(資料圖片)

根據(jù)官方消息報道，華晨寶馬的最便宜車型1系三廂轎車（F52）已經(jīng)正式停產(chǎn)，最后一輛車于7月27日在華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線，根據(jù)官方透露，寶馬1系(參數(shù)|詢價)三廂轎車將不會有改款車型或繼任車型推出，這意味著該車型已經(jīng)退出了歷史舞臺。而華晨寶馬將在國產(chǎn)1系三廂版停產(chǎn)后，對1系的生產(chǎn)線進行升級，從而為新車型做好準備。

寶馬1系早期以進口方式在國內(nèi)銷售，主打兩廂版車型，售價在25.60-46.90萬元之間。然而，由于價格較高，該車在國內(nèi)市場上的知名度并不高。直到2016年，華晨寶馬在廣州車展上發(fā)布了國產(chǎn)版本車型，新車推出三廂版本（F52），這也被大家視為了國產(chǎn)獨供車型，該車基于UKL前輪驅(qū)動平臺打造，在空間和成本上也具有優(yōu)勢，許多年輕消費者更是將其視為了“寶馬夢”的起點。

之所以寶馬1系當前選擇了停產(chǎn)，或許與其銷量和利潤表現(xiàn)有關(guān)，另一方面，隨著國產(chǎn)品牌實力的提升以及合資品牌價格的降低，也將競爭壓力給到了豪華品牌這塊。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年全年寶馬1系累計銷量為25351輛，而2023年上半年也僅8860輛，月均僅千余輛，這個成績對于入門款車型的寶馬1系而言實在是有些差。

其實寶馬1系的窘境也出現(xiàn)在了奧迪和奔馳身上，根據(jù)報道，奧迪公司的CEO馬庫斯·杜斯曼在去年2月宣布，該公司旗下的入門轎車奧迪A1和入門SUV奧迪Q2將在產(chǎn)品周期結(jié)束后停產(chǎn)，并不會推出新的繼任車型。同樣，據(jù)德國媒體報道，奔馳公司也決定不再開發(fā)新一代A級車型，而B級MPV車型則將在2025年正式停產(chǎn)。

從寶馬1系的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，車身通過豐富而凌厲的線條勾勒，營造出緊湊且動感的車身輪廓，展現(xiàn)出品牌一貫的運動氣息。前臉采用寶馬家族式雙腎形進氣格柵和銳利的前大燈組，整車造型簡潔而優(yōu)雅，展現(xiàn)出更強的豪華氣質(zhì)。車內(nèi)也加入了較為高級的材質(zhì)和做工搭配，營造出符合品牌的豪華氣質(zhì)，同時座椅可以提供充足的支撐表現(xiàn)，為駕乘者帶來極致的駕駛享受，同時多項智能化控制系統(tǒng)和先進的信息娛樂系統(tǒng)，也可以為用戶提供便捷而愉悅的駕駛體驗。

寶馬1系曾經(jīng)過多次小改款，但未推出換代車型，該車型由寶馬德國總部和寶馬中國工程師共同開發(fā)，僅在中國生產(chǎn)和銷售，2023款車型售價在20.89萬-24.99萬元之間，搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為136馬力和178馬力，峰值扭矩為220N·m和280N·m，主要競爭對手是奧迪A3(參數(shù)|詢價)的三廂版和奔馳CLA(參數(shù)|詢價)等車型，隨著此次寶馬1系的停產(chǎn)，寶馬旗下也不會有20萬以下的車型了。

而根據(jù)寶馬下一步的計劃，華晨寶馬將于2025年推出全新一代2系四門轎跑長軸版，以取代已停產(chǎn)的1系三廂轎車。該車的底盤代號為F74，預計將于明年11月開始生產(chǎn)。此外，華晨寶馬還針對中國市場推出了加長軸距版本，底盤代號為F78，預計于2025年初投產(chǎn)，這款新車將在華晨寶馬沈陽鐵西工廠生產(chǎn)。

總結(jié)：

當前寶馬選擇停產(chǎn)寶馬1系，銷量表現(xiàn)或許是表象，更重要的原因則在于國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，同時隨著新能源時代的加速到來，越來越多的消費者都開始選擇純電或者混動車型，入門級市場的“內(nèi)卷”目前已經(jīng)逐步影響豪華品牌的銷量，此時選擇停產(chǎn)更像是一種戰(zhàn)略的再集中，期待后期寶馬能為我們再帶來一款經(jīng)濟實用的車型，不知道你怎么看待寶馬1系的停產(chǎn)呢？