日前，隨著奧迪集團(tuán)對外公布其上半年業(yè)績情況，國內(nèi)市場BBA上半年的排名也隨之出爐。給大家劃一下重點：今年上半年，BBA三家銷量同比均正增長，寶馬暫居第一，奔馳位居第二位，且與寶馬差距不大。奧迪的表現(xiàn)則相對差了一些。下面，就跟《車壹圈》來進(jìn)一步了解一下BBA具體的銷量情況吧。

寶馬：雙料冠軍

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬集團(tuán)在全球共交付121.48萬輛，而BMW品牌銷量為107.1萬輛，繼續(xù)保持全球豪華車細(xì)分市場的第一名。其中，寶馬集團(tuán)在中國市場交付超過39.2萬輛，同比增長3.7%，位居國內(nèi)豪華車市場第一名。全球、中國市場均為第一，寶馬這個雙料冠軍確實強。

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對于寶馬的銷量表現(xiàn)，其主要的市場增量主要還是來源于新能源。一方面，傳統(tǒng)的燃油車依舊是銷量的擔(dān)當(dāng)。最明顯的是，今年以來，寶馬3系(參數(shù)|詢價)以及寶馬X3(參數(shù)|詢價)單月銷量持續(xù)高走，寶馬5系(參數(shù)|詢價)雖然銷量略有波動，但基本上也都在萬輛左右徘徊。而國產(chǎn)后的寶馬X5(參數(shù)|詢價)月均銷量維持在了8千輛左右。主力車型領(lǐng)跑各大細(xì)分市場，這是寶馬銷量穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)。

另一方面，新能源銷量持續(xù)新高。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬純電動車型銷量達(dá)4.48萬輛，同比增長283%。其中，寶馬iX3(參數(shù)|詢價)與寶馬i3(參數(shù)|詢價)表現(xiàn)搶眼，且上半年的銷量均超過2.1萬輛。當(dāng)然，這里面離不開兩款車型終端的大額讓利。援引網(wǎng)友們的段子：“30多萬的寶馬i3處處是毛病，20多萬的寶馬i3是真的很香”。這樣幅度的讓利，確實讓人非常心動。據(jù)悉，下半年，寶馬iX(參數(shù)|詢價)1將在沈陽投產(chǎn)，而寶馬i5也將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)，足見寶馬加速在國內(nèi)新能源市場布局的決心。

奔馳：增速最大

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳集團(tuán)累計銷量達(dá)101.92萬輛，同比增長5%。其中，中國市場銷量達(dá)37.46萬輛，同比增長7%。從銷量來看，奔馳與寶馬的差距并不大，且奔馳增速明顯高于寶馬、奧迪，市場潛力值得期待。值得一提的是，今年上半年，中國再次超越歐洲市場，持續(xù)成為奔馳最大單一市場。

從奔馳上半年的表現(xiàn)來看，主要還是新老產(chǎn)品切換抑制了部分銷量。具體來看，奔馳C級(參數(shù)|詢價)以及奔馳E級(參數(shù)|詢價)銷量都出現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長，那么拖后腿的就是奔馳GLC(參數(shù)|詢價)了。今年上海車展，奔馳GLC迎來了上市。從近半年的銷量來看，在1月份達(dá)到近1.5萬輛的高點之后，但也有銷量一度下滑至3000多輛。好在后面銷量持續(xù)攀升，但依舊在萬輛以下，在圈哥看來，這是奔馳沒有奪冠的重要原因。

同時，A級車、GLB SUV、EQB(參數(shù)|詢價)純電SUV等車型，銷量同比增長超36%，算是為奔馳找回了一點面子。但有一點值得注意，那就是官方并未公布新能源車型的銷量，這也意味著奔馳EQ系列的市場表現(xiàn)其實并不理想。據(jù)悉，下半年，奔馳還推出包括全新E級車在內(nèi)的5款全新車型，主力車型的換代，勢必也會對銷量產(chǎn)生一定的不利影響。

奧迪：表現(xiàn)穩(wěn)定

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奧迪集團(tuán)共計交付91.54萬輛，同比大幅增長了15.3%。而奧迪品牌交付量為90.71萬輛，同比增長近16%，繼續(xù)保持增長勢頭。其中，今年上半年，奧迪品牌在中國市場交付近33萬輛，同比增長超過2%，創(chuàng)下了中國市場上半年銷量創(chuàng)造歷史第二高。不過與寶馬、奔馳相比，依舊存在一定的差距。

對于奧迪上半年的市場表現(xiàn)，還算是比較穩(wěn)。在主銷車型方面，奧迪A6L(參數(shù)|詢價)、奧迪A4L(參數(shù)|詢價)、奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)的市場表現(xiàn)均穩(wěn)步上漲。作為BBA中性價比最高的品牌，奧迪的終端的優(yōu)惠確實非常喜人。以重慶市場為例，奧迪A6L優(yōu)惠超9萬元，而寶馬5系的優(yōu)惠為8萬元，奔馳E級的優(yōu)惠為6.5萬元，再加上奧迪本身定價相對更低，性價比優(yōu)勢一下就出來了。

而在新能源這塊，奧迪雖然推出了e-tron系列，但終端市場反響平平。目前奧迪主銷的新能源車型為奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價)，近幾個月，在終端高達(dá)7萬元的讓利刺激下，單月銷量才逐步有起色，但月銷基本也就在2千輛左右。而其他諸如奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價)、奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)等車型銷量更是慘淡。缺乏爆款車型的帶動，導(dǎo)致奧迪在新能源市場的存在感很低。不過，日前，奧迪宣布與上汽集團(tuán)深化合作，將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。至于市場反饋如何？可以期待一下。

《車壹圈》認(rèn)為，從BBA上半年的銷量情況來看，寶馬暫居第一，奔馳與寶馬差距不大，位居第二，而奧迪的表現(xiàn)則比較穩(wěn)。從各大品牌的布局來看，最大的看點莫過于寶馬與奔馳對年度銷冠的爭奪，畢竟兩者上半年的差距不大。寶馬新能源能不能有新的突破？奔馳E級換代影響能否降到最小，將決定兩者對銷冠的爭奪。最后，你認(rèn)為誰會是BBA中今年的銷冠呢？評論區(qū)留言討論。