扛著東風(fēng)日產(chǎn)的大旗，然后把首款插混車型的起售價定在11.89萬，得說啟辰大V DD-i從開始就沒想用技術(shù)文章來教育消費者，而是直接進入價格戰(zhàn)。

開戰(zhàn)即決戰(zhàn)，插電混動領(lǐng)域滿地狼煙，看不得溫情脈脈的宣傳，直接亮底牌，出重拳，活下來的才有資格談今后的發(fā)展。

啟辰大V DD-i，作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的首款插電混動車型，來得比國產(chǎn)混動晚一些，為了生存下去，拿不出超高的技術(shù)，那就得給出超低的價格，這策略完全對路。

(資料圖片僅供參考)

日產(chǎn)的混動技術(shù)

說日產(chǎn)的混動技術(shù)有多高端，我認為這只停留在宣傳層面，現(xiàn)在的插混技術(shù)就那么回事，誰家也不比誰家先進，相差的無非就是電池容量大小，用單擋DHT，還是兩檔DHT。

純電續(xù)航短的，用單擋DHT的，都不是因為技術(shù)不達標(biāo)，而是成本不允許，消費者也懂得權(quán)衡，在要求低價的時候，肯定不會在技術(shù)的先進性上吹毛求疵。

啟辰大V DD-i搭載的這套混動系統(tǒng)沒有多先進，但配上11.89萬元的起售價，就顯得很誘人。

插電混動的優(yōu)勢是純電優(yōu)先，啟辰大V DD-i的純電續(xù)航有60公里和110公里兩種，在市區(qū)內(nèi)代步，選110公里版本車型，可以實現(xiàn)純電出行，很省錢。綜合續(xù)航達到1132公里。

專為插混開發(fā)的1.5T發(fā)動機，百公里綜合油耗0.85L，饋電油耗4.3L，饋電油耗也低于日系的很多HEV車型，吸引力很大。

電池安全方面，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i的動力電池，采用5種遠高于國標(biāo)及友商的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計與檢驗標(biāo)準(zhǔn)，高規(guī)格保證電池安全，由于還沒有經(jīng)過實踐的考驗，啟辰大V DD-i的電池質(zhì)量如何，還得等用過一段時間后再評價。

配置很人性化

啟辰大V DD-i在配置上，還是挺人性化。

空間上，具有1917mm超寬體車身，后排有1476mm肩部空間，乘坐三人走長途也能接受。車內(nèi)取消了一鍵啟動按鈕，通過同級獨有的主駕座椅ODS功能實現(xiàn)無感交互，上車即上電，直接掛擋就出發(fā)。很方便。

啟辰V-link智聯(lián)系統(tǒng)，能支持人格化語音交互，可以動口掌控全局。

在車輛行駛中，IHS智能電混系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛當(dāng)下的駕駛狀態(tài)，行駛速度，以及電池的SOC狀態(tài)，自動切換純電驅(qū)動，串聯(lián)充電、串聯(lián)放電、發(fā)動機直驅(qū)以及能量回收五種狀態(tài)，不用手動選擇，也沒有學(xué)習(xí)負擔(dān)。整套系統(tǒng)遵循以電為主的法則。

技術(shù)主流狀態(tài)，設(shè)置很人性化，可以確定啟辰大V DD-i是一款在體驗感上，可以正面硬剛國產(chǎn)插混車型，而啟辰大V DD-i的價格，比主流的國產(chǎn)插混車型還要便宜，目前提供四款車型，60km iC版官方指導(dǎo)價11.89萬元，60km iD版官方指導(dǎo)價12.59萬元，110km iE版官方指導(dǎo)價13.79萬元，110km iT版官方指導(dǎo)價14.99萬元。

如果啟辰大V DD-i掛的是東風(fēng)日產(chǎn)的車標(biāo)，那這車肯定是火了，但啟辰的品牌影響力，還真有些不夠看，啟辰大V DD-i能不能成為合資品牌的插混爆款車型，最終還要看實際的體驗感。