7月份的上汽大眾，算是勉強(qiáng)度過(guò)了一個(gè)安穩(wěn)月。

從乘聯(lián)會(huì)公布的7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，上汽大眾以13378輛的成績(jī)收尾，在合資品牌中，算是一個(gè)“顯眼包”了。

(資料圖片僅供參考)

在這1.3萬(wàn)輛的批發(fā)銷(xiāo)量中，上汽大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))立大功。

據(jù)傳，ID.3在該月的批發(fā)銷(xiāo)量近7千輛，超過(guò)總銷(xiāo)量的一半以上。上汽大眾還把訂單數(shù)據(jù)拿出來(lái)曬了曬，7月，ID.3共收獲超1萬(wàn)張訂單，8月份的銷(xiāo)量貌似也有戲了。

在經(jīng)歷了2023年上半年銷(xiāo)量簌簌下滑后，憑借ID.3帶來(lái)的新能源增量，上汽大眾小喘一口氣。

但，這就高枕無(wú)憂了？

事實(shí)上，上海大眾ID.3的訂單量飆升，與上個(gè)月官宣降價(jià)密不可分。

7月7日，2023款上汽大眾ID.3宣布最高降價(jià)3.7萬(wàn)元，售價(jià)12.59萬(wàn)元起，就連高配車(chē)型的裸車(chē)價(jià)也不超過(guò)15萬(wàn)元。

降價(jià)的威力有多猛？

從降價(jià)前后的銷(xiāo)量就可以看出來(lái)。要知道，今年6月，ID.3的銷(xiāo)量?jī)H為1819輛，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名已經(jīng)來(lái)到了200名開(kāi)外，只占上汽大眾總份額的1.93%。

降價(jià)之后，ID.3的訂單量直接飆過(guò)了“萬(wàn)輛大關(guān)”。ID.3也用事實(shí)證明，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只有賣(mài)不出去的價(jià)格，沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)。

7月銷(xiāo)量暴漲，歡欣鼓舞。上汽大眾決定將這一促銷(xiāo)活動(dòng)繼續(xù)延續(xù)至8月底。同時(shí)，針對(duì)其他車(chē)型，上汽大眾同樣給出了相應(yīng)的促銷(xiāo)方案。

還是在新能源車(chē)型上，途觀L(參數(shù)|詢價(jià))插電混動(dòng)版有最高5.5萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠，而ID.家族中的ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))和ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià))則分別有4.2萬(wàn)元和5萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠。

注意，這僅是官方降價(jià)促銷(xiāo)的尺度。如果再算上4S店再讓利的話，最終的成交價(jià)可能會(huì)更低。

話都說(shuō)到這份上了，不得安排一個(gè)“但是”嗎？

在享受了降價(jià)促銷(xiāo)的優(yōu)惠之后，消費(fèi)者勢(shì)必還會(huì)失去一些什么。畢竟，魚(yú)與熊掌不可兼得。

還是以ID.3為例。

此前，訂購(gòu)ID.3頂配車(chē)型可以獲得19000的ID.豆，這些ID.豆可以用來(lái)兌換如AR-HUD抬頭顯示、免息貸款、充電樁等，在某些地區(qū)還可以兌換置換優(yōu)惠。

在交車(chē)后，如果ID.豆還有剩余，同樣可以在上汽大眾APP內(nèi)兌換公共充電卡、車(chē)輛售后服務(wù)或是一些周邊商品。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，降價(jià)前的ID.3雖然看上去不便宜，但19000的ID.豆基本可以按照1:1的現(xiàn)金進(jìn)行相應(yīng)的抵扣。

這樣一算，似乎降價(jià)幅度也沒(méi)有那么大了。

而如果按照現(xiàn)在的銷(xiāo)售策略，同樣選購(gòu)ID.3頂配車(chē)型的話，只贈(zèng)送3000的ID.豆，并且只能用于兌換第三方充電樁或用于抵扣3000元的購(gòu)車(chē)款。

這種丟卒保車(chē)的銷(xiāo)售策略，其實(shí)與此前蔚來(lái)宣布通過(guò)取消換電權(quán)益來(lái)降價(jià)一樣，同屬于羊毛出在羊身上。

只不過(guò)一家放在了明處，而另一家則處于暗處。

對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，“以價(jià)換量”顯然不是他們?cè)敢饪吹降摹?/p>

但擺在他們眼前的是，ID.3上半年只賣(mài)了13665輛、ID.4 X只賣(mài)了11175輛、ID.6 X更是只賣(mài)了3260輛。

三款車(chē)半年的銷(xiāo)量累計(jì)，才和隔壁家海豚一個(gè)月的銷(xiāo)量差不多，簡(jiǎn)直痛心疾首。

其實(shí)，遙想當(dāng)年，上汽大眾，乃至整個(gè)大眾集團(tuán)對(duì)于電氣化的轉(zhuǎn)型態(tài)度十分堅(jiān)決。

早在2017年，大眾集團(tuán)就開(kāi)始著手研發(fā)MEB平臺(tái)。隔年，上汽大眾MEB工廠即破土動(dòng)工。

當(dāng)時(shí)的上海，北有上汽大眾MEB工廠，南有特斯拉上海超級(jí)工廠，雙方同時(shí)在建并且?guī)缀跬瑫r(shí)完工，成了不少上海市民茶余飯后的談資。

到了2019年，第一臺(tái)基于MEB平臺(tái)的ID.3在歐洲正式上市，一個(gè)月后上汽大眾MEB工廠的第一臺(tái)車(chē)也成功試制下線。年底的廣州車(chē)展上，ID.3首次與國(guó)內(nèi)觀眾見(jiàn)面。

然而，在2019年，消費(fèi)者真正等來(lái)的，并不是ID.車(chē)型中的任何一款，而是一輛NEDC續(xù)航里程僅278km的朗逸純電(參數(shù)|詢價(jià))——就連網(wǎng)約車(chē)司機(jī)見(jiàn)了都“直搖頭”。

等到上汽大眾首款I(lǐng)D.車(chē)型交付，則已經(jīng)是2021年年初的事情了。

好在，彼時(shí)的上汽大眾突然有了一絲開(kāi)竅。在2021年的中后期，上汽大眾連發(fā)ID.6 X與ID.3兩款新車(chē)，就此有了現(xiàn)在我們熟悉的ID.家族。

作為對(duì)比，同期建設(shè)的特斯拉工廠在上汽大眾蹉跎掉的2020年里，國(guó)產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價(jià))全年銷(xiāo)量為13.75萬(wàn)輛。

到了2021年，特斯拉上海超級(jí)工廠更向全球市場(chǎng)交付了48.41萬(wàn)輛新車(chē)。

錯(cuò)過(guò)了最佳上市時(shí)機(jī)不說(shuō)，上市之后的ID家族車(chē)型還因?yàn)楣膭x問(wèn)題炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，后來(lái)又因?yàn)檐?chē)機(jī)的問(wèn)題飽受詬病。

至今，ID.家族的車(chē)機(jī)以及上汽大眾APP還會(huì)時(shí)不時(shí)地罷工。

如今的MEB平臺(tái)，面世已有6年了。這些時(shí)間對(duì)于人們印象中的車(chē)輛更新?lián)Q代時(shí)間來(lái)看，似乎正處于產(chǎn)品的“壯年時(shí)期”。

但，面對(duì)身邊的后起之秀們，ID.家族的車(chē)型不論是在智能座艙還是在智能駕駛上，都已經(jīng)落在了后面——智能化有，但是不多。

這種感覺(jué)，就像是在你使用iPhone的同事面前，掏出了一臺(tái)諾基亞N97，這個(gè)比喻真妙！

在ID.家族推出之初，上汽大眾曾有過(guò)一個(gè)美好的愿望。

上汽大眾參照了不少新勢(shì)力品牌的做法，為ID.家族量身打造了代理制運(yùn)營(yíng)模式。

為的是保持ID.家族車(chē)型售價(jià)的一致性，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，免去比價(jià)議價(jià)的煩擾；對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，則是保證了利潤(rùn)。

為此，上汽大眾還特地建立了交付中心。

而代理商的職責(zé)，則從過(guò)去4S店的銷(xiāo)售，變成了邀約、試駕、車(chē)型介紹等線下服務(wù)，并美其名曰為客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

在體驗(yàn)過(guò)后，消費(fèi)者并不直接在4S店下單買(mǎi)車(chē)，而要通過(guò)上汽大眾APP線上訂購(gòu)。

愿望是美好的，但現(xiàn)實(shí)是骨感的。

傳統(tǒng)4S店在轉(zhuǎn)型為代理商后，對(duì)于產(chǎn)品推薦的熱情顯然不及其他車(chē)型，加上4S店并不能直接主導(dǎo)車(chē)輛的最終售價(jià)——因?yàn)殇N(xiāo)售合同的甲方是上汽大眾，而非4S店——導(dǎo)致不少店家對(duì)于ID.車(chē)型的態(tài)度是“賣(mài)一輛算一輛”。

幾乎同時(shí)，在4S店原價(jià)銷(xiāo)售，訂車(chē)之后還要等上一到兩個(gè)月的ID.家族車(chē)型，到了二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商手中，尤其是以ID.4 X為例，在有現(xiàn)車(chē)的同時(shí)，還有著不小程度的優(yōu)惠。

這不就亂套了？

上汽大眾精心建立，細(xì)心維護(hù)，甚至還對(duì)擅自降價(jià)的經(jīng)銷(xiāo)商嚴(yán)懲的價(jià)格體系，就此崩塌。并且，隨著蝴蝶效應(yīng)的影響，各地經(jīng)銷(xiāo)商也紛紛調(diào)價(jià)。

于是，經(jīng)常會(huì)有車(chē)主提車(chē)后沒(méi)多久，就聽(tīng)到其他地方的同款車(chē)型價(jià)格更優(yōu)惠。這也讓不少遵循上汽大眾銷(xiāo)售策略并高價(jià)入手的車(chē)主，感覺(jué)自己成為了“一茬又一茬的韭菜”。

是的，我也是其中之一。

此外，部分經(jīng)銷(xiāo)商也背負(fù)著較大的庫(kù)存壓力，現(xiàn)在還積壓著去年生產(chǎn)的ID.4X。

事實(shí)上，上汽大眾ID.家族銷(xiāo)量不佳以及終端價(jià)格降幅不一，也在一定程度上反映出此前大力推行的代理制的困境。

同樣由于銷(xiāo)量不佳，上汽大眾最終還是重啟了能夠提供更多終端優(yōu)惠、能夠?yàn)閺S家分擔(dān)庫(kù)存的經(jīng)銷(xiāo)商模式。

代理制已經(jīng)名存實(shí)亡。

7月的銷(xiāo)量回暖，更多地是為上汽大眾打入的一針強(qiáng)心劑。但在產(chǎn)品上與友商的差距，正日益凸顯。畢竟，底盤(pán)質(zhì)感、電池安全性（已經(jīng)被打破）這種看不見(jiàn)摸不著的東西，不夠顯性。

而當(dāng)大眾中國(guó)攜手小鵬，上汽奧迪聯(lián)姻智己，就連對(duì)面的捷達(dá)都與零跑眉來(lái)眼去時(shí)，困于MEB平臺(tái)（標(biāo)題中的M城）的上汽大眾又將何去何從，目前仍未可知。

最感慨的是，作為一名上海小囡，并且先后擁有過(guò)三款上汽（海）大眾產(chǎn)品的我，不希望對(duì)后輩講起上汽（海）大眾曾經(jīng)輝煌的時(shí)候，全都只是存在于腦海中的故事。