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文/修斯在如今競爭日益激烈的新能源汽車市場，各大車企不斷進行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，提升自身產(chǎn)品力。近日，豐田宣稱有了重大技術(shù)突破，已經(jīng)簡化了制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過程，能夠大幅縮短汽車充電時間和增加續(xù)航里程，并且制造成本、尺寸、重量等所有因素減半。此外，還能提高電池耐久性，并可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時間為10分鐘或者更短。那么，這是否代表豐田電車即將崛起，還是說這僅僅是一個噱頭？豐田電車要彎道超車？隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域銷量提高，國產(chǎn)品牌正在實現(xiàn)電車行業(yè)中的彎道超車。然而，在自主品牌中，大多數(shù)新勢力汽車品牌對于技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新重點還在汽車的智能化上，對于真正重要的汽車三電的研發(fā)上還十分緩慢，傳統(tǒng)的汽車品牌會好一點，對于硬件的研發(fā)更為重視。在電池技術(shù)上，日本汽車巨頭豐田宣布了一則“炸裂性”消息:日本科研人員已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，通過簡化制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過程，其尺寸、成本和重量都將減半。此技術(shù)一旦走進商用，無疑將大幅縮短電動汽車充電時間和增加續(xù)航里程:甚至充電10分鐘，就可以續(xù)航1200公里以上。這顛覆了現(xiàn)有的液態(tài)電池技術(shù)與短板，無疑將對電車逐漸普及的中國汽車市場進行沖擊，實現(xiàn)電車領(lǐng)域的彎道超車。固態(tài)電池是什么？有多難？所謂固態(tài)電池的就是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜。固態(tài)電池帶來的優(yōu)勢包括充電速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高，因為取消了易燃的電解液，也避免鋰枝晶導致電池內(nèi)部短路，基本杜絕電池起火的可能性。低溫不怕電量跳水、循環(huán)壽命更長以及對熱管理的需求會降低，它相對完美地解決了當前電池技術(shù)的瓶頸與問題。但固態(tài)電池的研發(fā)難度也很大，它是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，而不是傳統(tǒng)鋰離子電池中的液體或凝膠電解質(zhì)。電極與電解質(zhì)之間的界面接觸，由原來的固-液接觸變?yōu)楣?固接觸，在循環(huán)過程中，由于枝晶的問題，容易造成應(yīng)力堆積，電化學性能衰減，甚至導致裂縫的出現(xiàn)，容量快速衰減，循環(huán)壽命差。就成本來說，目前液態(tài)電池就已經(jīng)占據(jù)整車成本一半了，但這種固態(tài)電池的成本是液態(tài)電池的四倍，這意味著一輛裝載固態(tài)電池的汽車整車價格或也要超出幾倍，電車購車門檻將極大提升。因此固態(tài)電池的要做到普及，難度非常大。寧德時代董事長曾毓群也曾經(jīng)表示：“固態(tài)電池有很多科學及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決，我們公司深耕10多年，仍然認為難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品?！鄙佼嬶?，實現(xiàn)量產(chǎn)是關(guān)鍵7月6日的2023年中國汽車論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱對豐田的固態(tài)電池規(guī)劃評價道：“豐田說成本減半，但對標的分母是多少，外界不知道?！边@顯然表明了對于豐田量產(chǎn)固態(tài)電池的不信任。但這份不信任也并非空穴來風，畢竟早在2008年，豐田就已宣布進軍固態(tài)電池領(lǐng)域；2020年8月，搭載全固態(tài)電池的豐田電動車已取得牌照，開始行駛實驗。經(jīng)過十數(shù)年深耕，專利數(shù)量超過1000件……豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域進行了漫長的探索，但截止至今，豐田依然未能在向外界詳細解構(gòu)“如何實現(xiàn)量產(chǎn)”的關(guān)鍵性答案，只是表示爭取到2030年實現(xiàn)穩(wěn)定化量產(chǎn)。且其目前對外界釋出的信息也并未體現(xiàn)技術(shù)的跨越性突破，更多是依托于固態(tài)電池的本身特性。在外界看來，豐田此次聲稱的技術(shù)突破，極大的可能就是一次煙霧彈。此外，豐田對于純電汽車的態(tài)度都不太好。自新能源汽車浪潮襲來，豐田前任社長豐田章男曾在多次對外發(fā)言中表示并不認可純電動汽車，認為全面轉(zhuǎn)型電動化為時過早。這也說明，豐田在純電車的研發(fā)進度上可能比較緩慢，距離新能源轉(zhuǎn)型，還為時尚早。寫在最后：總的來說，豐田固態(tài)電池取得重大突破，雖然聽起來很強，但離量產(chǎn)還十分遙遠。固態(tài)電池技術(shù)還需要經(jīng)過長期的研發(fā)、測試和驗證，才能真正實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。