在情感世界里，我們經(jīng)常聽到這樣一句話：你很好，只是我們認(rèn)識(shí)的時(shí)機(jī)不湊巧。

如果將這句話帶入到新能源汽車消費(fèi)領(lǐng)域，其實(shí)也是如此。如今的車企，都在主打情感連接，各種新能源車型與消費(fèi)者的相遇，都需要一個(gè)剛剛好的時(shí)間，錯(cuò)一點(diǎn)，就注定會(huì)錯(cuò)過。

很明顯，小鵬G6的出現(xiàn)就不在一個(gè)合適的時(shí)間里。

(資料圖片僅供參考)

20.99-27.69萬元的售價(jià)，小鵬G6這個(gè)“掀桌子”的價(jià)格，一時(shí)間引爆整個(gè)行業(yè)，諸多圍觀的群眾都給予了積極的反饋。

如此的關(guān)注度，讓小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬露出了久違的笑容，“G6一定會(huì)是25萬元級(jí)別最強(qiáng)的智能純電SUV，我覺得我們只用2個(gè)月就可以干到冠軍?！?/p>

對(duì)于小鵬汽車而言，G6的上市不容有失，甚至是關(guān)乎到生死存亡的一款車型。自去年下半年以來小鵬便持續(xù)低迷，在“蔚小理”之中逐漸掉隊(duì)。數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，小鵬僅售出3.3萬輛新車，而排名造車新勢(shì)力第一的理想則已突破10萬輛大關(guān)。

更為關(guān)鍵的是，作為小鵬SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下首款戰(zhàn)略車型，G6的成功與否將在很大程度上決定小鵬未來幾年的發(fā)展前景。

所以，小鵬汽車對(duì)小鵬G6投入頗深。據(jù)悉，在小鵬 SEPA2.0 扶搖技術(shù)架構(gòu)的加持下，小鵬 G6 在各個(gè)方面體現(xiàn)出了堪稱強(qiáng)悍的產(chǎn)品實(shí)力——尤其是在電動(dòng)化和智能化層面。

比如在新能源汽車最為核心的“三電技術(shù)”方面，小鵬G6使用了最新的800V?壓SiC碳化硅平臺(tái)，該平臺(tái)不單單只有充電支持800V高壓快充，而是包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件，在使用了800V?壓SiC碳化硅平臺(tái)之后，整車的電機(jī)效率、能量管理也會(huì)明顯提升。

而且，憑借超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、全系標(biāo)配熱泵以及更高效的熱管理系統(tǒng)、前后一體式鋁壓鑄帶來的車身輕量化，小鵬 G6 最高可實(shí)現(xiàn) 755 公里的續(xù)航、13.2 kWh 的百公里電耗。據(jù)媒體實(shí)測(cè)，其續(xù)航非常扎實(shí)，達(dá)成率也很高。

智能化方面，小鵬G6755超長(zhǎng)續(xù)航版Max搭載了最新一代的XNGP智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)的算力基礎(chǔ)是2顆英偉達(dá)OrinX芯片，還搭載有包括2顆激光雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)傳感器，在硬件上已經(jīng)算是“拉滿”，隨著城市高階智能駕駛在四大一線城市逐步落地，XNGP智能駕駛系統(tǒng)的價(jià)值也會(huì)越來越明顯。

從目前來看，相比于市面上的絕大部分車型，小鵬G6可以說是性價(jià)比最高的——相同的配置，無法做到小鵬G6的價(jià)格；相同的價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到小鵬G6的配置。也難怪何小鵬在發(fā)布會(huì)上信心滿滿地說道：“G6銷量起碼是要破萬的”，畢竟橫向?qū)Ρ葋砜?，小鵬G6確實(shí)有著非常不錯(cuò)的性價(jià)比。

而在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天，小鵬汽車股價(jià)也是應(yīng)聲大漲。7月1日收盤，在美股上市的小鵬汽車股價(jià)暴漲13.44%，股價(jià)報(bào)收13.42美元/股，總市值為116.2億美元，縱使站穩(wěn)在100億美元上方；很顯然，資本市場(chǎng)也非?？春眯※iG6這款極具性價(jià)比的車型。

誠(chéng)然，小鵬汽車的技術(shù)實(shí)力和小鵬G6呈現(xiàn)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，看上去很能吸引消費(fèi)者，可贊嘆之后，消費(fèi)者愿意為之買單嗎？可能很難。

比如XNGP智駕輔助系統(tǒng)技術(shù)，確實(shí)能帶來很不錯(cuò)的出行體驗(yàn)，但這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者而言，并非是必選項(xiàng)。它的潛在用戶可能更多是追求領(lǐng)先智能體驗(yàn)的“弄潮兒”科技青年，趨于保守穩(wěn)健的消費(fèi)者可能對(duì)智駕輔助系統(tǒng)并不太感冒，這就導(dǎo)致他們不會(huì)為此技術(shù)帶來的額外成本買單。所以相比定位家庭用車的理想和換電服務(wù)并舉的蔚來而言，小鵬G6的受眾面要更窄些。

而且，在這有限的受眾群體中，小鵬G6也有著不少勁敵。要知道，如今智駕技術(shù)已經(jīng)成為新能源汽車品牌入場(chǎng)的敲門磚，各大品牌在該領(lǐng)域投入大量時(shí)間和精力，而有著強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備的品牌更是在智駕輔助領(lǐng)域率先完成布局。比如搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的AITO問界M5(參數(shù)|詢價(jià))智駕版，可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，能為用戶帶來無限接近于L3的智駕體驗(yàn)。

更重要的是，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車的選擇更加理性，不少消費(fèi)者表示，“一些智能技術(shù)確實(shí)很酷，可我為什么要花20多萬買這些技術(shù)去玩兒，還不如大空間、座椅舒適、駕駛輕便、立體音響實(shí)惠。再說了，就算我愿意，我的家人愿意嗎，畢竟20多萬在誰(shuí)家都不是一個(gè)小數(shù)目?！?/p>

這正是時(shí)下消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)——每一分錢都要花在最需要的地方。

這才是小鵬G6最大的難題。如果是前幾年，經(jīng)濟(jì)蓬勃時(shí)期，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品所帶來的情緒價(jià)值有很高的需求，小鵬G6必然有很大的機(jī)會(huì)獲得成功，但在這個(gè)特殊的時(shí)期，消費(fèi)者更注重汽車產(chǎn)品的實(shí)用價(jià)值，小鵬G6再以高科技高性價(jià)比為切入方式，顯然不太合適。

沒辦法，這很現(xiàn)實(shí)，卻也是事實(shí)。

“小鵬G6的產(chǎn)品表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，比如低售價(jià)、高配置，以及800V超快充和XNGP智駕輔助系統(tǒng)。但這些優(yōu)勢(shì)其實(shí)并沒有在市場(chǎng)呈現(xiàn)出碾壓態(tài)勢(shì)，甚至從某種程度來講，這種產(chǎn)品實(shí)力依舊很難左右年輕消費(fèi)者的購(gòu)車意愿。要知道，目前純電車市場(chǎng)的整體銷量遠(yuǎn)不及混動(dòng)市場(chǎng)，側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)純電車型的保守態(tài)度，這也就意味著小鵬G6想要持續(xù)月銷過萬難度極大?！睒I(yè)內(nèi)專家的分析不無道理。

最終還是那句話，當(dāng)汽車品牌在構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河時(shí)，不要只想著技術(shù)能給消費(fèi)者什么，一定要多想想消費(fèi)者需要什么樣的技術(shù)，尤其是不同時(shí)期的技術(shù)需求。（采寫|汽車有智慧 水淼）