四驅(qū)系統(tǒng)到底有沒(méi)有用？有人說(shuō)沒(méi)用，有人覺(jué)得有用。過(guò)去，基于后輪驅(qū)動(dòng)的高端品牌轎車(chē)一般采用四輪驅(qū)動(dòng)，比如奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，寶馬7系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這些車(chē)型，都是如此。因此四驅(qū)在過(guò)去肯定是高端豪華的代名詞。

(資料圖)

當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)也不是擺設(shè)，在冬季冰雪路面，或者非鋪裝路面上，四驅(qū)系統(tǒng)也確實(shí)起到了安全作用與脫困的作用。

在燃油車(chē)市時(shí)代，現(xiàn)有的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要安裝單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)軸和差速器。缺點(diǎn)是隨著設(shè)計(jì)的復(fù)雜，車(chē)內(nèi)乘坐空間減少，車(chē)輛變重，燃油效率也下降。特別是以全輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的四輪驅(qū)動(dòng)，大部分情況下驅(qū)動(dòng)力分配不到位，因此也有人說(shuō)時(shí)效性不足。

在電動(dòng)車(chē)時(shí)代到來(lái)之后，很多品牌找到了更合適的四驅(qū)方式，就是加入一個(gè)后軸電機(jī)。

比如說(shuō)豐田，就是在后輪車(chē)軸上安裝馬達(dá)的方式，最早豐田從2001年的“Estima Hybrid”上開(kāi)始使用，到2016年推出的RAV4混合動(dòng)力開(kāi)始，擴(kuò)大適用于各種陣容。這就是豐田引以為傲的E-four系統(tǒng)。

甚至在新型普銳斯上也應(yīng)用了該系統(tǒng)，證明了它是不受車(chē)身大小或高度限制的四輪驅(qū)動(dòng)。包括RAV4在內(nèi)，還安裝在皇冠跨界、雷克薩斯NX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、RX等全輪驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)車(chē)型上。

這是一項(xiàng)理論上簡(jiǎn)單但很難應(yīng)用的技術(shù)，之所以實(shí)現(xiàn)，是因?yàn)樨S田大部分陣容都搭載了全混合動(dòng)力系統(tǒng)。由于驅(qū)動(dòng)軸沒(méi)有穿過(guò)車(chē)身中央，因此可以在保持室內(nèi)空間寬敞的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。

在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)——?jiǎng)恿Ψ峙湓斐傻墓β蕮p失中，由于增加了后輪電機(jī)，與兩輪驅(qū)動(dòng)相比，還具有功率上升的優(yōu)點(diǎn)。

大部分動(dòng)力來(lái)自前輪，但在起步加速或轉(zhuǎn)彎、險(xiǎn)地，車(chē)會(huì)自行判斷，啟動(dòng)后車(chē)軸的馬達(dá)。

E-four與傳統(tǒng)前輪為基礎(chǔ)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同，它完全獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力可以分配到前后20:80。也就是說(shuō)，在一定程度上具有后輪驅(qū)動(dòng)的行駛特性。

馬達(dá)通過(guò)電信號(hào)電子控制后軸，響應(yīng)速度非?？?。同時(shí)，電機(jī)可以從一開(kāi)始就發(fā)揮最大扭矩，動(dòng)力傳遞直接，也更快。

在濕滑的路面上行駛時(shí)，根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)，最佳分配后輪扭矩，可以穩(wěn)定行駛。轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果檢測(cè)到低于標(biāo)準(zhǔn)，將增加后輪驅(qū)動(dòng)力，而在越野時(shí)，將減少后輪驅(qū)動(dòng)力，從而提高轉(zhuǎn)彎性能。

當(dāng)然，E-four不是萬(wàn)能的，它并不適合真正的越野場(chǎng)景。豐田也表示，這是以安全為主的四輪驅(qū)動(dòng)，取代了現(xiàn)有的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)的目的是在一般休閑活動(dòng)或行駛情況下使用。

事實(shí)上，在基于全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上，用電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的不僅僅是豐田?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也早在2016年就開(kāi)發(fā)出了名為e-4WD的技術(shù)，并制造出了適用于起亞獅鉑拓界R的試制車(chē)?，F(xiàn)代汽車(chē)將e-4WD制作成30千瓦和50千瓦兩種規(guī)格。

兩種配置的最大扭矩為20.9公斤.m，具有強(qiáng)大的動(dòng)力性能，可以根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)（EV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）和混合動(dòng)力（HEV）進(jìn)行多種應(yīng)用。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)是代表，Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)。Hi4中H代表混動(dòng)，i代表智能，4代表四驅(qū)系統(tǒng)。

Hi4可以精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，理論上在任何用車(chē)場(chǎng)景中均能匹配到最優(yōu)的工作模式，覆蓋工況更為全面。

Hi4采用了前后軸雙電機(jī)布局，其中前電機(jī)功率70kW，后電機(jī)功率可以達(dá)到150kW，前后軸動(dòng)力可智能分配，實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)的效果。

電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)正在以完全不同的方式改變汽車(chē)，比起單純的解決環(huán)境污染，電動(dòng)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力性能的提高也產(chǎn)生了明顯的影響。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，將迎來(lái)完全電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代。電動(dòng)化也會(huì)讓全輪驅(qū)動(dòng)，逐漸普及。