(資料圖片僅供參考)

國(guó)內(nèi)汽車圈可謂是“一波未平一波又起”，“價(jià)格戰(zhàn)”還沒結(jié)束，“輿論戰(zhàn)”又開始興起了。何為“輿論戰(zhàn)”？利用輿論攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而提升自身銷量，包括但不限于車主舉報(bào)投訴、媒體集中長(zhǎng)期負(fù)面報(bào)道等等，以往車企都會(huì)選擇息事寧人，但是特斯拉開辟了一條新的道路——對(duì)簿公堂。

特斯拉對(duì)于網(wǎng)絡(luò)流傳的各種消息，凡是造成較大影響的，基本上都選擇了直接上訴。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉目前還未嘗敗績(jī)，頗有“南山必勝客”的風(fēng)范。于是乎，國(guó)內(nèi)各大車企也紛紛組建自己的“法務(wù)部”，開啟了反擊。比如前段時(shí)間，蔚來(lái)汽車就公布了一則聲明，此前上訴賬號(hào)“車事紀(jì)”一審判決勝訴，對(duì)方需要公開道歉并向蔚來(lái)賠付30萬(wàn)元。30萬(wàn)元對(duì)于蔚來(lái)汽車并不算什么，但是勝訴的意義較為深遠(yuǎn)。在蔚來(lái)法務(wù)部的微博中，還有關(guān)于“小牛說(shuō)車”的訴訟聲明。

近期比亞迪和長(zhǎng)城兩家車企法務(wù)部的聲明或許更有看點(diǎn)，畢竟這兩家車企的體量和影響力都很大。比亞迪上訴的是名為“龍豬-集車”的賬號(hào)，除了要求刪除相關(guān)侵權(quán)言論、公開道歉并賠償500萬(wàn)元，數(shù)目不小。而長(zhǎng)城則是一口氣舉報(bào)了6個(gè)賬號(hào)持有人，索賠金額200萬(wàn)-500萬(wàn)不等，這要是全部勝訴，長(zhǎng)城今年的財(cái)報(bào)都能更好看一些了。除此之外，長(zhǎng)城早就設(shè)立了“千萬(wàn)懸賞”，征集網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)長(zhǎng)城汽車的惡意輿論攻擊以及謠言等等。更有意思的是，這兩家車企選擇訴訟的賬號(hào)持有人，在日常輿論站隊(duì)方面，都是對(duì)方陣營(yíng)。所以這一系列上訴被認(rèn)為是兩家車企背后的博弈。

其實(shí)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)演變到今天的局面是遲早的事，市場(chǎng)體量不會(huì)無(wú)限制的增長(zhǎng)，會(huì)逐漸從增量市場(chǎng)過(guò)渡存量市場(chǎng)。一些車企增長(zhǎng)的快，勢(shì)必會(huì)影響到另一部分車企的生存。為什么“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)愈演愈烈？無(wú)非就是不降價(jià)賣不動(dòng)車，沒有銷量就沒有收入。那如果“價(jià)格戰(zhàn)”也打不贏排在前面的龍頭企業(yè)，那就只能選擇其他出路，比如“輿論戰(zhàn)”?！拜浾搼?zhàn)”其實(shí)一直都存在，只不過(guò)以前是不痛不癢的“口水仗”，三五幾天，可能大家就忘了這回事，但現(xiàn)在上升到法律層面，就需要真金白銀來(lái)支撐了，影響也更為廣泛。無(wú)論官司是輸是贏，對(duì)于車企而言，都是有益的。贏的話，可以消滅掉抹黑自己的輿論發(fā)起人，還能獲得一筆可觀的經(jīng)濟(jì)賠償；哪怕輸了，也可以用證據(jù)不足之類的理由一筆帶過(guò)，但是品牌的知名度絕對(duì)得到了更多的曝光，換言之，相當(dāng)于花錢上法庭打了個(gè)廣告，這一點(diǎn)，對(duì)于那些造車新勢(shì)力而言穩(wěn)賺不賠。

寫在最后

對(duì)于公堂之上的車企“輿論戰(zhàn)”，個(gè)人持保留態(tài)度。雖然這樣的做法能夠震懾一部分人放棄造謠生事，凈化車圈輿論環(huán)境；但是也有可能會(huì)因?yàn)槠扔诒黄鹪V的壓力，越來(lái)越多的人不敢說(shuō)真話，如此一來(lái)，車企真正存在的問(wèn)題誰(shuí)來(lái)曝光？消費(fèi)者的利益誰(shuí)來(lái)維護(hù)？（文/阿豪）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！