自2020年以來，我國汽車市場實現(xiàn)連續(xù)正增長，呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車高端化，新能源車全面化”的發(fā)展特征。去年汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續(xù)了去年的增長態(tài)勢。新能源汽車全年銷量突破680萬輛，市場占有率達到25.6%，迎來市場全面擴張期。汽車出口繼2022年8月以來，月均出口量超過30萬輛，年出口量超過300萬輛，其中，中國品牌表現(xiàn)亮眼，把握新能源和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇，全面進取，產(chǎn)品競爭力不斷提升。其中，乘用車市場占有率接近50%，創(chuàng)近年來新高。

與此同時，我們也看到，在汽車出口中，中國品牌國際營銷正箭在弦上，亟需突破和運營。同時新能源積分貶值以及國內(nèi)汽車市場正處在產(chǎn)業(yè)淘汰賽中，產(chǎn)業(yè)賽道的選擇成為各個汽車企業(yè)全新課題，一旦選錯賽道，即使很努力也可能被淘汰。

(資料圖)

7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻汽車行業(yè)的智慧和力量。

應(yīng)該說，已成功舉辦12屆的中國汽車論壇，作為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的重要平臺，將繼續(xù)緊扣時代脈搏，求索突破之道，積極發(fā)揮汽車領(lǐng)域的“達沃斯”的作用和價值，成為全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英的中國汽車行業(yè)最高端交流與溝通平臺。

下面，《汽車年輪》就第13屆嘉賓重要觀點進行匯總和提煉。

商務(wù)部外國投資管理司產(chǎn)業(yè)處處長吳迪：將吸引外商投資放到更加重要的位置，外貿(mào)外資基本盤。一方面，促開放、擴增量。持續(xù)放寬外資準入限制、開展常態(tài)化的招商引資、推動外資標(biāo)志性的項目落地建設(shè)、發(fā)揮各類開放平臺的引資帶動作用；另一方面，優(yōu)環(huán)境，穩(wěn)存量。提升外商投資的法治化水平、落實好外商投資企業(yè)的國民待遇、有針對性地做好外資企業(yè)的服務(wù)、加大外商投資權(quán)益保護的力度。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興：我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級、由大變強關(guān)鍵時期，企業(yè)發(fā)展仍面臨非正常價格擾亂市場公平競爭秩序，避免肆意降價、“網(wǎng)絡(luò)水軍”等亂象?！镀囆袠I(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》對遏制不正當(dāng)競爭行為，維護公平有序市場環(huán)境，促進產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展具有重要意義。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒：關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強，諸如芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約；新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能利用呈現(xiàn)兩極分化，頭部企業(yè)產(chǎn)能不足，邊緣車企、破產(chǎn)清算及倒閉車企的工廠大量封存閑置，結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯；如鋰資源開采、電網(wǎng)末端負荷、原材料等資源保障與市場規(guī)模不斷擴大的矛盾有潛在制約風(fēng)險。

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉在“新四化”趨勢下，大部分傳統(tǒng)整車合資企業(yè)面臨多重壓力，發(fā)展進入了下半場，需要中外雙方再思考、再定位、再出發(fā)。

上海市經(jīng)濟信息化委副主任湯文侃：作為新能源汽車規(guī)模全球第一的城市（車輛累計116.5萬輛，充電樁69.7萬，換電站120個），上海將未來做好三方面工作：1、通過揭榜掛帥方式，開展重點芯片研發(fā)攻關(guān)，加強汽車芯片制造工業(yè)平臺的布局，要加快建設(shè)先進汽車芯片專用封裝測試基地，完善留片、驗證等公共服務(wù)。鼓勵整車帶動汽車芯片國產(chǎn)化率的持續(xù)提升，推動開發(fā)汽車芯片裝車應(yīng)用商業(yè)保險；2、抓好卡脖子項目攻關(guān)，推動車用操作系統(tǒng)微內(nèi)核的開源和生態(tài)融合，加速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程，要持續(xù)突破大算力芯片的瓶頸，要加快CTB技術(shù)，也就是電子底盤一體化技術(shù)以及一體化壓鑄等先進制造技術(shù)在新車型上的應(yīng)用；3、持續(xù)提速智能網(wǎng)聯(lián)場景化的應(yīng)用，擴大無人化、商業(yè)化、高速化的應(yīng)用，要推進車路云一體化系統(tǒng)和設(shè)施的建設(shè)，要持續(xù)探索無駕駛?cè)?、無人裝備等應(yīng)用場景；4、推動燃料電池汽車持續(xù)發(fā)展，積極落實上?！?+6”城市群5000輛燃料電池汽車的示范應(yīng)用任務(wù)，推動70MPa加氫站，制加氫一體化站的先行先試，深化乘用車、重載運輸、公交環(huán)衛(wèi)等場景。

重慶長安汽車股份有限公司總裁王?。航ㄗh：1、國家層面一要完善汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，避免產(chǎn)業(yè)盲目投資和無序競爭，減少非市場因素對公平競爭環(huán)境的干擾；優(yōu)化中國汽車市場輿論環(huán)境。建議國家有關(guān)部門，針對捏造不實信息，惡意引導(dǎo)輿論等不正當(dāng)?shù)母偁幮袨椋哟蟊O(jiān)管和打擊力度，從執(zhí)法層面凈化汽車行業(yè)輿論環(huán)境；簽署公平互惠貿(mào)易協(xié)議，打造公平競爭海外市場環(huán)境。2、行業(yè)協(xié)會層面發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，加速關(guān)鍵核心技術(shù)突破；強化行業(yè)協(xié)同，降低企業(yè)出海風(fēng)險；聯(lián)合建立電池行業(yè)標(biāo)準規(guī)范。3、企業(yè)層面以開放的心態(tài)推動國際合作；以積極的態(tài)度推動技術(shù)合作；強化行業(yè)自律，推動中國品牌健康發(fā)展。

廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞：在推進智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時，燃油車和新能源車的協(xié)同共生、合資合作與自主品牌的協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈自主與全球大分工之間的融合發(fā)展，同樣是需要汽車企業(yè)和汽車人不斷探索的、新的趕考之路，更是必須勇于承擔(dān)的新使命。