越來越多傳統(tǒng)車企開始發(fā)力新能源汽車市場，其中就包括回歸合資身份的東風日產(chǎn)啟辰。

(資料圖)

2023年7月8日，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動正式宣布上市，官方指導價為11.89萬—14.99萬元，新車共推出4個版本，NEDC純電續(xù)航里程分別為60km和110km。其中，啟辰DD-i超混動系統(tǒng)由1.5T四缸發(fā)動機+電機組成，采用單擋直驅(qū)混聯(lián)技術路線。

在活動現(xiàn)場，東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林說，“東風日產(chǎn)要為合資新能源打個樣板，一個證明合資體系力的樣板，一個證明合資產(chǎn)品依然能打的樣板?！?/p>

啟辰大V DD-i超混動車型備受東風日產(chǎn)內(nèi)部的重視，甚至已經(jīng)上升至樣板工程級別，借用東風日產(chǎn)高管們的說法，就是擔當東風日產(chǎn)新能源的先行軍，成為“試驗田”、“尖刀連”。

只是今天的10萬-15萬元混動SUV市場早已高手林立，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)Pro新能源、哈弗梟龍、捷途大圣i-DM、榮威RX5新能源(參數(shù)|詢價)、銀河L7等個個都是好手，啟辰大V DD-i超混動又該如何完成“合資唯一，插混前三”的目標呢？

產(chǎn)品實力對標國產(chǎn)插混SUV

為了將潛在對手的數(shù)量降低至最少，啟辰大V DD-i超混動做了兩件非常有意思的事情：

一是勇敢地將價格拉低至11.89萬元起售，同時擁有不俗的配置表現(xiàn)，帶著滿滿的誠意而來。與同級別風頭最盛的比亞迪宋Pro(參數(shù)|詢價)新能源相比，啟辰大V DD-i超混動不僅售價更低，而且它的混動系統(tǒng)規(guī)格也更高。

數(shù)據(jù)顯示，啟辰大V DD-i超混動搭載專為插混車型開發(fā)的1.5T十佳發(fā)動機，NEDC綜合續(xù)航可達1132km，NEDC純電續(xù)航最高可達110km，可做到7.8秒的零百加速，NEDC百公里饋電油耗僅為4.3L，NEDC百公里綜合油耗可以低至0.85L。

不僅如此，啟辰大V DD-i超混動搭載的IHS智能電混系統(tǒng)，可以根據(jù)車速、電池SOC狀態(tài)以及需求功率自動切換純電驅(qū)動、串聯(lián)充電、串聯(lián)放電、發(fā)動機直驅(qū)以及能量回收五大智能工況模式，無需手動設置SOC，而且全系標配Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)。

東風日產(chǎn)研發(fā)和采購部門黨委書記、啟辰品牌開發(fā)總監(jiān)王峰指出，啟辰大V DD-i超混動是插電式混合動力系統(tǒng)，基于三電技術革新，由東風日產(chǎn)自主研發(fā)。

從理論上來看，這套混動系統(tǒng)其實跟比亞迪的單擋直驅(qū)技術路線是一脈相承，優(yōu)勢在于對比其它車企采用的2擋、3擋DHT混動架構，單擋直驅(qū)不會有換檔頓挫，駕駛感受更接近于純電車。

可以說，無論是從價格，還是機械素質(zhì)的標準，啟辰大V DD-i超混動其實都是瞄準國產(chǎn)插電混動SUV而來，甚至做到了規(guī)格更高，售價更低。

打造一如既往的合資高品質(zhì)水準

另一件有意思的事情，則是啟辰大V DD-i超混動主動坐實了“合資出品”的身份。

啟辰大V DD-i超混動在鄭州工廠生產(chǎn)，基于整車世界級制造水準打造，東風日產(chǎn)遵循1800多道生產(chǎn)工藝標準，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上就擁有品質(zhì)保障。

此外，啟辰大V DD-i超混動參照五星安全設計標準，采用了日產(chǎn)高剛性ZONE BODY車身結(jié)構，車輛還歷經(jīng)與日產(chǎn)同標準的百萬公里可靠性測試，一切均以合資標準打造。

而在大家關心的電池安全方面，啟辰大V DD-i超混動傳承了日產(chǎn)新能源在電動車領域210億公里0重大安全事故的基因，搭載全域安全電池，從電池熱失控、起火爆炸等各種極端情況測試，到惡劣環(huán)境、車輛碰撞擠壓和車輛跌落場景模擬。

除此之外，其電池還采用5種遠高于國標及友商的電池結(jié)構設計與檢驗標準，在設計之初就通過實驗驗證，確保電池不怕振動、跌落和碰撞，保證了日常用車的電池安全。

東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長助理、銷售部部長張茂華指出，啟辰大V DD-i超混動是13萬級唯一一款合資企業(yè)出品的插電混動產(chǎn)品。

借助對標國產(chǎn)插電混動SUV的產(chǎn)品實力，以及來自合資大廠的嚴苛標準和高品質(zhì)加持，啟辰大V DD-i超混動已經(jīng)擁有了成為爆款的潛質(zhì)。

抓住時代的新機遇

對于曾經(jīng)顛沛流離的啟辰而言，今天的中國新能源市場固然夠“卷”，但依然會是一個最好的時代。

一路走來，啟辰品牌的發(fā)展歷史過于曲折，2017年汽車品牌獨立，2020年12月回歸東風日產(chǎn)，如今更是作為東風日產(chǎn)布局新能源市場的重要支點，成為日產(chǎn)進擊電動化時代的絕佳戰(zhàn)略抓手。

在活動現(xiàn)場，東風日產(chǎn)總經(jīng)理山口武表示，在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，面對群雄逐鹿的格局，東風日產(chǎn)將以啟辰品牌作為抓手，通過這個在新能源市場有技術積累與先發(fā)優(yōu)勢的品牌，在激烈的競爭格局中扳回一局。

“最先進的新能源技術在中國，未來趨勢必然由中國引領?！焙V定的說辭背后，是東風日產(chǎn)接下來對啟辰的大力支持與培育。

張茂華表示，啟辰的誕生進一步強化了東風日產(chǎn)全價值鏈體系的鍛造，啟辰誕生于合資自主時期，有自身體制的獨特性和優(yōu)勢，可以進行很多本土化探索，助力東風日產(chǎn)構建自主造血能力，打造最強的合資體系力。

按照東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林的說法：

“啟辰將聚焦新能源領域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚕磥砻磕陮⑼瞥霾簧儆?款新能源車型，覆蓋多個區(qū)隔，滿足不同消費者的出行需求，具備年銷30萬輛的體系能力，逐步挑戰(zhàn)50萬輛的目標，最終成為東風日產(chǎn)的第二增長曲線。”

另外一個好消息是，啟辰大V DD-i超混動盲訂加預售訂單達到數(shù)千輛。作為首個入局13萬級插混SUV市場的合資企業(yè)，東風日產(chǎn)啟辰表示將保證產(chǎn)能將持續(xù)爬坡，沖擊月銷過萬目標，與比亞迪宋Pro DM(參數(shù)|詢價)-i、哈弗梟龍、吉利銀河L7形成3加1格局。

“短時間內(nèi)，我們的目標就是要成為合資唯一，插混前三，成為更多消費者的選擇?！?/p>