身處電動(dòng)時(shí)代，任何一家傳統(tǒng)車企，都想將旗下電動(dòng)汽車品牌拆分上市。

子品牌一旦獨(dú)立運(yùn)作，便擺脫了傳統(tǒng)體系和架構(gòu)的束縛，擁有更強(qiáng)的獨(dú)立自主權(quán)力，意味著更高的運(yùn)營(yíng)效率和創(chuàng)新能力。同時(shí)，有利于增強(qiáng)子品牌資本運(yùn)作能力，以彌補(bǔ)自身資金和資源上的不足。

福特電馬也不例外，是眾多傳統(tǒng)車企子品牌沖擊電動(dòng)化和資本市場(chǎng)的一員。自2019年全球首發(fā)亮相，福特電馬已榮膺多項(xiàng)大獎(jiǎng)。

(資料圖片僅供參考)

2021年4月13日，福特電馬在中國(guó)正式開啟預(yù)訂。然而，從它首款車型福特電馬近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，并不符合中國(guó)新能源車市場(chǎng)對(duì)一個(gè)新勢(shì)力的預(yù)期，它的獨(dú)立是否是個(gè)正確的選擇？

8月1日，長(zhǎng)安福特正式官宣：自8月1日起，正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)主體將由福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部變更為長(zhǎng)安福特汽車有限公司。是的，福特電馬不再走獨(dú)立直營(yíng)的道路，而是回歸到長(zhǎng)安福特的懷抱。

出走，是為了更好地成長(zhǎng)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)，資本市場(chǎng)的異常火爆，讓“蔚小理”等新勢(shì)力成為汽車市場(chǎng)的香餑餑。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，肯定不會(huì)放過(guò)如此好的一個(gè)機(jī)會(huì)，便主動(dòng)求變、跟上新玩法。諸如埃安、飛凡、阿維塔和極狐等品牌層出不窮，但它們背后的母公司無(wú)一不是傳統(tǒng)車企。

當(dāng)中的原因，一是相關(guān)政策出臺(tái)，讓車企有了分拆子公司上市的可能，它們的估值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)車企；二是將最有前景的業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，更有利于募資發(fā)展，也能更好地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，福特電馬的誕生也不例外。

只不過(guò)，電動(dòng)車業(yè)務(wù)和燃油車業(yè)務(wù)是兩套完全不同的運(yùn)營(yíng)體系，包括市場(chǎng)需求、產(chǎn)品定位、上下游產(chǎn)業(yè)鏈、營(yíng)銷和銷售體系等方面都完全不同。如果仍以母品牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，無(wú)論是推廣抑或是樹立新形象，都是很大的阻礙。

成立新的品牌，還可以順利地從原有的燃油車體系脫離出來(lái)，產(chǎn)品定位上不用擔(dān)心會(huì)與燃油車產(chǎn)品形成重疊，也不用太過(guò)于擔(dān)心電動(dòng)車價(jià)格對(duì)燃油車定價(jià)體系的沖擊，以全新的面貌示人，與原有燃油車劃清界限。

幾乎所有傳統(tǒng)車企都先后出手成立新的新能源子品牌，但實(shí)際在市場(chǎng)上能闖出名堂的少之又少。是的，并不是每一個(gè)新能源品牌都能從母品牌的影子中逃脫出來(lái)，以嶄新的形象得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

回歸，背靠大樹好乘涼

據(jù)了解，“福特電馬”全稱為福特電馬赫科技公司，成立于2020年，主要負(fù)責(zé)福特在華電動(dòng)車業(yè)務(wù)的發(fā)展。2021年，純電SUV福特電馬正式引入中國(guó)，由長(zhǎng)安福特進(jìn)行生產(chǎn)，但銷售渠道一直是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，有專屬的電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)——Ford Select。

以當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，選擇獨(dú)立運(yùn)營(yíng)無(wú)可厚非。無(wú)論是資本市場(chǎng)抑或是汽車市場(chǎng)，都需要新勢(shì)力去打破原有的格局，帶來(lái)新鮮的血液和玩法?！拔敌±怼毕群笊鲜校兄瞪踔烈欢瘸^(guò)跨國(guó)汽車巨頭，讓后來(lái)者躍躍欲試。

眾所周知，造車是個(gè)極度燒錢的資金密集型行為。可惜時(shí)過(guò)境遷，隨著資本市場(chǎng)整體投資熱度不再，尚未能實(shí)現(xiàn)自我造血的新勢(shì)力難堪重負(fù)，紛紛返港實(shí)現(xiàn)二次上市，股價(jià)也難現(xiàn)當(dāng)初的輝煌。加上眾多后來(lái)者的入局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

福特電馬Mach-E自2021年4月上市以來(lái)，月銷量始終徘徊在幾百臺(tái)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月累計(jì)銷量只有268輛，同比下滑84.6%。有報(bào)道稱，今年3月起，福特電馬在華原有的50家門店已縮減至約30家。

無(wú)論是銷量抑或是聲量層面，福特電馬顯然不符合市場(chǎng)對(duì)于一個(gè)新勢(shì)力的預(yù)期。就現(xiàn)階段而言，回歸長(zhǎng)安福特?zé)o疑是更理性的選擇。

作為在中國(guó)市場(chǎng)深耕了20余年的傳統(tǒng)車企，長(zhǎng)安福特目前在全國(guó)各地共有400多家經(jīng)銷商門店，在營(yíng)銷、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)上都具備成熟的體系。區(qū)別于以往的單打獨(dú)斗，福特電馬的曝光度和認(rèn)知度將會(huì)大幅度增長(zhǎng)，市場(chǎng)聲量進(jìn)一步提升。

對(duì)于長(zhǎng)安福特而言，福特電馬的回歸，不僅填補(bǔ)了自身在純電SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品空缺，形成了純電+混動(dòng)的新能源立體化格局。還會(huì)顯著提升品牌的電動(dòng)化形象，賦能電動(dòng)化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步推動(dòng)品牌的加速轉(zhuǎn)型。

另外，長(zhǎng)安福特首批授權(quán)近300家經(jīng)銷商銷售福特電馬，將有效覆蓋全國(guó)70個(gè)新能源重點(diǎn)城市的核心市場(chǎng)，大大增強(qiáng)了用戶獲得服務(wù)的便利性。對(duì)于經(jīng)銷商而言，新產(chǎn)品的加入，會(huì)為店面帶來(lái)更多的增量和流量。

而福特電馬業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換后的第一項(xiàng)重要舉措，就是為現(xiàn)有所有福特電馬車主全面升級(jí)高通第三代驍龍座艙平臺(tái)（“8155”芯片），提升整車系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平。這一波操作實(shí)力圈粉，為回歸后的發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

可以預(yù)見，福特電馬的回歸，不僅僅是簡(jiǎn)單的“1+1”。在共享長(zhǎng)安福特品牌成熟的渠道、經(jīng)銷商、營(yíng)銷和銷售等層面的碩果后，實(shí)現(xiàn)了在華的產(chǎn)供銷一體化，還會(huì)發(fā)揮出“＞2”的效果，將會(huì)是一個(gè)多贏的局面。