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根據(jù)乘聯(lián)會公布的5月份國內(nèi)乘用車零售數(shù)據(jù)，5月份乘用車零售銷量為174.2萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%，呈現(xiàn)出較好的復(fù)蘇勢頭。在各個細(xì)分市場中，新能源車的銷量趨勢有所放緩，尤其是在轎車市場表現(xiàn)明顯，5月份轎車市場中，共有30款車型月銷量破萬，其中燃油車多達21款，各個級別車型中均有表現(xiàn)亮眼的轎車產(chǎn)品，這說明傳統(tǒng)燃油車在一定時間內(nèi)仍然有生存的空間。在整個轎車市場中，5月份最大的變化是推出了冠軍版車型的比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價)卻沒能保住銷冠的位置，被日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價)反超。與之對應(yīng)的是，燃油車在銷量破萬的名單中占據(jù)了21席，在被新能源車型碾壓了數(shù)月之后，以前的熱銷燃油車型再度出現(xiàn)在銷量榜單中，A級、B級、C級等各個細(xì)分市場中均有表現(xiàn)搶眼的車型。在燃油車型中，日產(chǎn)軒逸強勢爆發(fā)，以35396輛的月銷量高居榜首，大眾系的朗逸(參數(shù)|詢價)和速騰(參數(shù)|詢價)銷量均在2萬輛以上，寶來(參數(shù)|詢價)、卡羅拉(參數(shù)|詢價)、雷凌(參數(shù)|詢價)、思域(參數(shù)|詢價)、威朗(參數(shù)|詢價)、科魯澤(參數(shù)|詢價)、伊蘭特、逸動(參數(shù)|詢價)、帝豪(參數(shù)|詢價)、UNI-V(參數(shù)|詢價)的月銷量均在1萬輛以上。由這些數(shù)據(jù)可以看出，燃油車在A級家用市場仍然有很大的消費勢能，無論是日系、德系、韓系還是自主品牌，都有表現(xiàn)不俗的車型，其中大多數(shù)車型的月銷量呈上漲趨勢。凱美瑞(參數(shù)|詢價)在5月份的銷量數(shù)據(jù)為19762輛，奪得了B級轎車的銷量冠軍，緊隨其后的是帕薩特(參數(shù)|詢價)和邁騰(參數(shù)|詢價)，雅閣(參數(shù)|詢價)由于受換代上市的影響，銷量僅11783輛，出現(xiàn)了大幅下滑。而在豪華轎車市場，奔馳E級(參數(shù)|詢價)銷量為14600輛，有較大幅度的同比增長，奧迪A6L(參數(shù)|詢價)的銷量為13154輛，同比增長也很明顯，銷量破萬的還有奔馳C級(參數(shù)|詢價)和奧迪A4L(參數(shù)|詢價)，同樣實現(xiàn)了同比增長，不過奔馳C級的增長幅度更大一些。新能源車方面，秦PLUS雖然痛失冠軍寶座，但銷量仍然穩(wěn)中微升，5月份的銷量為32071輛，比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)狀態(tài)也比較穩(wěn)重，5月份的銷量為29081輛，AION S(參數(shù)|詢價)、五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)、五菱繽果的月銷量也實現(xiàn)了破萬，與4月相比都沒有出現(xiàn)較大幅度的上漲或者下跌。特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)的銷量為11454輛，較4月銷量下降了近2000輛。從轎車市場整體來看，5月份銷量排名前30的車型均實現(xiàn)銷量破萬，且大多數(shù)上榜車型的同比數(shù)據(jù)都穩(wěn)中有升，說明轎車市場熱度正在提升。其中燃油車型的反彈是全方位的，涉及了自主、日系、德系、美系、韓系。A級燃油轎車仍然依靠較大幅度的優(yōu)惠拉動消費，其中銷量越高的車型優(yōu)惠越大，比如軒逸、朗逸的終端優(yōu)惠都在3萬元左右，美系和自主品牌的A級燃油轎車的終端優(yōu)惠也在2萬元左右。而B級轎車和豪華轎車的價格相對穩(wěn)定，除了雅閣即便爆出了終端優(yōu)惠3萬元以上但銷量仍然大幅下滑，但這跟換代有關(guān)，屬于特例。新能源轎車在5月份的表現(xiàn)不能說不好，只能說沒有燃油車表現(xiàn)得好，一方面是因為價格戰(zhàn)、技術(shù)迭代、新車頻出等多因素導(dǎo)致了觀望情緒，和燃油車出現(xiàn)了此消彼長的態(tài)勢，而另一方面，也有可能與5月份全國多地出現(xiàn)政策性限制網(wǎng)約車有關(guān)。在銷量前30名的榜單中，新能源車主要集中在A級市場以及微小型市場，新能源車在轎車市場中的布局仍然需要加強。5月份轎車市場的表現(xiàn)，在一定程度上表明了轎車市場的消費正在趨于穩(wěn)定和增長，這一方面是因為價格戰(zhàn)已經(jīng)硝煙漸散，觀望情緒不在泛濫；另一方面，家用轎車市場的回暖，也表明剛需消費正在趨于正常。燃油車的強勢，除了上述因素，仍然跟即將執(zhí)行的國6B標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，終端的清庫促銷可能起到了積極作用。盡管新能源領(lǐng)域在近期經(jīng)歷了價格戰(zhàn)、舉報門等重磅事件，但只要發(fā)展新能源車的大方向不變，薪能源車蠶食燃油車市場的大趨勢仍然不會改變。
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