2023年以來(lái)，奇瑞汽車用五個(gè)月的時(shí)間收獲了接近六十萬(wàn)臺(tái)的銷量。

毫無(wú)疑問(wèn)，在今年，奇瑞已經(jīng)重新起航，再次成為了自主車企的脊梁。

(相關(guān)資料圖)

不過(guò)，奇瑞雖已完全收獲了新的成功，但與奇瑞有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的凱翼汽車，存在感似乎仍然不高。

在五一假期，筆者前往宜賓旅游，在這個(gè)三江匯流的城市，除了五糧液的名號(hào)響亮外，凱翼汽車在當(dāng)?shù)匾矀涫軞g迎。這座城市里，我們隨處可見(jiàn)凱翼的純電動(dòng)出租車、燃油家用車，與奔騰的長(zhǎng)江共馳騁。

當(dāng)?shù)氐某鲎廛噹煾祩冞@樣形容凱翼：“凱翼嘛，奇瑞和宜賓合資的牌子，車子做得扎實(shí)，質(zhì)量也還可以，就是牌子不夠硬扎……我們開出租的都曉得，這車可以，劃得戳……”

由此可見(jiàn)，在奇瑞的技術(shù)賦能下，凱瑞欠缺的，或許只是一個(gè)機(jī)遇。

而這個(gè)機(jī)遇從來(lái)都是靠自己去把握的，所以凱翼選擇在產(chǎn)品端加碼，通過(guò)凱翼昆侖這臺(tái)品牌旗艦SUV，希望在大江南北一炮而紅。近日，我們也在凱翼昆侖試駕體驗(yàn)營(yíng)的浙江寧波站活動(dòng)中，體驗(yàn)到了這款車的真實(shí)實(shí)力。

告別廉價(jià)，是凱翼走向主流的第一步

不可否認(rèn)，在凱翼汽車成立初期，這個(gè)品牌的車型基本上都是奇瑞的老舊車型。

比如凱翼X3(參數(shù)|詢價(jià))、凱翼X5(參數(shù)|詢價(jià))等初期車型，它們不僅沒(méi)有打出凱翼的品牌特色，同時(shí)由于設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的落伍，給人造成了凱翼“廉價(jià)”的印象。

時(shí)至今日，凱翼想要回歸主流市場(chǎng)，需要做的第一件事，就是打破以往那種先入為主的“廉價(jià)印象”。

從接觸凱翼昆侖實(shí)車的體驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)品牌的確是做到了印象的扭轉(zhuǎn)。

這款全新旗艦SUV的名字起得很大氣，以“昆侖”為名，讓人聯(lián)想頗多。

事實(shí)上，凱翼昆侖也足夠地大氣。中型SUV的尺寸擺在那里，給人的初步觀感自然是要比緊湊級(jí)車型更大、更有力量感的。

而且，在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)中，凱翼昆侖還擁有了屬于自己的一套設(shè)計(jì)體系。

比如它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言靈感來(lái)自于昆侖山脈磅礴、大氣的線條，并以此為這輛車的前臉構(gòu)建出了更開闊、更穩(wěn)重的氣質(zhì)。

同時(shí)，在中網(wǎng)、輪轂、車身線條等細(xì)節(jié)處，凱翼昆侖也呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的精致度表現(xiàn)，有那么幾分大廠的味道。在設(shè)計(jì)的觀感上，現(xiàn)在的凱翼昆侖可以說(shuō)是“沒(méi)毛病”，整體的質(zhì)感基本能與捷途等奇瑞品牌持平。

來(lái)到車內(nèi)，可以看出凱翼昆侖是以奇瑞高端車型為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

其內(nèi)部整體采用了游艇座艙的設(shè)計(jì)理念，12.3英寸液晶儀表搭配14.6英寸中控屏和多彩氛圍燈，使得車內(nèi)具備了當(dāng)代主流車型的特征。同時(shí)，在這臺(tái)并不算貴的SUV內(nèi)部，還采用了不少軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，例如門板的縫線皮革、中控臺(tái)的搪塑材質(zhì)，都能在一定程度上增加這輛車的價(jià)值感。

鯤鵬動(dòng)力賦能，讓凱翼昆侖擁有走向一線的基礎(chǔ)

在往日，自主品牌拼的是“看得見(jiàn)”的性價(jià)比，例如車內(nèi)的設(shè)計(jì)、屏幕的尺寸等等。

而在今天，隨著自主品牌車型大規(guī)模開啟向上的征程，它們的核心競(jìng)爭(zhēng)思維發(fā)生了變化。在新的階段，大家拼的是內(nèi)在品質(zhì)，比如核心動(dòng)力的素質(zhì)幾何。在寧波的試駕活動(dòng)中，筆者也深度感受了一下凱翼昆侖的內(nèi)在表現(xiàn)如何。

在這一次的試駕中，我們拿到的車型是凱翼昆侖的2.0T車型。

這款車給我們最主要的一個(gè)印象，就是夠便宜。例如同級(jí)別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)SUV，價(jià)格基本都在15萬(wàn)以上，但凱翼昆侖2.0T車型的入門價(jià)格只有12.99萬(wàn)。這樣的價(jià)格，著實(shí)有那么一些“攪局市場(chǎng)”的意味。

而且凱翼昆侖的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還用的不是什么老機(jī)型，而是奇瑞的鯤鵬2.0T動(dòng)力。

其最大功率達(dá)到了187kW、峰值扭矩為390N·m，與奇瑞瑞虎8 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))鯤鵬版390T的數(shù)據(jù)保持一致。同時(shí)，凱翼昆侖也匹配了新的7速濕式雙離合變速箱。

在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，凱翼昆侖的整體動(dòng)力感受是合格的。

得益于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，再加上鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)1750rpm-4000rpm的寬泛高扭矩區(qū)間，這輛車無(wú)論是低扭性能還是中后段的加速，都能給人反饋到足夠有信心的動(dòng)力。

而在變速箱的調(diào)校上，我們可以明顯感覺(jué)到凱翼昆侖是傾向于平順性的。

即便是在寧波比較擁堵的市區(qū)內(nèi)，車輛長(zhǎng)時(shí)間低速蠕行，變速箱也不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)、頓挫的問(wèn)題。而這樣的代價(jià)，就是降低了換擋的速度。如果以運(yùn)動(dòng)車型的開法來(lái)駕駛凱翼昆侖的話，那么這輛車的雙離合變速箱并沒(méi)有展現(xiàn)出雙離合的運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，它的換擋速度基本上保持在0.3秒左右，與普通的AT變速箱幾乎持平。

從這輛車的動(dòng)力品質(zhì)來(lái)看，凱翼昆侖完全是一臺(tái)家用SUV，它的動(dòng)力充沛，可以適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間高速巡航甚至是高原旅行等場(chǎng)景。但受制于偏舒適的調(diào)校策略，這輛車即便擁有很強(qiáng)的動(dòng)力，但仍然不算運(yùn)動(dòng)。

筆者這樣的觀點(diǎn)，其實(shí)也能從它的底盤感知到。

凱翼昆侖采用了這一級(jí)別車型主流的前麥弗遜+后多連桿懸架，其底盤的調(diào)校特征也比較常規(guī)。整體偏柔軟，濾震性不錯(cuò)，但是在快速并線、轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車輛還是會(huì)出現(xiàn)一定的晃動(dòng)。

不過(guò)值得一提的是，這輛車在高速并線時(shí)的晃動(dòng)，并不是那種像船一樣、沒(méi)有質(zhì)感的晃動(dòng)，而是在車身側(cè)傾后，外側(cè)的懸架可以馬上給到一定的支撐作用，不會(huì)出現(xiàn)多余的回彈，這種感覺(jué)對(duì)于家用場(chǎng)景而言，其實(shí)也是比較舒服的一類，不會(huì)造成不適。

以價(jià)值感取勝，這輛車的配置已經(jīng)“到頂”

無(wú)論是看得見(jiàn)的地方還是看不見(jiàn)的地方，凱翼昆侖都拿出了比較到位的表現(xiàn)，這輛車給人帶來(lái)的觀感也好、質(zhì)感也罷，都比較貼近于一線主流車型了。當(dāng)然，凱翼要想真正走出四川，在全國(guó)各地生根，也需要讓消費(fèi)者有眼前一亮的感覺(jué)。

如何讓消費(fèi)者眼前一亮？

從凱翼昆侖來(lái)看，它不僅需要為消費(fèi)者帶來(lái)足夠高的“質(zhì)價(jià)比”，更要帶來(lái)到位的“性價(jià)比”。

這款車的售價(jià)在9.99-14.99萬(wàn)區(qū)間，一共涵蓋了兩種動(dòng)力的七種車型，針對(duì)不同預(yù)算的用戶均能實(shí)現(xiàn)涵蓋。

而且從我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，凱翼昆侖的配置不低。

比如這輛車融合了騰訊的TAI 4.0智能座艙系統(tǒng)，基于車內(nèi)的雙屏體系，帶來(lái)了華為HiCar全場(chǎng)景互聯(lián)、智能語(yǔ)音、高德騰訊雙導(dǎo)航等多樣化的功能。特別值得一提的是，這輛車的智能語(yǔ)音使用體驗(yàn)不錯(cuò)。

“小翼你好”即可輕松喚醒，同時(shí)它還可以支持模糊語(yǔ)意的識(shí)別，比如我們對(duì)車機(jī)系統(tǒng)說(shuō)“有點(diǎn)冷”或者“有點(diǎn)熱”的時(shí)候，系統(tǒng)可以比較準(zhǔn)確地識(shí)別到用戶意圖，對(duì)空調(diào)溫度進(jìn)行調(diào)整。在車內(nèi)的智能化方面，凱翼昆侖的配置到位，而且使用體驗(yàn)也是到位了的。

至于在駕駛輔助系統(tǒng)方面，凱翼昆侖的很多配置，都是基于用戶真實(shí)使用場(chǎng)景來(lái)調(diào)整的，避免了成本的浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車價(jià)的進(jìn)一步壓縮。

例如在這輛車上，其搭載的L2+級(jí)智駕輔助系統(tǒng)，涵蓋了車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、車道保持和盲區(qū)監(jiān)測(cè)等高頻次使用的功能。這些功能不僅在使用的過(guò)程中，幾乎可以涵蓋從城市到高速的所有場(chǎng)景，而且這些功能的精簡(jiǎn)與優(yōu)化，也能讓購(gòu)車的費(fèi)用真正落到實(shí)處，做到不浪費(fèi)、不冗雜。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)幾年的發(fā)展，凱翼汽車的進(jìn)步在我看來(lái)是非常明顯的。

這個(gè)生長(zhǎng)于四川的汽車品牌，在這幾年迅速完成了蛻變，其產(chǎn)品線也從最初的“廉價(jià)車”轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在的“旗艦車”。

而且在針對(duì)凱翼昆侖的實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，我們也看到了凱翼在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、性能、性價(jià)比等維度實(shí)打?qū)嵉奶嵘６@一系列的提升，均能在消費(fèi)者眼中落到實(shí)處，助力凱翼品牌走出去，躋身一線自主市場(chǎng)。