最近，國內(nèi)的汽車安全測試欄目TOP Safety為了驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的重要性，特意選擇了比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。通過模擬真實嚴苛的場景，他們測試了新能源汽車在疊加兩次側(cè)柱碰撞后的整車被動安全性以及電池的安全性。

(資料圖)

比亞迪海豹搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)，在TOP Safety的雙面?zhèn)戎鲈囼炛校晒Φ貞?yīng)對了主駕駛側(cè)柱碰撞試驗和副駕駛后排側(cè)柱碰撞試驗，而且在經(jīng)歷了兩次側(cè)柱碰撞后，其電池包也順利通過了復(fù)用試驗。

什么是CTB技術(shù)？

簡單來說，CTB技術(shù)也被稱為“電池車身一體化”技術(shù)，其核心設(shè)計理念在于將電池包與車身進行剛性連接，從而形成一個完整的整車結(jié)構(gòu)。比亞迪采用了刀片電池的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，推出了一種名為“類蜂窩鋁”的結(jié)構(gòu)。通過采用“整車三明治”結(jié)構(gòu)，將電芯、地板和托盤與車身緊密集成在一起，從而大幅提升了整車的強度和安全性能。

這種創(chuàng)新性的整車結(jié)構(gòu)設(shè)計使得電池與車身之間相互支撐，形成了更加穩(wěn)固的整體。這樣一來，在發(fā)生碰撞或意外情況時，整車的結(jié)構(gòu)能夠更好地分散沖擊力，減輕乘員和電池的受力情況，進而提高整車的安全性。CTB技術(shù)的采用為比亞迪汽車的安全性能帶來了顯著的提升，并為電動汽車行業(yè)樹立了一個創(chuàng)新的標(biāo)桿。

海豹順利通過挑戰(zhàn)

比亞迪海豹成功通過了TOP Safety的雙面?zhèn)戎鲈囼?，這歸功于其搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)。在試驗中，海豹首先進行了標(biāo)準側(cè)柱碰撞試驗，以32km/h的速度和75°的角度，撞擊了254mm鋼性柱。接著，同一臺車進行了第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側(cè)柱碰撞。

比亞迪海豹的優(yōu)秀表現(xiàn)充分展示了其在安全性方面的卓越表現(xiàn)。CTB技術(shù)的應(yīng)用使得車輛具備更出色的整體結(jié)構(gòu)和抗沖擊能力，從而保護了乘員的安全。此外，通過兩次側(cè)柱碰撞后，海豹的電池包仍然能夠正常使用，驗證了其電池的高度安全性。

其次，海豹在雙面?zhèn)戎鲈囼炛械膬?yōu)異表現(xiàn)得益于其獨特的車身結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)相比，采用了CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢不僅在安全性方面顯現(xiàn)，還顯著提升了整車的性能和操控穩(wěn)定性。車身低重心設(shè)計有助于減小前機艙與乘員艙之間的高度差，從而提供了更好的操控穩(wěn)定性和懸掛調(diào)校。全平底板設(shè)計降低了風(fēng)阻，進一步提升了整車的動力性能和節(jié)能性能。

比亞迪海豹通過整車三明治結(jié)構(gòu)和CTB技術(shù)將刀片電池作為能量體和結(jié)構(gòu)件充分發(fā)揮優(yōu)勢，突出安全性，增強了電池的安全性能。CTB一體化設(shè)計優(yōu)化了傳力路徑，保護了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得海豹在碰撞試驗中表現(xiàn)出色。

寫在最后：在此次TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛?，搭載了CTB技術(shù)的比亞迪海豹再次彰顯了電池車身一體化技術(shù)的卓越安全性，為新能源汽車整車安全提供了有力的保障，堪稱高品質(zhì)出行的不二之選。