引言：針對袁啟聰?shù)囊曨l內(nèi)容及不當言行，極狐汽車官方已經(jīng)作出了公開聲明，并將保留進一步維護品牌及廣大車主用戶合法權益的權利。

(資料圖片)

筆者注意到，相關當事人袁啟聰也在受到廣大網(wǎng)友及車主用戶的批評指正后，已經(jīng)發(fā)布了新的“道歉”視頻！

“一個爛車”、“買這種車需要同時具備兩種特質(zhì)，第一個有錢，第二個有病”……

?？谠囻{事件才過去了個把月，習慣以專業(yè)車評人自居的袁啟聰，又一次被推進了輿論的風口浪尖。

事情的經(jīng)過大致是這樣的：

昨日，微博等平臺擁有百萬粉絲的傳統(tǒng)車評人大V袁啟聰，發(fā)布了一條堵車過程中“隨口”錄制的吐槽極狐汽車的視頻，對其車機系統(tǒng)語音功能、高階智駕輔助系統(tǒng)、以及座椅舒適性等多個點，進行了瘋狂吐槽。

甚至還對廣大購買了同款極狐車的用戶朋友，進行了上述言辭過激的攻擊和侮辱！

視頻一經(jīng)上線發(fā)布，很快就炸鍋了。

不僅廣大網(wǎng)友們直呼大跌眼鏡，一眾極狐車主用戶更是義憤填膺，痛斥其車評內(nèi)容存在嚴重漏洞和錯誤的同時，要求其公開向廣大車主們賠禮道歉。

回看這起事件，筆者認為相關吐槽視頻內(nèi)容中，至少存在以下幾點值得商榷和反思的點：

其一、大V吐槽的極狐阿爾法S車機系統(tǒng)很垃圾各種語音口令無法識別和響應，慘遭部分車主細究和打臉！

車主們指出，該大V宣稱自己花錢買的車，而且還開了較長一段時間、經(jīng)常開，結果連最基本的語音喚醒口令都不知道。

一個勁兒喊“極狐極狐”、“你好小胡”、“hi，極狐”、“極狐hello”……當然沒有反應。

準確打開方式和叫法——小狐貍，或者你好小狐貍！

這一點挺讓人無語。

因為別說汽車圈資深專業(yè)媒體老濕了，就算是汽車小白，但凡你用過智能手機或者天貓精靈之類的，就知道一個品牌的產(chǎn)品，其實都有各自默認的專屬語音口令。

比如蘋果的叫Siri，小米手機的叫“小愛同學”，天貓精靈的叫“天貓精靈”......

你不能對著你的小米手機直呼“小米”、“你好小米”，對著天貓精靈直呼“天貓”、“你好天貓”，就得到反饋和響應吧！

顯而易見，該大V這次“翻車”一點不冤，號稱自己花錢買的車、還開了很久一段時間，居然連最基本的車機語音喚醒口令都不知道……

其二、該大V吐槽的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)打不開、用不了，同樣遭到極狐車主用戶的反駁。

“從視頻中的畫面信息來看，他沒有登陸賬號系統(tǒng)，ICA未被激活當然用不了”，極狐車主們表示，這是一個用車基本常識，專業(yè)車評人居然能犯如此低級的錯誤。

對此，作為一名新能源智能車的車主用戶，筆者同樣有點發(fā)言權。

通常來說，你買了車之后是需要在官方App上學習并通過“考試”之后，才能開通高階輔助駕駛功能，畢竟安全無小事！

其三、該大V吐槽的后排及副駕座椅“不舒服”，且不說這個評價極其主觀、會因人而異，就算對照其另外一條長測視頻來看，也自相矛盾難以服眾。

長測視頻里該大V還專門對后排座椅、尤其兩側(cè)座椅，給予了充分好評；

說什么座椅很舒服、頭部空間也比較寬敞，怎么到了這個“堵車”吐槽小視頻里，就變成了很不舒服、甚至體驗垃圾？！

其四、該大V不僅公開亂噴了極狐的產(chǎn)品，甚至還對其它廣大極狐車友進行了謾罵和侮辱！

什么叫買這車的人得同時具備兩點——有錢，還有?。?！

恕我直言，能公開噴出如此沒有節(jié)操和底線的侮辱謾罵語，該大V的專業(yè)性放一邊，這行為確實已經(jīng)侵犯到了廣大極狐車主用戶的合法權益。

引起車主公憤也就不足為奇。

眾所周知，因為動力電池等核心零部件的成本高企不下，新能源純電動車的售價本來就相對偏高。

配備了各種激光雷達、高清攝像頭等高階智駕輔助系統(tǒng)硬件的智能電動車，售價通常更是“貴上加貴”！

作為北汽+華為共同研發(fā)制造、并率先量產(chǎn)搭載華為高階智駕輔助駕駛系統(tǒng)的高端智能電動車型，極狐阿爾法S HI先行版（最新的升級款直接叫先行版）打一開始就高舉高打，定位中國乃至全球高階智能電動車的引領者。

站在前兩年來看，這車當時售價四十萬，不能簡單粗暴且狹隘地認為其“貴的離譜”！

率先嘗鮮和吃螃蟹的先行者，受制于規(guī)模、成本造價等因素，除非廠家只想“賠本賺吆喝”，不然定價肯定低不了。

別忘了，特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)前幾年剛出來的時候，售價也一度高達三四十萬，經(jīng)過這幾年的大規(guī)模國產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，售價門檻才一步步降低到二十多萬的樣子。

沒有先行者，何來普及者？！

事實上，直到今天來看，配備有高階智能輔助系統(tǒng)的智能電動車產(chǎn)品，售價也普遍依舊比常規(guī)版本貴出不少。

樂逗觀察：

即便是擁有百萬粉絲、自認為足夠懂車的“老司機”和傳統(tǒng)車評人，這年頭我們有必要意識到，時代真的已經(jīng)變了。

燃油車時代，我們會更多的聚焦發(fā)動機、變速箱、底盤三大件，甚至將汽車簡單粗暴地比喻成“四個輪子+兩個沙發(fā)”的冰冷交通工具；

進入電動化智能化時代，汽車除了交通工具的屬性外，得益于電動化和智能化的加持，汽車已經(jīng)越來越趨近于我們移動出行的“第四屏”和智慧空間。

以極狐阿爾法S先行版這款車為例，拋開其北汽+麥格拉聯(lián)合制造的硬件加持，擁有同級領先的平臺架構、車身用料、品控，以及超高的安全性之外，很大的一個亮點和核心賣點恰恰在于，同級遙遙領先的高階智能輔助駕駛體驗。

作為業(yè)界知名的傳統(tǒng)車評人大V，咱不能為了關注和流量，帶著狹隘與偏見，來如此草率地評價這一汽車產(chǎn)品，更不能以如此輕浮和不尊重的言辭語氣去嘲諷這些新時代他難以理解的先行者車主用戶！

別忘了，前不久極狐品牌官方宣布，為了真心回饋廣大車主用戶朋友，極狐阿爾法S全新HI版升級更名為極狐阿爾法S先行版,并為所有老車主全額補差價!

最高可返10萬元！可謂不要太良心。

你去問問特斯拉、豐田、大眾等，新款降價之后會不會如此大力度且真金白銀的補貼回饋老車主？！

據(jù)悉，針對袁啟聰?shù)囊曨l內(nèi)容及不當言行，極狐汽車官方已經(jīng)作出了公開聲明，并將保留進一步維護品牌及廣大車主用戶合法權益的權利。

與此同時，筆者也注意到，相關當事人袁啟聰老師也在受到廣大網(wǎng)友及車主用戶的批評指正后，也已經(jīng)發(fā)布了新的“道歉”視頻。