豐田于 2023 年 6 月 13 日選在日本東京，由豐田集團執(zhí)行副總裁兼任技術(shù)長的中島宏樹（Hiroki Nakajima），親自主持「Toyota Technical Workshop」前瞻科技簡報活動，同時藉由邁向次世代純電動與氫燃料電池車的方向，身為汽車大廠的豐田集團，將在工程研發(fā)、車體模塊結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)成本與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈迎接巨變，因此豐田同步宣告「Let"s Change the Future of Cars」將以車廠之姿引領(lǐng)形塑未來汽車樣貌。

Takero Kato 揭露豐田次世代電動規(guī)劃，新電池續(xù)航可達(dá) 1,000 公里、快充 20 分鐘內(nèi)

此次簡報內(nèi)容涵蓋面向很廣，不過，當(dāng)前全球消費者對 BEV 純電動車最感興趣，因此豐田對于次世代電動車的規(guī)劃，最受到各界關(guān)注。此講題由豐田BEV Factory 總裁 Takero Kato 加藤武郎進(jìn)行簡報，UCAR 也先行針對此次簡報重點先行整理介紹。

【資料圖】

首先，加藤武郎針對豐田在全球電動車銷量的發(fā)展進(jìn)程，預(yù)告豐田次世代電動車全產(chǎn)品線將于 2026 年問世，而在 2030 年更要協(xié)助實現(xiàn) 350 萬輛的目標(biāo)。屆時，包含雷克薩斯在內(nèi)的豐田次世代電動車，將搭載新世代電池并擁有高達(dá) 1,000 公里的續(xù)航里程，并采用 SiC 碳化硅芯片的逆變器，縮短 DC 快充時間至 20 分鐘以內(nèi)，以創(chuàng)造更優(yōu)異的電動車性能。

次世代電池布局：性能版鋰電池、普及版 LFP 電池與鎳氫電池組

豐田也趁此次的活動搶先亮相未來次世代電池組，在現(xiàn)場展示現(xiàn)行 bZ4X 電池組作為對照，一旁則是 2026 年隨次世代電動搭載的性能版電池組，跟 bZ4X 同樣屬于 NCM 鎳鈷錳鋰離子電池與 Monopolar 單極板設(shè)計，但受惠于電池能量密度提升，以及目標(biāo) 0.20 Cd 空力系數(shù)值設(shè)計，續(xù)航里程將達(dá)到 2 倍來到 1,000 公里，快充時間縮短至 20 分以內(nèi) (SOC=10-80%)，不僅如此，成本也期望能降低 20%。

至于規(guī)劃于 2026 年至 2027 推出，定位較低階的普及型次世代電池組，則采用 LFP 磷酸鋰鐵電池與 Bipolar 雙極板設(shè)計，豐田工程團隊所設(shè)定的目標(biāo)，是相較于現(xiàn)行 bZ4X，普及型次世代電池組續(xù)航里程仍能進(jìn)步 20%，DC 快充時間則達(dá)到 30 分鐘以內(nèi) (SOC=10-80%) ，電池成本更能夠取得大幅下降 40%的優(yōu)勢，透過這些優(yōu)勢協(xié)助電動車更快普及化。

由左至右是現(xiàn)行 bZ4X 電池組、次世代性能版電池、次世代普及型電池、鎳氫電池組與全固態(tài)電池組。

最后，預(yù)計 2027 年至 2028 年推出的鎳氫電池組，同樣采用 Bipolar 雙極板設(shè)計，相較于次世代的性能版電池組，續(xù)航里程將再推進(jìn) 10%，成本也能再降低 10%，DC 快充時間仍可控制在 20 分鐘以內(nèi) (SOC=10-80%)。

全固態(tài)電池 2027-2028 商業(yè)化，續(xù)航 1,200 公里與快充 10 分以內(nèi)

至于豐田此次預(yù)告的次世代電池最終版本，是希望在 2027 年至 2028 年邁入商業(yè)化的全固態(tài)電池科技，若能順利推出，豐田預(yù)估搭配空力與輕量化，將能比次世代性能版電池的 1,000 公里續(xù)航里程，在增加 20%來到 1,200 公里，DC 快充甚至期望能縮短至 10 分鐘以內(nèi)(SOC=10-80%)。豐田更大膽預(yù)測，若全固態(tài)電池技術(shù)能夠順利突破的話，將有機會挑戰(zhàn) 1,500 公里的續(xù)航里程。

2030 年電動車年度目標(biāo)達(dá) 350 萬輛，主力戰(zhàn)略級別出爐

同時，加藤武郎也釋出次世代電動車在車型與級別的 2030 年生產(chǎn)推估量，豐田集團全品牌 2026 年電動車目標(biāo) 150 萬輛，2030 年電動車目標(biāo)成長至 350 萬輛，其中，主要的次世代全球戰(zhàn)略電動車系約占 170 萬輛，大型 SUV 將有 60 萬輛、中型 SUV 有 36 萬輛、小型轎車與掀背級別也有 36 萬輛，至于大型轎車與大型 MPV 則各有 24 萬輛與 12 萬輛目標(biāo)。此次豐田高層針對次世代電動車布局與電池科技，有設(shè)定出較為清楚的目標(biāo)，屆時能否確實達(dá)成，就有待時間來應(yīng)證。

BEV 將帶來車輛、制造業(yè)與工作模式全面變革

同時，加藤武郎認(rèn)為 BEV 純電動車將在 Car 車輛、Manufacturing 制造業(yè)與 Work 工作模式上產(chǎn)生變革。首先，電動車所搭載的次世代電池將可提供 1,000 公里續(xù)航里程與出色的性能表現(xiàn)，Stylish Design 造型設(shè)計將更倚重 AI 人工智能科技，同時，Drive Customization 客制化車輛操控設(shè)定，將以豐田開發(fā)的 Arene OS 車載軟件系統(tǒng)，全面支援 OTA 在線更新。

不僅如此，由于 BEV 電動車的特性，直接改變車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，創(chuàng)造出電動車原生的模塊化車體，由結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡化的前段與后段車體，結(jié)合由電池與車體整合的中央車體結(jié)構(gòu)，豐田也以現(xiàn)行 bZ4X 為對照組，揭露前段車體將由現(xiàn)行 90 個組件整合為一體式單一車體組件，后段車體也由 85 個組件整合為單一車體組件。

相較豐田bZ4X 采用的 80kw eAxle 機構(gòu) (左)，次世代搭載的 eAxle 明顯機構(gòu)體積更為縮小，將替電動車帶來更佳的減重、效能提升與車體空間優(yōu)勢。

而在上述變革下，加藤武郎預(yù)估豐田將在新車開發(fā)與產(chǎn)線投資費用大幅降低，開發(fā)會預(yù)估 2026 年將降低 30%，未來更有機會降低 50%之多，同時，由于全新的電動車模塊化車體，將讓組裝工程大幅簡化 50%，加上高度自動化生產(chǎn)線與組裝產(chǎn)線導(dǎo)入 Digital Twin 數(shù)位身分科技，將提升組裝效率與降低生產(chǎn)成本，加藤武郎同樣預(yù)估 2026 年，豐田在電動車的產(chǎn)線投資也能同步降低 50%。

而為建立電動車與自駕車科技所需的供應(yīng)鏈體系，豐田也將統(tǒng)合資源在專職部門，針對開發(fā)、生產(chǎn)、事業(yè)與海外等領(lǐng)域，供應(yīng)鏈體系的扶持與籌組，在此架構(gòu)下豐田旗下負(fù)責(zé)自駕科技開發(fā)的子公司 Woven，以及針對有潛力新創(chuàng)科技公司進(jìn)行投資豐田Ventures，都將扮演豐田電動車供應(yīng)鏈的重要推手。最后，關(guān)于 Work 工作模式上，加藤武郎也預(yù)期在團隊速度、Arene OS 軟件開發(fā)效率與外部協(xié)力創(chuàng)新發(fā)想上，都將帶來豐田加速開發(fā)電動車的效率。