汽車安全一直是消費(fèi)者們關(guān)心的焦點(diǎn)。傳統(tǒng)的觀念中，我們常常將視線投向車身強(qiáng)度、碰撞性能和安全氣囊數(shù)量等“硬安全”。然而，在科技飛速發(fā)展的今天，人們開始意識(shí)到另一種看不見的“軟安全”——主動(dòng)安全系統(tǒng)。作為智駕核心功能的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)，其對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判和事故規(guī)避能力，早已成為了汽車安全的新標(biāo)準(zhǔn)。

近期，易車和AutoLab等權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)行業(yè)內(nèi)的AEB系統(tǒng)進(jìn)行了一系列測(cè)試，挑選了特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))、問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià)) 智駕版、以及引領(lǐng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)化浪潮的“蔚小理”。此外，在測(cè)試中，AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室還加入了安全標(biāo)桿沃爾沃XC60(參數(shù)|詢價(jià))。結(jié)果，搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問(wèn)界M5 智駕版頻繁出類拔萃，榮登榜首。

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實(shí)測(cè)見真章，問(wèn)界M5智駕版穩(wěn)居行業(yè)前列

在這場(chǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試中，無(wú)論是易車智駕研究所，還是AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室的測(cè)評(píng)結(jié)果，問(wèn)界M5智駕版的表現(xiàn)都相當(dāng)突出。無(wú)論是車對(duì)車靜態(tài)條件下的80km/h時(shí)速，還是車輛對(duì)動(dòng)態(tài)行人70km/h的通過(guò)速度，以及面對(duì)行業(yè)難題“行人鬼探頭”的最高通過(guò)時(shí)速60km/h，問(wèn)界M5智駕版都優(yōu)于其他品牌的車型。

此外，在一般的障礙物測(cè)試中，僅有問(wèn)界M5 智駕版能夠全面識(shí)別水馬、塑料箱和輪胎等障礙物，并在最高90kph的速度下穩(wěn)定觸發(fā)AEB。盡管蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))、ET5和理想L9(參數(shù)|詢價(jià))也在車對(duì)車靜態(tài)、對(duì)人動(dòng)態(tài)測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)秀，但在復(fù)雜物體識(shí)別時(shí)，卻顯得力不從心。而特斯拉和沃爾沃，則因?yàn)椴捎昧恕凹円曈X”解決方案和未上激光雷達(dá)而在中國(guó)道路環(huán)境下面臨局限性。

強(qiáng)大感知，激光雷達(dá)+視覺感知乘風(fēng)破浪

問(wèn)界M5智駕版之所以能夠在眾多車型中一騎絕塵，其“激光雷達(dá)+視覺感知”的解決方案功不可沒。大家都明白，主動(dòng)預(yù)判危險(xiǎn)是AEB能夠介入工作的關(guān)鍵，并且它也是構(gòu)建用戶信任和安全感的重要環(huán)節(jié)。只有當(dāng)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別并預(yù)告風(fēng)險(xiǎn)，用戶才可能逐步對(duì)其產(chǎn)生信賴并感到安心。問(wèn)界M5智駕版正是借助了“激光雷達(dá)+視覺感知”的技術(shù)，奠定了其在感知和預(yù)判領(lǐng)域的基礎(chǔ)。

此外，問(wèn)界M5智駕版通過(guò)1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)側(cè)向及前后向的高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的多傳感器融合感知系統(tǒng)，為周圍環(huán)境織就了一張密不透風(fēng)的"安全網(wǎng)"。

在視覺感知能力方面，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)能夠辨認(rèn)除白名單內(nèi)如車輛和行人等對(duì)象外，還可以識(shí)別包括錐桶、水馬、土堆、倒地的大樹、側(cè)翻車輛、山路滑坡的石碎以及路邊運(yùn)輸箱等各種異形障礙物。基于此，問(wèn)界M5智駕版具備精準(zhǔn)預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)的能力，即使在視線受阻的情況下，也能夠準(zhǔn)確識(shí)別并迅速應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

因此，問(wèn)界M5智駕版具備對(duì)危險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判能力，在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，如“前車突然消失”，“鬼探頭”，或是“老太太忽然出現(xiàn)”等情況，它能提供更迅速的反應(yīng)。尤其值得一提的是，即便在側(cè)面車道有來(lái)車導(dǎo)致視線模糊，或者駕駛員視野受到阻擋的情況下，問(wèn)界M5智駕版仍然能夠準(zhǔn)確識(shí)別“鬼探頭”，并及時(shí)進(jìn)行緊急剎停避免事故發(fā)生。在部分實(shí)測(cè)場(chǎng)景中，它的最高識(shí)別剎停速度甚至達(dá)到了60 km/h，這在行業(yè)內(nèi)無(wú)疑是領(lǐng)先水平。

軟實(shí)力逆襲，擬人化智駕算法展現(xiàn)“老司機(jī)”本色

然而，硬件只是基礎(chǔ)，在成功觀察并辨識(shí)出物體后，車輛需要通過(guò)車機(jī)系統(tǒng)處理獲得的信息，并依據(jù)這些信息迅速作出決策，判斷是否需要降低速度或進(jìn)行緊急制動(dòng)。這一切都離不開負(fù)責(zé)汽車決策和指導(dǎo)動(dòng)作的“大腦中樞”——軟件算法。

問(wèn)界M5智駕版采用華為首創(chuàng)的智駕交互博弈算法，成功解決了超過(guò)70%的交互場(chǎng)景接管難題，縮短了40%的通行時(shí)間，讓它的駕駛表現(xiàn)更像經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。

并且，得益于華為ICT技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，問(wèn)界M5智駕版的軟件算法系統(tǒng)能持續(xù)迭代優(yōu)化，每天進(jìn)行千萬(wàn)公里的仿真測(cè)試，發(fā)掘極端場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)智能駕駛算法和策略的持續(xù)更新。這意味著搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問(wèn)界汽車，將越開越聰明。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5智駕版依托華為的強(qiáng)大底氣，在智能駕駛系統(tǒng)上已經(jīng)具備了同級(jí)領(lǐng)先的資本，成為了人車安全的重要保障。同樣，我們也期待著AEB能盡快成為標(biāo)配功能，以助力智能駕駛的安全性能再攀新峰。