“黑紅也是紅”，對(duì)于今天的汽車(chē)品牌而言，最怕的似乎不是挨罵，而是無(wú)人關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

近日，隨著理想汽車(chē)正面回應(yīng)“理想L9(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，看不見(jiàn)的地方——十個(gè)不能說(shuō)的秘密”質(zhì)疑圖片，再次讓理想汽車(chē)與李想本人站在了風(fēng)口浪尖。再加上理想汽車(chē)失控闖進(jìn)早餐廳引發(fā)嚴(yán)重傷亡事故，在各大評(píng)論區(qū)都被討論得熱火朝天，不少人對(duì)于理想汽車(chē)到底還能不能買(mǎi)，產(chǎn)生了許多質(zhì)疑。

這是怎么一回事，理想汽車(chē)到底怎么了，它又會(huì)走向哪條路？鐘叔駕道這就給大家細(xì)細(xì)分析一下。

回應(yīng)了，但沒(méi)有全部回應(yīng)

要想了解這次事件的起因，就得從網(wǎng)絡(luò)上流傳的“理想L9，看不見(jiàn)的地方——十個(gè)不能說(shuō)的秘密”質(zhì)疑圖片開(kāi)始說(shuō)起，從圖片制作功底和詳細(xì)觀點(diǎn)，可以看出作圖人確實(shí)下了不少功夫。Ta的核心思想也很明確，就是認(rèn)為現(xiàn)如今的理想L9作為40多萬(wàn)的車(chē)型，在配置方面有些“名不符實(shí)”。

這里限于篇幅，就不展開(kāi)細(xì)聊了，我們就挑幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)上爭(zhēng)議最大的來(lái)說(shuō)。

一是吐槽理想L9作為一款車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5米2的車(chē)型，內(nèi)部空間卻跟5米1的純電動(dòng)車(chē)差不多。作者的看法是，理想L9作為“逆向開(kāi)發(fā)”車(chē)型，空間優(yōu)化自然有所不及。

對(duì)此，理想汽車(chē)也作出了回應(yīng)，表示與寶馬X7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、奔馳GLS相比，理想L9的車(chē)內(nèi)有效空間更大，車(chē)內(nèi)得房率更高。

不過(guò)有趣的是，理想這里擺出具體名字的車(chē)型，前兩款都是傳統(tǒng)燃油車(chē)型，或許跟理想L9本身是增程式混動(dòng)車(chē)有關(guān)，至于所謂的某中大型純電SUV，理想L9則沒(méi)有說(shuō)出具體名字。

大家關(guān)于空間這方面的疑問(wèn)，其實(shí)是源自當(dāng)時(shí)理想ONE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的不足。因?yàn)槔硐隣NE在車(chē)架底盤(pán)設(shè)計(jì)上參考了漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，帶有些許油車(chē)影子。盡管絕對(duì)軸距、空間更大，但是相比對(duì)手問(wèn)界M7，理想ONE的結(jié)構(gòu)布局沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。同樣的疑問(wèn)，自然就被放大到理想L9身上。

此外，討論熱點(diǎn)還集中在理想L9的機(jī)械素質(zhì)差問(wèn)題，比如作圖人提到，理想L9是同級(jí)少見(jiàn)采用浮鉗剎車(chē)制動(dòng)器的6座車(chē)，主流對(duì)手考慮到滿載近3噸的剎車(chē)安全性，都會(huì)采用安全性能更好的定鉗制動(dòng)。

對(duì)此，理想的回復(fù)是，媒體（懂車(chē)帝）有實(shí)測(cè)連續(xù)6次100-0km/h制動(dòng)的平均距離，成績(jī)?yōu)?7.03m，擁有優(yōu)秀的制動(dòng)距離。當(dāng)然了，現(xiàn)實(shí)生活里可能一般用戶(hù)都不會(huì)去開(kāi)著理想L9感受劈彎，理想本身在宣傳時(shí)也是盡力避免這一點(diǎn)。

這里順便科普一下，浮動(dòng)式剎車(chē)盤(pán)在支架配合的軸銷(xiāo)自由滑動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)力矩；固定剎車(chē)盤(pán)是制動(dòng)鉗內(nèi)的活塞伸出制動(dòng)塊，夾緊制動(dòng)盤(pán)時(shí)，產(chǎn)生摩擦力和制動(dòng)力矩。

一般來(lái)說(shuō)，浮動(dòng)剎車(chē)盤(pán)不是一個(gè)整體，工作面與安裝面屬于軟連接，對(duì)材質(zhì)的要求比較高。如果使用材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，可能會(huì)存在安全隱患，一般配備在相對(duì)廉價(jià)的車(chē)型上，在售價(jià)四十多萬(wàn)的車(chē)上確實(shí)很少見(jiàn)。

而面對(duì)質(zhì)疑麋鹿測(cè)試時(shí)轉(zhuǎn)向助力“失效”的問(wèn)題，理想則沒(méi)有正面回應(yīng)。

至于對(duì)理想L9的增程器、電機(jī)、充電效率、魔毯空氣懸架等方面的質(zhì)疑，本質(zhì)上是作圖人懷疑理想作為一家車(chē)企，在技術(shù)層面的積累和功底，以及理想L9作為一臺(tái)旗艦車(chē)型，其機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)“不盡如人意”。

理想在今天的成功，很大程度上是因?yàn)樵缙谘褐辛嗽龀屉妱?dòng)的路線，由于增程電動(dòng)結(jié)構(gòu)和控制相對(duì)簡(jiǎn)單，小容量的電池，也使得它的制造成本更低，可以把錢(qián)拿去堆更高的配置，同時(shí)聚焦家用領(lǐng)域，讓理想收獲了不少銷(xiāo)量。

不過(guò)這也使得理想對(duì)于技術(shù)層面似乎沒(méi)有那么看重。以旗艦車(chē)型理想L9為例，即便配備了最新款的芯片和激光雷達(dá)，但是在高速跟車(chē)巡航，市區(qū)擁堵輔助和泊車(chē)等智能駕駛方面，表現(xiàn)都不如蔚來(lái)和小鵬。

甚至此前有消費(fèi)者質(zhì)疑，理想的激光雷達(dá)形同虛設(shè)，高速NOA問(wèn)題頻發(fā)，還出現(xiàn)過(guò)將廣告牌識(shí)別為真人的笑話。近期理想汽車(chē)失控撞進(jìn)早餐廳引發(fā)嚴(yán)重傷亡事故，更是令人浮想聯(lián)翩。

營(yíng)銷(xiāo)重要，技術(shù)研發(fā)也不能落下

作為造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)階段的牌面之一，理想汽車(chē)似乎很完美地繼承了創(chuàng)始人李想的媒體人出身，甚至業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了一種說(shuō)法，“理想汽車(chē)是一家靠汽車(chē)盈利的媒體公司”，非常擅長(zhǎng)在營(yíng)銷(xiāo)層面下功夫。

有人曾統(tǒng)計(jì)過(guò)，作為同行親自“認(rèn)證”的“微博之王”，李想在微博擁有217.3萬(wàn)粉絲，發(fā)布的微博數(shù)量更是超過(guò)了一萬(wàn)條。作為對(duì)比，蔚來(lái)CEO李斌的微博粉絲數(shù)是51.3萬(wàn)，發(fā)布的微博數(shù)量還沒(méi)超過(guò)500條；小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬的粉絲是116.2萬(wàn)，微博數(shù)量不超過(guò)2000條。

而在李想發(fā)布的這一萬(wàn)多條微博里，其中不乏Diss同行的內(nèi)容：

比如有人說(shuō)增程式路線不行，就懟遍全行業(yè)，從“臭搞技術(shù)的”到大眾中國(guó)CEO馮思翰無(wú)一幸免。

又比如有人說(shuō)全鋁車(chē)身更好，李想直接回應(yīng)：“建議認(rèn)為鋁好于鋼的朋友將自己房子的鋼筋結(jié)構(gòu)換成鋁?！?/p>

此外，李想團(tuán)隊(duì)還不乏出現(xiàn)“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的車(chē)”，“與庫(kù)里南(參數(shù)|詢(xún)價(jià))對(duì)比，理想L9也不怕”，“長(zhǎng)途用油，短途用電”，“充電九分半，續(xù)航400公里”等宣傳金句。

事實(shí)上，理想汽車(chē)的成功，最大助力應(yīng)該是強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)能力。要知道，作為車(chē)評(píng)界“祖師爺”，李想是正兒八經(jīng)的媒體人出身，更是汽車(chē)之家的創(chuàng)始人——作為中國(guó)曾經(jīng)最成功的汽車(chē)內(nèi)容平臺(tái)，汽車(chē)之家的影響毋庸置疑，而且建立了一整套的“好車(chē)”定義權(quán)。

可以說(shuō)，李想親手帶出來(lái)，以及“二次分裂”的車(chē)評(píng)人，擁有一套幾乎相同的話語(yǔ)體系和評(píng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，甚至很容易同化出相似的思維邏輯、審美乃至價(jià)值觀。老板親手帶出半個(gè)車(chē)評(píng)圈，而且深諳其中的傳播之道。從某種層面而言，理想汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)史上的第一，畢竟從未有過(guò)營(yíng)銷(xiāo)如此強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)李想在微博“肆無(wú)忌憚”地Diss對(duì)手，并不斷收獲粉絲們的熱捧時(shí)，等于是將這一套營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)所帶來(lái)的壓力強(qiáng)加給了所有對(duì)手。面對(duì)李想的攻勢(shì)，跟還是不跟？該怎么跟？號(hào)召力夠嗎？有一線媒體人愿意為你打工嗎？老板本人能親自拉下臉去發(fā)微博互懟嗎？

當(dāng)然了，在這里并非指營(yíng)銷(xiāo)不好，甚至在這個(gè)“造好車(chē)不一定賣(mài)得好”的年代，營(yíng)銷(xiāo)反而更加重要。那些把車(chē)賣(mài)不出去，歸結(jié)于消費(fèi)者不懂車(chē)、對(duì)手太擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)的車(chē)企，或許更需要審視自身。

但對(duì)于理想自身而言，如果沒(méi)有真本事，往往跌落的速度也非?？欤M(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，鑄就真正的技術(shù)護(hù)城河，才是實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)紅”的關(guān)鍵。君不見(jiàn)隔壁魏牌用類(lèi)似的思路造了臺(tái)藍(lán)山，就輕輕松松達(dá)到了月銷(xiāo)5000輛的成績(jī)。

當(dāng)年的造車(chē)“新勢(shì)力”已經(jīng)不新了，新能源汽車(chē)版本的BAT也終于到來(lái)了，由比亞迪（B）、埃安（A）、特斯拉（T）組成的新能源汽車(chē)“BAT”風(fēng)頭日漸高漲，頭部企業(yè)占據(jù)了市場(chǎng)的頭部位置，傳統(tǒng)車(chē)企也正式花心思去造新能源車(chē)了，過(guò)去搶跑超車(chē)的格局正在生變。

綜述

今天的智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段：過(guò)去可以靠險(xiǎn)招、拼長(zhǎng)板可以活下來(lái)；如今則要靠實(shí)打?qū)嵉捏w系化能力、技術(shù)研發(fā)能力比拼，拿下最主流人群的訂單。

這正是理想接下來(lái)需要正視的最大挑戰(zhàn)：所有對(duì)采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的指責(zé)，對(duì)機(jī)械素質(zhì)的質(zhì)疑，本質(zhì)上都是市場(chǎng)部分消費(fèi)者對(duì)理想自身研發(fā)實(shí)力的存疑。隨著越來(lái)越多強(qiáng)力對(duì)手加入戰(zhàn)局，理想需要拿出更多真本事來(lái)讓人心服口服。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如侵刪）