在中國(guó)市場(chǎng)新的發(fā)展格局里，新能源的風(fēng)向標(biāo)幾乎已成定局，合資品牌意識(shí)到要想活下去，必須尋求新的轉(zhuǎn)型之路。在轉(zhuǎn)型方面一汽-大眾與上汽大眾最先部署出純電動(dòng)ID.系列；東風(fēng)日產(chǎn)則發(fā)力在合資自主品牌啟辰的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

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而這場(chǎng)大變局中，身處于新能源“末班車(chē)”的韓系為代表的品牌，悅達(dá)起亞一直受到行業(yè)內(nèi)外的熱切關(guān)注。不可否認(rèn)的是，與其他合資品牌比較，起亞的確在新能源版圖規(guī)劃還是稍晚了一些。

但從起亞全球化的規(guī)劃來(lái)看，中國(guó)地區(qū)一直是被起亞視為最重要的市場(chǎng)，該如何快速啟動(dòng)“突圍模式”，是值得思考的問(wèn)題。

盡管近年來(lái)，由于國(guó)際局勢(shì)等綜合因素的影響，讓起亞的聲望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭受了打擊，面臨多重壓力。這次起亞做了一個(gè)重大的決策，從今年開(kāi)始，將目光轉(zhuǎn)向外部，全面推進(jìn)出口業(yè)務(wù)，以出口帶動(dòng)內(nèi)銷(xiāo)，通過(guò)全球銷(xiāo)售繼而釋放產(chǎn)能。

悅達(dá)起亞重新調(diào)整戰(zhàn)略部署后，根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)顯示，在7月份，悅達(dá)起亞出口共計(jì)銷(xiāo)量達(dá)9378輛，其中，賽圖斯單月出口銷(xiāo)量超6000輛，今年悅達(dá)起亞出口整車(chē)達(dá)36101輛。而且得益于鹽城工廠(chǎng)的地理優(yōu)勢(shì)，整車(chē)在組裝完成后，可直接出鹽城大豐港口裝船出海，運(yùn)往菲律賓、沙特、秘魯、文萊等21個(gè)國(guó)家，涵蓋煥馳(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、奕跑(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、賽圖斯3款重要車(chē)型。

同時(shí)，悅達(dá)起亞也決心將鹽城工廠(chǎng)打造成為名副其實(shí)的全球出口基地，構(gòu)建起內(nèi)外雙循環(huán)的新發(fā)展格局。計(jì)劃在下半年繼續(xù)加大出口規(guī)模，將實(shí)現(xiàn)月均出口1萬(wàn)輛以上，全年整車(chē)出口預(yù)計(jì)突破10萬(wàn)輛以上。并且官方也表示，由目前的50多個(gè)國(guó)家增加至80多個(gè)國(guó)家，計(jì)劃到2026年，實(shí)現(xiàn)鹽城工廠(chǎng)的年出口規(guī)模提升至20萬(wàn)輛以上，致力為鹽城的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

當(dāng)然，悅達(dá)起亞改革的決心與行動(dòng)也不只停留在推動(dòng)出口業(yè)務(wù)上，進(jìn)入2023年后，New Kia中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展也是悅達(dá)起亞重點(diǎn)項(xiàng)目。在外界中，悅達(dá)起亞官方也不只一次表示過(guò)，“2023年是進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)的元年”。而新能源、電動(dòng)化成為悅達(dá)起亞的關(guān)鍵，加速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型。

的確，面對(duì)新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展，悅達(dá)起亞的步伐已經(jīng)落后了其他友商一大截，目前能拿得出手的新能源車(chē)型幾乎屈指可數(shù)，難免遭受到冷門(mén)的態(tài)勢(shì)。所以，啟動(dòng)New Kia中國(guó)戰(zhàn)略后，起亞將會(huì)在中國(guó)地區(qū)每年推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃到2027年，共計(jì)將推出6款純電車(chē)型。

其中，在今年上海車(chē)展上，起亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的首批電動(dòng)車(chē)EV6、EV5概念車(chē)和EV9概念車(chē)三款全新電動(dòng)車(chē)型同臺(tái)亮相。而EV6作為起亞在國(guó)內(nèi)上市的首款電動(dòng)車(chē)，也有著打先鋒的作用，同時(shí)將會(huì)在8月份以整車(chē)進(jìn)口方式國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售。

為什么要以進(jìn)口方式引進(jìn)EV6？

其實(shí)，在全球范圍，EV6是起亞首款基于電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用E-GMP平臺(tái)打造的明星電動(dòng)車(chē)型，融合了起亞眾多的高能尖端技術(shù)和造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，急于向中國(guó)用戶(hù)展現(xiàn)起亞在電動(dòng)化產(chǎn)品和技術(shù)成果的厲害之處。在海外市場(chǎng)，EV6接連斬獲“2022歐洲年度車(chē)”大獎(jiǎng)、“2023北美年度汽車(chē)”大獎(jiǎng)，以及“2023年度世界性能車(chē)”大獎(jiǎng)。

而且，得益于E-GMP平臺(tái)，EV6最耀眼還是它的動(dòng)力性能方面，搭載高性能雙電機(jī)系統(tǒng)，最大馬力可達(dá)585匹，最大扭矩740N·m，0-100km/h加速可在3.5秒內(nèi)完成，還搭載了后五連桿式獨(dú)立懸架，提升了駕乘感和操控性能。對(duì)于最為關(guān)心的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能問(wèn)題，EV6還標(biāo)配了800V高壓快充系統(tǒng)，電量從10%充至80%僅需18分鐘；最大化為用戶(hù)節(jié)省了充電時(shí)間。

除此之外，EV5是起亞專(zhuān)為中國(guó)用戶(hù)量身打造的電動(dòng)車(chē)型，而且EV5是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車(chē)型，并且在中國(guó)市場(chǎng)做了多輪的調(diào)研反饋，深度考量了中國(guó)用戶(hù)的需求，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多元、更卓越的產(chǎn)品。同時(shí)，悅達(dá)起亞還計(jì)劃在2024年上市旗艦電動(dòng)SUV—EV9，通過(guò)引進(jìn)更多全球領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)，重塑起亞在中國(guó)消費(fèi)者的形象，提供更高品質(zhì)的純電動(dòng)產(chǎn)品體驗(yàn)。

官方也明確表示，悅達(dá)起亞也力爭(zhēng)至2030年，實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)型年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比達(dá)到40%。

而俗話(huà)說(shuō)，“得用戶(hù)者贏天下”。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)用戶(hù)更為擔(dān)心的還是銷(xiāo)售渠道。

近兩年，關(guān)于悅達(dá)起亞銷(xiāo)售渠道退網(wǎng)的信息也是層出不窮。起亞官方也深知這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性，革新用戶(hù)體驗(yàn)也是重要的改革方針。

在未來(lái)3年內(nèi)，起亞將推動(dòng)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店全部升級(jí)為SI 2.0，在一二線(xiàn)大城市核心商圈建立200多個(gè)核心商圈運(yùn)營(yíng)City Store。并且，在今年的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，悅達(dá)起亞還宣布與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利為代表的大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，完善在一二線(xiàn)重點(diǎn)城市的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)用戶(hù)帶來(lái)專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。

此外，在充電服務(wù)方面，悅達(dá)起亞也在計(jì)劃與殼牌（Shell）進(jìn)行戰(zhàn)略合作，建設(shè)配備800V超充的品牌超充站，進(jìn)一步擴(kuò)大基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)布局，帶來(lái)更加高效的充電體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后

悅達(dá)起亞作為深耕中國(guó)市場(chǎng)20多年的合資車(chē)企，在時(shí)代改革的道路上是否真的會(huì)掉隊(duì)？從目前來(lái)看，答案是顯而易見(jiàn)的。悅達(dá)起亞也正在為逆勢(shì)翻盤(pán)做夠了充分的準(zhǔn)備，以一個(gè)更華麗的姿態(tài)，重回中國(guó)消費(fèi)者的視野面前。

正如起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海所說(shuō)：“我兜里都是錢(qián)，都是技術(shù)，我們沒(méi)有放棄這個(gè)市場(chǎng)，在合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)收拾你們也是一種策略?！?/p>