塑產(chǎn)品線。

別克汽車的整體表現(xiàn)要好得多，具體數(shù)據(jù)為：

威朗(參數(shù)|詢價)，13549輛

GL8，10709輛

昂科威(參數(shù)|詢價)系列，6649輛

君威(參數(shù)|詢價)，4910輛

別克E5，3722輛

微藍(lán)6(參數(shù)|詢價)，3295輛

世紀(jì)，2102輛

君越(參數(shù)|詢價)，1976輛

E4，1762輛

剩下的昂科旗(參數(shù)|詢價)為949輛，昂科只有254輛，GL6低至77輛，微藍(lán)7(參數(shù)|詢價)只有4輛，英朗清掉了1輛庫存車。

品牌總銷量為49959輛。

別克汽車品牌里至少還有三輛熱銷的中高端車，分別為昂科旗、GL8和世紀(jì)；中端車?yán)锏木桶嚎仆a類的銷量也還不錯，新車別克E4/5也敲開了新能源汽車賽道的大門。一直以來對于雪佛蘭的幻想都被打破了，期望的是雪佛蘭能夠通過奧特能平臺打造出具備競爭力的電動汽車以重塑品牌形象，比如引進(jìn)科邁羅(參數(shù)|詢價)國產(chǎn)并打造成電動車，或在科邁羅的基礎(chǔ)上打造出四門獵裝車；用E-CVT架構(gòu)打造全新探際者，甚至在未來引進(jìn)薩博班和索羅德(參數(shù)|詢價)。

可是看起來反倒是別克汽車開始了這樣的規(guī)劃，加速汽車電動化的進(jìn)程；所以對于別克的期望值更高了，對于雪佛蘭只能唏噓。

再來看凱迪拉克的數(shù)據(jù)：

CT5，4905輛

CT6，1572輛

CT4，800輛

XT5，3093輛

XT4，2362輛

XT6，1497輛

GT4，1278輛

銳歌，500輛

品牌總銷量為16007輛。

凱迪拉克的品牌定位是通用系最高的，所以銷量能接近雪佛蘭的標(biāo)準(zhǔn)就算不錯；而且所有量產(chǎn)車?yán)镏挥蠧T4和銳歌沒有破千，剩下的車型雖然普遍不高但還算平均。在這些車?yán)飸?yīng)當(dāng)給CT4/5/6三臺轎車以好評，因其使用的是前置后驅(qū)平臺，在燃油動力同價轎車?yán)镉胁倏睾蛣恿Φ膬?yōu)勢；說白了就是與其價格重疊的合資轎車普遍都是前驅(qū)車，而其他品牌的后驅(qū)轎車價格普遍偏高，所以凱迪拉克轎車也有價格優(yōu)勢。

XT4/5/6包括GT4就不太適合好評了，因?yàn)檫@些車用的都是普通前驅(qū)平臺，或者是基于前驅(qū)平臺打造的橫置四驅(qū)車；高端燃油車需要的是縱置四驅(qū)平臺，也就是基于后驅(qū)車打造的四驅(qū)車。后驅(qū)平臺有前后軸荷相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，操控感會比前驅(qū)車好；同理，以后驅(qū)平臺打造的四驅(qū)車也會有更理想的駕駛感受。

凱迪拉克銳歌是一臺電動SUV，駕駛感受還是挺不錯的；冷門的原因不是因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)不高，而是價格偏高，與銳歌定位相當(dāng)?shù)耐墖a(chǎn)車有價格低一些的選項(xiàng)，同價車則有在性能和只能兩方面處于領(lǐng)先優(yōu)勢的選項(xiàng)。

所以銳歌的價格還需要調(diào)整，并且應(yīng)當(dāng)加速XT系列SUV的全面電動化。

總結(jié)：通用汽車的三大品牌表現(xiàn)最佳的是別克汽車，凱迪拉克可以排在第二，這兩個品牌都在通過奧特能平臺加速電動化；現(xiàn)在只有雪佛蘭品牌的動作遲緩，而且品牌定位在一步步的下探。如果不想讓雪佛蘭成為過去式的話，加速引進(jìn)新車型是很有必要的；只不過以通用雪佛蘭的動態(tài)來看，大概率會引進(jìn)燃油版探際者，最終會把這臺車包裝成“大號開拓者”，很難看好這個品牌了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評