2018年初,捷途系列車型誕生于奇瑞商用車有限公司,隸屬于開瑞汽車品牌旗下。彼時(shí),奇瑞開始抽離多品牌戰(zhàn)略,難以維持生計(jì)的凱翼和觀致開始各謀出路。捷途在其中,其實(shí)相當(dāng)并不起眼,也是被開瑞抱著賣一輛算一輛的態(tài)度,首款車型X70也是貼著開瑞的車標(biāo)在售。
出身寒微 成功逆襲
(資料圖片僅供參考)
很快,奇瑞商用車有限公司發(fā)現(xiàn),開瑞的品牌力影響力不夠高,干脆把X70車型重新包裝一下進(jìn)行售賣,也許還有一線生機(jī),于是捷途系列誕生了。奇瑞商用車公司的領(lǐng)導(dǎo)自己都沒想到,這將是他們做得最正確的事情。
成長(zhǎng)路上的“小插曲”
捷途X70(參數(shù)|詢價(jià))在SUV大火的時(shí)代中誕生,憑借著大空間和超低價(jià)迅速打開了市場(chǎng)。曾經(jīng)為了捷途X70大賣,廠商使了一招火上澆油,開始鉆政策的空子。作為一家商用車公司可以毫不費(fèi)力地把X70“客改貨”,也就是拆掉后座椅和后車窗,目的就是以封閉貨車的身份掛上藍(lán)底京牌,然后再由經(jīng)銷商把后座椅和后玻璃給你裝上,巧妙地又變成了“貨改客”。
一整套騷操作下來,“免搖號(hào)上京牌”就成了捷途汽車當(dāng)時(shí)在北京這些限牌城市最大的“賣點(diǎn)”。不過隨著媒體的曝光和交管部門監(jiān)管的加強(qiáng),這種特殊產(chǎn)物很快就消失了。
捷途系列誕生之初定位偏低,入門價(jià)格僅為6.99萬起,可以說便宜的不能再便宜了。得益于母公司奇瑞汽車的技術(shù)支持和銷售渠道的快速布局,這款平平無奇的捷途X70在前期獲得了成功。但隨著捷途系列漸成氣候,并晉級(jí)為品牌后,它的向上發(fā)展之路受到束縛。畢竟在很多人心中,捷途是比瑞虎系列"低一級(jí)"的產(chǎn)品,這種標(biāo)簽一旦被貼上就很難被撕掉。
捷途源自捷豹路虎技術(shù)打造而來?
捷途需要做的是避免用戶拿它和瑞虎再做比較,這就需要在傳播方面持續(xù)發(fā)力,不斷引導(dǎo)用戶。近期,我們發(fā)現(xiàn)內(nèi)蒙某家經(jīng)銷商發(fā)布視頻稱:捷途X70是奇瑞收購(gòu)捷豹路虎后,用人家的平臺(tái)技術(shù)打造的捷途汽車……
這不是無稽之談嗎?難怪有網(wǎng)友在下面留言稱,這不是誤導(dǎo)消費(fèi)者么?我們建議捷途汽車公關(guān)部要組織全國(guó)經(jīng)銷商開會(huì),嘴上要有把門的,宣傳要以事實(shí)為依據(jù),做生意先做人,這是誠(chéng)信問題,要維護(hù)來之不易的品牌形象。其實(shí)這也暴露出捷途終端銷售人員的真實(shí)素質(zhì),不僅是喪失品牌自信,更重要的是提升服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)迫在眉睫,這也是當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)。
“低人一等”是宿命,還是刻在骨子里的基因?
近期亮相于工信部第371批上市新車目錄的捷途旅行者,也是由奇瑞商用車有限公司推出的一款重磅硬派越野SUV車型。新車外形酷似路虎衛(wèi)士(參數(shù)|詢價(jià)),這款車也被捷途汽車定義為品牌向上的扛鼎之作,預(yù)計(jì)20萬元起售。
捷途旅行者上市后將和奇瑞探索06車型產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,就好比捷途X70和瑞虎系列的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系一樣。我們也期待捷途汽車公關(guān)部將捷途旅行者打造成和奇瑞探索06平級(jí)乃至高一級(jí)的產(chǎn)品形象,不要再讓低人一等的標(biāo)簽成為公眾認(rèn)知。但是反過來想想,奇瑞探索06能答應(yīng)嗎?如果賈亞權(quán)回歸奇瑞,這將是他和李學(xué)用再次交鋒的新舞臺(tái)。