6月13日晚，中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委駐工業(yè)和信息化部紀(jì)檢監(jiān)察組、普洱市監(jiān)委消息稱，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心產(chǎn)品審查處處長(zhǎng)姚勇涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正在接受中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委駐工業(yè)和信息化部紀(jì)檢監(jiān)察組紀(jì)律審查。

姚勇落馬引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注

(資料圖片)

今年50歲的姚勇，曾先后擔(dān)任過中國(guó)汽車研究中心管理部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)，工信部副處長(zhǎng)、處長(zhǎng)等職務(wù)，整個(gè)職業(yè)生涯和汽車行業(yè)緊密相連。而引起汽車業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的是，姚勇出任的最后一個(gè)職位：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心產(chǎn)品審查處處長(zhǎng)。

這個(gè)處級(jí)單位負(fù)責(zé)的是包括車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可、汽車燃料消耗量與新能源汽車積分等技術(shù)審查工作；開展車輛生產(chǎn)企業(yè)WMI/VIN備案管理等工作；負(fù)責(zé)車輛產(chǎn)品審查專家動(dòng)態(tài)考核；協(xié)助開展車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入等各類技術(shù)條件的制修訂工作。也就是說，汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入或者說相關(guān)車型最后能否銷售都需要由姚勇所在的部門進(jìn)行審批。雖然沒有消息顯示姚勇和長(zhǎng)城比亞迪之間關(guān)于高壓油箱的爭(zhēng)議直接相關(guān)，但是鑒于其任職的敏感性，還是引發(fā)了業(yè)內(nèi)不小的關(guān)注。

比亞迪的常溫油箱會(huì)不會(huì)有問題？

常溫油箱和高壓油箱之爭(zhēng)，本質(zhì)上是混動(dòng)車能否通過燃油蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)之爭(zhēng)。

在長(zhǎng)城汽車看來，在混動(dòng)車型上如果使用常壓油箱，無法通過燃油蒸發(fā)測(cè)試。而比亞迪選擇使用常溫油箱的最主要原因，是為了降低油箱成本，有數(shù)據(jù)顯示，單個(gè)高壓油箱的成本可能比普通油箱高出500-1000元。對(duì)于一款車型來說，這是很大一個(gè)成本的支出。尤其是對(duì)于油箱這種對(duì)用戶很難有直接體驗(yàn)的零部件，使用高壓油箱唯一的作用就是為了通過法規(guī)測(cè)試。

和普通的燃油車相比，比亞迪DM的混動(dòng)車型擁有比較大的電池容量，因此整車將首先使用電池進(jìn)行純電動(dòng)行駛。而油箱中的汽油是非常容易揮發(fā)的，在傳統(tǒng)燃油車中，揮發(fā)的汽油蒸汽通過碳罐將被注入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧罐中進(jìn)行燃燒。但是混動(dòng)車型由于有更多時(shí)間不使用發(fā)動(dòng)機(jī)，因此如果采用常溫油箱，碳罐很快就將飽和，無法再吸附燃油蒸汽。因此在混動(dòng)車型上，大部分車企都選擇了高壓油箱。更高的壓力設(shè)計(jì)，讓更多的燃油蒸汽可以留在油箱內(nèi)部，降低碳罐的吸附燃油蒸汽的壓力。等到混動(dòng)車型上的電池容量不夠發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，再把燃油蒸汽都燒掉，以避免燃油蒸汽直接排放到大氣中。

按理來說，比亞迪僅僅使用常壓油箱能夠幫助混動(dòng)車型通過燃油測(cè)試無疑是一個(gè)巨大的成就。它能夠幫助車企大幅降低成本，因此比亞迪大概率會(huì)為這個(gè)價(jià)值千金的創(chuàng)新設(shè)計(jì)去申請(qǐng)一個(gè)專利。而從比亞迪的回復(fù)來看，其并沒有新產(chǎn)品或者新技術(shù)的應(yīng)用，大概率應(yīng)該是在車輛在EV模式時(shí)，從碳罐中抽取了燃油蒸汽將其在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒掉，避免碳罐中燃油蒸汽飽和。這種情況下就會(huì)導(dǎo)致比亞迪混動(dòng)車型在EV模式下會(huì)不時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。所以整個(gè)問題后期的焦點(diǎn)和關(guān)鍵就在于整車能否在EV模式下，依然可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把多余的燃油蒸汽都通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒掉？如果比亞迪的控制策略軟件無法實(shí)現(xiàn)及時(shí)把燃油蒸汽燒掉，那就有可能導(dǎo)致碳管在飽和之后直接被排放到大氣中。

會(huì)否演變成大眾“排放門”？

當(dāng)下，中國(guó)品牌汽車正在紛紛走出國(guó)門。其中，歐洲市場(chǎng)是我們自主品牌希望能夠重點(diǎn)突破的市場(chǎng)。而在歐洲市場(chǎng)上，之前就曾發(fā)生過對(duì)大眾影響非常大的“排放門”事件。

2015年9月18日，在經(jīng)過了前期長(zhǎng)期的調(diào)查后，美國(guó)環(huán)保署公布了其針對(duì)大眾在其銷售的柴油車上安裝了專門針對(duì)尾氣排放測(cè)試的軟件的調(diào)查結(jié)果。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，排放和動(dòng)力性始終是一對(duì)矛盾。當(dāng)車輛需要追求更好的動(dòng)力性時(shí)，需要犧牲排放；而當(dāng)車輛需要滿足排放法規(guī)時(shí)，則不得不犧牲一部分動(dòng)力性體驗(yàn)。為此，大眾開發(fā)了一套軟件。這套軟件可以幫助大眾的柴油車來識(shí)別大眾車輛是否處在一個(gè)測(cè)試過程中。由于測(cè)試的工況中的各種循環(huán)都是公開的，因此對(duì)于大眾來說，其完全可以通過速度或者加速度信號(hào)，來很容易辨別出車輛是否處在測(cè)試過程中。所以大眾在其柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)預(yù)置了兩套程序，一套用來通過測(cè)試，一套用來給用戶實(shí)際駕駛。

對(duì)于比亞迪來說，考慮到其被長(zhǎng)城舉報(bào)的秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i和宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))兩款車型在國(guó)內(nèi)銷量排名靠前，銷售體量巨大，如果未能通過排放測(cè)試，必然會(huì)被大規(guī)模召回。到時(shí)候極有可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)釀成堪比當(dāng)年大眾排放門的召回，且比亞迪如今迅猛的上升勢(shì)頭很有可能戛然而止。所以這是比亞迪不能輸?shù)囊淮螠y(cè)試；而反觀這次長(zhǎng)城汽車實(shí)名舉報(bào)，相信前期不僅經(jīng)過自己，同時(shí)也經(jīng)過了中汽中心這樣的第三方機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，因此也是志在必得。

燃油蒸發(fā)測(cè)試并不復(fù)雜，是混動(dòng)車型的一項(xiàng)常規(guī)檢測(cè)。從長(zhǎng)城汽車4月11日向包括生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部在內(nèi)的國(guó)家相關(guān)部委遞交舉報(bào)材料到如今已經(jīng)超過兩個(gè)月，相信國(guó)家有關(guān)部門正在組織有關(guān)單位對(duì)比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))PLUS DM-i和宋PLUS DM-i開展測(cè)試?？紤]到之前比亞迪曾經(jīng)質(zhì)疑長(zhǎng)城汽車委托中汽中心的測(cè)試并不嚴(yán)格符合測(cè)試流程，這次國(guó)家部委組織的測(cè)試一定會(huì)最大程度公開透明，讓雙方都能心服口服。最后不僅會(huì)給長(zhǎng)城汽車和比亞迪汽車，同時(shí)也一定會(huì)給全社會(huì)一個(gè)讓人信服的客觀公正的答復(fù)。希望姚勇落馬不要和這次高壓油箱之爭(zhēng)有關(guān)，否則整個(gè)事件也將更加撲朔迷離。