6月26日，一家名為擎天智卡的自動駕駛卡車公司被曝正在清盤。

從成立到「湮沒」，這家初創(chuàng)企業(yè)僅僅只用了19個月的時間，甚至來不及在自動駕駛領域「挨過第二個夏天」。

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而說到擎天智卡，就不得不提及其背后的小馬智行。

原因是，擎天智卡的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人潘震皓和孫又晗均出自小馬智行，一個是原小馬智行卡車業(yè)務小馬智卡的CTO，一個之前是小馬智卡美國團隊規(guī)劃控制負責人。

換句話來說，擎天智卡正是由兩位小馬智行卡車業(yè)務高管「另立山頭」而來，只可惜，當年兩位元老奮起創(chuàng)業(yè)的「一腔孤勇」如今卻成了行業(yè)茶余飯后的談資。

管中窺豹，很多人說，自動駕駛正在駛向「寒冬」。

尤其是以小馬智行這類以L4級別高度自動駕駛（除少數(shù)特殊情況，無需駕駛員干涉）為目標的企業(yè)，在資本的退燒和漫長的商業(yè)化落地道路面前愈發(fā)步履維艱。

何以破局？

和當下的寒潮不同，將時間撥回五年前，自動駕駛賽道卻是另一副火熱光景。

2015年，百度正式將無人駕駛列為了獨立的事業(yè)部。同一年，Uber也開始布局自動駕駛業(yè)務。

2016年底，谷歌的自動駕駛部門正式成為獨立的商業(yè)主體，也就是后來外界熟知的Waymo。隨后兩年的時間里，Waymo的估值一路從85億美元暴漲到1750億，整整翻了20倍有余，相當于 1/4個谷歌。

也是在2016年，連續(xù)11年Google全球編程挑戰(zhàn)賽冠軍樓天城和曾任百度自動駕駛首席架構師的彭軍一拍即合，創(chuàng)立了小馬智行。

作為創(chuàng)始人的樓天誠，幾乎滿足你對于「天才」的一切想象。

12歲，用3個月的時間讀完高中3年課程，18歲保送清華大學計算機專業(yè)，23歲，蟬聯(lián)Google全球編程挑戰(zhàn)賽冠軍，在樓天誠之前，并無中國人獲此殊榮。

或許是與樓天誠本身的經(jīng)歷使然，小馬智行直接跳過L2、L3級，向更高階的L4級自動駕駛技術進發(fā)。

所謂L4級自動駕駛，來自于美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定的標準，即自動駕駛總共分為L1-L5級別，其中，L4級意味著高度自動化，即車輛可以不依賴駕駛員前進，并在發(fā)生緊急情況時，系統(tǒng)可以自己做出判斷。

在L1-L5級中，L3級被視為一個重要的「分水嶺」，L3以下為目前大多數(shù)車企能夠在量產(chǎn)車上的智能駕駛輔助，類似主動剎車、自動泊車、車道保持功能等，但更重要的是，從L3級別開始，車輛的駕駛責任開始逐步從駕駛者過渡到車企，這也更加接近于理想狀態(tài)下的無人駕駛階段。

趁著自動駕駛的「東風」，小馬智行一路狂奔。

一方面，小馬智行擁有全棧自研的L4級自動駕駛技術，并分別布局了Robotaxi（自動駕駛出租車）和Robotruck（自動駕駛卡車）兩大市場。

另一方面，小馬智行也并沒有一直停留在PPT或理論階段，其Robotaxi和Robotruck已經(jīng)在全球多個城市開啟測試運營，并逐漸走向商業(yè)化落地。

這其中，值得一提的是，小馬智行的「牌照」也拿的十分順利，這幾乎是很多自動駕駛企業(yè)最大的阻礙。僅成立半年，小馬智行就獲得了加州的自動駕駛路測牌照，開啟公開道路測試。

獲得加州許可證后僅一年，小馬智行又拿到了北京市政府頒發(fā)的自動駕駛車輛道路測試許可。該牌照被稱為全球最難拿到的路測牌照。截至目前，也僅有4家企業(yè)獲得了北京T3路測牌照。

也因此，得益于創(chuàng)始人光環(huán)和明確的發(fā)展路徑，小馬智行得到了資本市場的熱捧。

據(jù)天眼查顯示，截至目前，小馬智行融資已完成8輪融資，已披露的金額累計達到11億美元（約合69.5億元人民幣）。

參投的不乏著名投資機構紅杉中國、IDG資本、DCM資本等，還有中國一汽、豐田等產(chǎn)業(yè)公司。

最火的時候，很多投資人都吐槽很難聯(lián)系得上小馬智行，甚至稱：「沒有300萬美金，不太可能做進一步溝通?！?/p>

2022年3月，小馬智行完成D輪融資首次交割后，公司整體估值曾一度達到85億美元（約合537億元人民幣），估值漲幅超過800%，一舉成為國內估值最高的自動駕駛創(chuàng)企新星。

但誰也想不到，這一新興產(chǎn)業(yè)會在2022年末走入一場寒冬。

裁員，成為了最直接的表征。

去年11月，多家媒體報道，國內自動駕駛頭部公司小馬智行，正在進行業(yè)務調整，基礎架構與數(shù)據(jù)部門縮編，其中隸屬該部門的上海Data部已經(jīng)被解散。

另有消息顯示，基礎架構與數(shù)據(jù)部門的人員優(yōu)化比例達50%，infra（基礎服務）被開了3/4。

對于裁員的真實性，不少員工在脈脈上予以了證明，甚至有當事人在稱「三點簽合同，四點就走人，還沒有回過神來」。

據(jù)了解，此次人事震蕩還涉及地圖等部門，位于美國加州研發(fā)中心的地圖負責人馮一也已離職。

對此，小馬智行向媒體表示，人員數(shù)量「腰斬」不實，但確實在進行業(yè)務架構調整，屬于人員正常流動。目前公司財務狀況良好，業(yè)務運轉正常。

事實上，小馬智行并非寒冬孤例。

去年10月初，全球汽車激光雷達鼻祖Ibeo宣布申請破產(chǎn)。10月26日，英特爾旗下的自動駕駛公司Mobileye在納斯達克上市，估值已較一年前高峰期縮水三分之二。10月31日，自動駕駛重卡企業(yè)圖森未來股價大跌近46%。

屆時，人們才恍然發(fā)現(xiàn)，這是蔓延整個自動駕駛領域的「資本寒冬」。

據(jù)睿獸分析的統(tǒng)計，2021年國內自動駕駛領域發(fā)生融資事件112起，披露融資額累計達387億元，而2022年1月-10月，國內自動駕駛領域發(fā)生融資事件67起，披露融資額累計達143億元，同比分別下降了約32％和61％。

不到一年的時間，從資本「寵兒」到「棄嬰」，自動駕駛為何不香了？

「商業(yè)化」仍是最大的掣肘，對于大多數(shù)自動駕駛企業(yè)而言，基本還只是在商業(yè)化鋪路的階段，還沒有找到可盈利的大規(guī)模商業(yè)化路徑。

L4想要真正落地，背后的難度非常大。

技術上，由于車輛需要具備高度的感知、決策和執(zhí)行能力，能夠應對各種復雜和變化的路況和環(huán)境。這就需要車輛堆疊大量的高精度的傳感器、高性能的計算機以及控制系統(tǒng)，而這些元件本身以及研發(fā)投入都是巨大的成本「黑洞」。

因此，Robotaxi的運營收費大約比普通網(wǎng)約車高出30%-60%。高企的價格很難迅速在市場形成規(guī)模效應。

其次，是政策法規(guī)。

在公共道路上行駛，配合L4落地需要有相應的法律規(guī)范和監(jiān)管機制，明確車輛、駕駛員、乘客、行人等各方的權利和責任，以及發(fā)生事故時的賠償和處理方式。

目前，我國還沒有專門針對自動駕駛的法律法規(guī)，只有一些指導性的文件和試點項目。這就給自動駕駛的推廣和應用帶來了不確定性的風險。

百度Apollo乃至百度整個自動駕駛業(yè)務至今都仍未給公司帶來利潤，百度公司最高管理層曾對媒體表示，「已經(jīng)在這個領域做了 7 年，還沒有賺錢?！?/p>

自動駕駛這條道路太漫長了，長到讓很多投資人失去了耐心。

尤其是在經(jīng)濟環(huán)境不好的時候，一些機構也開始尋求能「穩(wěn)健變現(xiàn)」的投資項目，而像自動駕駛這類回報周期較長，商業(yè)變現(xiàn)模式尚不清晰的高風險項目，逐步被排除在外。

在資本大量涌入自動駕駛領域的時期，企業(yè)完全可以靠融資活得不錯。

然而，隨著資本市場融資遇冷，如何找到「自我造血」的來源便成為了小馬智行們的頭等大事。

這其中，從主張L4路線主動向L2+「降維」，為車企提供可量產(chǎn)自動駕駛解決方案，成為了一個比較通行的方案。

2022年，小馬智行成立了乘用車智能駕駛技術業(yè)務部門（POV業(yè)務部門），為乘用車打造智能駕駛技術解決方案。

目前，小馬智行POV業(yè)務主要發(fā)力三條產(chǎn)品線：輔助駕駛軟件方案「小馬識途」、自動駕駛域控制器「方載」、數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈「蒼穹」。

相比于車企從頭開始自研自動駕駛，小馬智行最大的優(yōu)勢有兩點：其一，把L4的能力應用在L2+上，依靠多年的路測和量產(chǎn)經(jīng)驗，不論是軟件還是硬件，可以在相同的成本下做到更豐富的體驗；其二，擺脫昂貴的高精度地圖束縛，這對于有降本需求的車企來說十分具有吸引力。

為此，POV業(yè)務核心在于提供一系列成本可控的產(chǎn)品解決方案，吸引更多合作伙伴。

除了POV業(yè)務，小馬智行也沒有放棄已形成自動駕駛出行服務（Robotaxi）和自動駕駛卡車貨運（Robotruck）業(yè)務。

其中，由于駕駛路線相對單一，Robotruck的商業(yè)模式更加清晰。

去年，小馬智行分別與中國外運、三一重卡成立了合資公司，聯(lián)手打造智慧物流「技術+車輛+場景」黃金三角。

這是一條全新的道路，簡單來說，即通過與整車制造商、物流服務商的深度合作，把整個行業(yè)的上-中-下游直接籠絡到一起，自產(chǎn)自銷，完成自動駕駛卡車商業(yè)閉環(huán)，以此更快速的推向落地應用。

總結來看，打開POV和Robotruck這兩條現(xiàn)階段較大的營收增長點，同時不放棄Robotaxi這一更長遠的追求，小馬智行希望用「三條腿」走路，踩出一條康莊大道。

狂奔6年后，仰望星空的小馬，仍得腳踏實地。

多元化的業(yè)務線必須形成合力，能掙錢，才能最終為自動駕駛商業(yè)化落地筑起更堅實的基礎。

長夜漫漫，愿星光不負趕路人。