7月已經(jīng)過去，對于新能源市場而言，有人歡喜，也有人愁。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，比亞迪、長城、、理想、埃安依舊延續(xù)了良好的勢頭，交付/銷量數(shù)據(jù)穩(wěn)步上升，同樣上漲的還有極氪和零跑，蔚來和小鵬則實現(xiàn)了“突破”和“回歸”，而對于部分品牌而言，銷量則陷入了瓶頸期，或需要新的車型、新的權(quán)益策略實現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

接下來，我們就具體看一看各家的表現(xiàn)。

(資料圖)

蔚來：迎來兩個歷史新高

在蔚來公布的7月數(shù)據(jù)中，共交付新車20462臺，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，并且值得注意的是，在這份數(shù)據(jù)中，蔚來創(chuàng)造了兩個歷史新高：一是單月交付量創(chuàng)下歷史新高，一是全新ES6月度交付量破萬，成為蔚來首款月交付量過萬車型。

如果從成因分析，其一蔚來是第一個開啟產(chǎn)品垂直換代的品牌，全新ES8、ES6的發(fā)布交付，第二代產(chǎn)品在市場上對于銷量的提振作用開始顯現(xiàn)，其二6月蔚來對全系新車價格與用車權(quán)益做出調(diào)整決策，下調(diào)之后的價格對于銷量提振起到了助力作用。此外，包括產(chǎn)能爬坡、補能網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)自研的堅持和持續(xù)投入，最終都起到了推動作用。

當然，隨著或于三季度發(fā)布交付的全新EC6到來，蔚來將實現(xiàn)第二代產(chǎn)品矩陣的完全更新，至于將會為蔚來接下來的銷量起到多大的作用，值得我們期待。

小鵬：重回“萬臺俱樂部”

7月，小鵬汽車共交付新車11008臺，環(huán)比增長28%，不僅連續(xù)6個月實現(xiàn)正增長，而且重回“萬臺俱樂部”。其中，小鵬G6實現(xiàn)累計交付超3900臺。

其實不難看出，市場對于小鵬汽車的積極反應(yīng)，一方面源自小鵬G6上市后的火爆熱銷，帶動了消費者對于小鵬汽車產(chǎn)品與技術(shù)的關(guān)注，另一方面的積極推動來自于大眾宣布購買小鵬股權(quán)，雙方達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將基于小鵬G9平臺共同研發(fā)兩款大眾汽車品牌B級電動汽車，以及在未來電動車平臺、供應(yīng)鏈、下一代智能電動車技術(shù)等領(lǐng)域探索長期合作機會。

理想：成績依舊很理想

理想汽車的成績依舊很理想。在7月，理想汽車交付34134臺，同比增長227.5%，實現(xiàn)了連續(xù)兩個月交付破三萬臺。

在這樣一份成績單中，理想完成了第40萬輛用戶交付，理想L7上市5個月總交付量突破5萬輛，理想L8、L9交付量從3月的1.2萬輛提升至7月的2萬輛。理想的成績，理想汽車董事長兼CEO李想歸功于“強大的產(chǎn)品力很好地應(yīng)對了各種新產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，進一步轉(zhuǎn)化成為銷量紅利。”

我們甚至能想象一下，如果理想汽車首款純電車型MEGA上市后，作為目前表現(xiàn)突出的新勢力車企，理想汽車又將為我們帶來什么驚喜。

比亞迪：依舊讓別人仰望

毫無意外，比亞迪依舊是7月銷量榜單的第一，總計售出262161輛新車，乘用車售出261105輛，同比增長61%。其中，純電車型13.48萬輛，插混車型12.63萬輛。

具體來看，王朝、海洋網(wǎng)銷量達到249959輛，同比增長54.1%；騰勢銷量達到11146輛。并且在乘用車出口方面，7月出口18169輛。

截至7月，比亞迪新能源車型累計銷量超480萬輛。8月還未滿，或許比亞迪還會給我們創(chuàng)造一個新的銷量神話呢？

極氪：連續(xù)6個月同比、環(huán)比雙增長

極氪同樣在7月創(chuàng)下了屬于自己的紀錄：12039輛的交付新高，累計13萬輛零自燃的全球電動車安全上限，以及連續(xù)6個月同、環(huán)比雙增長。

盡管目前極氪僅有三款車型在售，但從產(chǎn)品布局而言，卻面向了中大型純電車型、純電MPV和緊湊型SUV的不同細分市場，而穩(wěn)定的銷量增長也足以說明極氪產(chǎn)品的競爭力。尤其值得一提的是，極氪現(xiàn)已開啟NZP高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)內(nèi)測，預(yù)計將于今年底前正式推出，而極氪001(參數(shù)|詢價)上搭載的ZEEKR OS也已經(jīng)開始了5.0版本公測，增加DOW開門預(yù)警、哨兵模式等功能。

埃安：略有點平平無奇的持續(xù)攀高

埃安的成績依舊喜人，7月銷量達到45025輛，同比增長80%，官方描述“持續(xù)攀高”。但你細看，1-7月盡管很多細節(jié)，比如連續(xù)5個月銷量破4萬，比如累計銷量254361輛，但你再看環(huán)比曲線按，從3月開始，埃安的增長曲線坡度呈現(xiàn)出放緩的態(tài)勢。

成績擺在眼前，問題同樣擺在眼前，埃安需要解決為市場快速帶來新的產(chǎn)品，同時需要在市場端認清接下來的發(fā)力點，而7月上市的昊鉑Hyper GT無疑將在產(chǎn)品端和市場端擔(dān)任起重要的責(zé)任。至于結(jié)果如何，一看產(chǎn)品力，二看產(chǎn)能，至少昊鉑Hyper GT的7月銷量為2011輛，第一個完整交付月成績?nèi)绾?，我們拭目以待?/p>

長城：四“箭”齊發(fā)勢如破竹

7月，長城汽車在新能源領(lǐng)域貢獻了一波不錯的數(shù)據(jù)，共售出新車28896輛，同比增長163%，1-7月累計銷量121965輛，同比增長64%。

細分到旗下各個品牌，其中哈弗新能源銷售10105輛，歐拉新能源銷售10116輛，魏牌新能源銷售6652輛，坦克新能源銷售2023輛。

哪吒：穩(wěn)還不夠，必須“鬧海”

哪吒還是很穩(wěn)，7月全系交付10039臺，依舊穩(wěn)在1萬輛以上，但環(huán)比下跌了17%，這種狀態(tài)自5月以來一直在持續(xù)。

接下來要改變這種狀態(tài)，產(chǎn)品端的助力必不可少。哪吒帶來了2024款哪吒S，增加了兩款純電續(xù)航200km的增程車型，1060 Lite版和1060版，起售價也降至15.98萬；8月，哪吒V(參數(shù)|詢價)的換代產(chǎn)品哪吒AYA正式上市，在外觀、內(nèi)飾、動力等方面做了提升。接下來哪吒能不能逆襲，就得看產(chǎn)品上的競爭力了。

零跑：穩(wěn)定發(fā)揮，C系列扛起大旗

7月，零跑的交付再次創(chuàng)下新高，達到14335臺，其中，C系列交付12000+臺，占比達到了85%，C11車系交付達到9200+臺。

通過數(shù)據(jù)不難看出，C系列，甚至是C11車系，對于零跑而言，其地位是比較突出的。除了產(chǎn)品，零跑也始終堅持全域自研，7月31日發(fā)布的“四葉草”中央集成式電子電器架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一。此外，8月1日，零跑還宣布對C11和C01兩款車型售價進行調(diào)整，降幅1-2萬元不等。

利好不斷，相信零跑8月或又將迎來一波小增長。

上汽大眾ID.：銷量首次破萬，我沒想到

7月，上汽大眾新能源車銷量首次破萬，達到13378臺。而作為銷售主力，上汽大眾ID.3(參數(shù)|詢價)截至7月底的單月訂單便超過了1萬臺，最高單日訂單達950臺，環(huán)比增長689%。

最主要的原因，7月初時上汽大眾宣布對2023款I(lǐng)D.3推出12.59萬元的驚爆價，在終端引起了熱烈的響應(yīng)。所以，在強大產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，價格策略的適時調(diào)整更能凸顯產(chǎn)品性價比。至于接下來會不會有新的價格政策，大家可以持續(xù)關(guān)注。

別克：奧特能平臺后勁十足

7月別克純電家族交付8692臺，其中，基于奧特能平臺打造的別克E5、E4分別交付3722臺、1762臺。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，別克新能源換購比例超過80%，以家庭用戶為主。8月，別克E5艾維亞四驅(qū)版也即將開啟交付。能夠看出，別克正在不斷向新能源市場發(fā)力，不斷豐富的純電家族產(chǎn)品矩陣能否譜寫別克燃油車的市場表現(xiàn)，還需要市場的進一步驗證。

總結(jié)

在7月，仍有很多新能源品牌實現(xiàn)了增長與突破，比如，嵐圖汽車交付為3412臺，同比增長90%、環(huán)比增長13%，并且連續(xù)五個月交付量破3000臺；極狐交付1826臺，同比增長74%；smart交付量為4292臺，環(huán)比增長12%；飛凡銷量為2060臺，連續(xù)三個月銷量破2000臺……但值得注意的是，這些品牌交付/銷量增長的背后，與龐大的市場體量相比而言，數(shù)據(jù)上仍不樂觀，而更多的品牌則仍未能在新能源市場中實現(xiàn)突破。

從長遠來看，新能源市場仍有比較大的增長空間，但是局勢的變動幅度與頻率總是能影響市場接下來的發(fā)展走向，這也要求品牌在洞察消費需求的同時，還要對市場有更為清晰的判斷。