現(xiàn)在的年輕人都被動地處于兩種極端，要么卷死對手，要么躺平不問世事，能夠自洽、找到定位并爭取實(shí)現(xiàn)、享受生活的年輕人往往都是朋友圈里比較亮眼的那個人，TA積極樂觀，期待未來也享受當(dāng)下。

所以，我一直認(rèn)為陷入舒適圈根本不是什么“躺平詞匯”，年輕人有能力、有資格、有本事陷入舒適區(qū)，那其實(shí)是對當(dāng)下的認(rèn)可，對未來的沖勁。

至于如何舒適，在不同的空間里有不同的定義，由于最近剛剛參加完飛凡汽車COZY DAT舒適科技日，今天給大家聊個幾塊錢的汽車舒適話題。

(資料圖片)

座椅該如何滿足不同人的曲線？

一般談到舒適，我們都會說座椅舒適，盡管車內(nèi)有很多細(xì)節(jié)的元素影響著大家對于舒適的感受，但座椅確實(shí)就是那個承擔(dān)最多的載體。尤其是在長途駕駛中，好幾個小時的固定姿勢，如果座椅不夠舒適，對任何人來說都是一場噩夢。

目前，行業(yè)對座椅舒適探討的比較多的就是零重力座椅，從物理結(jié)構(gòu)上來說，零重力座椅確實(shí)讓身體的每個部位最為放松、平衡，均勻地承受整個身體的重量。但零重力座椅的問題是由于大幅改變了座椅形態(tài)，導(dǎo)致在車輛在移動過程中的人身安全沒辦法得到保證。至少目前還沒有公開實(shí)驗(yàn)表明零重力座椅的安全性能可達(dá)到常規(guī)座椅的水平。

并且，零重力座椅雖然填充物通常會比較軟，對各類人體的承托和適應(yīng)都會比常規(guī)座椅要更好，但它依然無法滿足各類人群全部的身材，如果你遇到一張車用零重力座椅時，體驗(yàn)完后并不舒服，這或許真的不是自身的問題。

飛凡的辦法是，將“智能氣袋”用于填充人體和座椅間的每一寸空隙。怎么回事兒呢？飛凡首創(chuàng)的Flex Air主動式人體工程學(xué)座椅擁有自適應(yīng)乘客身體坐姿的能力。在乘員入座后，座椅靠背和坐墊中的氣袋依次從上到下往復(fù)充放氣2次，靠背和坐墊的4個側(cè)翼鼓起和收縮2次，從而將座椅智能調(diào)節(jié)至最佳環(huán)抱角度。

同時，得益于智能氣袋，F(xiàn)lex Air主動式人體工程學(xué)座椅海燕展出另外幾項(xiàng)功能，包括“舒展優(yōu)化”，在上下車的時候釋放側(cè)翼，使進(jìn)出更舒適。還有“空隙實(shí)時補(bǔ)償”，在動態(tài)駕駛狀態(tài)中，座椅根據(jù)導(dǎo)航、智駕等信號，提前判斷車輛姿態(tài)，并實(shí)時采集人體信號，實(shí)時智能調(diào)節(jié)靠背、坐墊和側(cè)翼內(nèi)的氣袋以包裹身體，提供更佳支撐性。

此外，F(xiàn)lex Air主動式人體工程學(xué)座椅最多打通座艙200+個信號。當(dāng)車輛以較高速度過彎時，可通過橫向加速度及導(dǎo)航信息，提前預(yù)判車輛動態(tài)，將側(cè)翼氣袋預(yù)充氣，以最大程度解決駕乘者側(cè)向支撐不足問題，令身體的橫向受力分布更合理，保持脊椎始終處于舒適角度。

緩解暈車 釋放舒適

解決了座椅的問題，再來看令廣大朋友最為頭疼的電動車暈車問題。

目前，暈車分為：一，因運(yùn)動刺激，比如顛簸，搖擺、旋轉(zhuǎn)，由前庭傳遞到中樞造成感官紊亂而導(dǎo)致暈車（前庭—中樞）；二，無運(yùn)動刺激，但由于車內(nèi)氣味引起的嗅覺不適，或視覺聽覺的不適等造成感官紊亂而導(dǎo)致暈車（僅中樞）。因電動車動力響應(yīng)速度快、加速度大、動能回收強(qiáng)所帶來的拖拽感，以及部分品牌底盤調(diào)校功底不扎實(shí)等，相比傳統(tǒng)燃油車而言更易出現(xiàn)暈車。

那么飛凡打造的暈車舒緩系統(tǒng)是如何緩解暈車呢？通過融合主觀心理和客觀層面（腦電信號、腦血氧信號、心率數(shù)據(jù)、呼吸阻抗）的算法模型研究和防暈車設(shè)計，避免或降低運(yùn)動和環(huán)境刺激，減緩暈動癥，舒緩暈車帶來的不適。

具體來說，在目前已推出的暈車舒緩1.0系統(tǒng)上，飛凡的工程師主要在考慮內(nèi)耳前庭這個位置，通過對飛凡F7電門加減速的線性控制，規(guī)避電動車G值變化過大帶來的眩暈感，同時，將F7的車身姿態(tài)和搖擺控制在一定幅度內(nèi)，保證平穩(wěn)的乘坐感受。

但這就夠了嗎？未來，飛凡會研究從前庭到中樞，從基本車輛動態(tài)平衡到智能座艙聯(lián)動設(shè)定，做到較同級減少50%的暈車可能，實(shí)現(xiàn)感官統(tǒng)合情緒暈車舒緩。系統(tǒng)通過對整車優(yōu)化調(diào)校，對X向、Y向和Z向暈動控制，實(shí)現(xiàn)減速停車制動力的線性釋放，最大程度減少座艙搖晃和車身俯仰，并通過聲學(xué)防暈全融合方案，進(jìn)一步降低暈車幾率，減緩車內(nèi)乘員的不適感。

矢量音效技術(shù)改變聽感

聲音是人和車重要的交互方式，也是人在車上唯一的娛樂方式，在旅途中，聲音所帶來的愉悅感和舒適感自然是不言而喻的。

飛凡F7將不同類別聲音之間的壁壘打破，突破座艙聲音局限于多媒體體驗(yàn)的傳統(tǒng)桎梏。通過行業(yè)首個自上而下打通應(yīng)用層、交互層、控制層與硬件層的音頻架構(gòu)，首開打通多媒體音效、車外提示音、車內(nèi)交互音的行業(yè)先河，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)高度對聲音統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，帶來“業(yè)內(nèi)首個智能的聲音”解決方案——飛凡巴赫3D矢量音效技術(shù)。

在硬件端，飛凡實(shí)現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)的雙芯片雙DSP解決方案，激活8155芯片中的Hexagon DSP模塊與搭載行業(yè)標(biāo)桿級的ADI DSP音頻處理芯片，結(jié)合Dirac專利融合算法，可打通112路通道的音頻信號，讓聲音啟動快、延時低、效率高，性能領(lǐng)先行業(yè)水平。

值得一提的事，飛凡F7首次把3D矢量音效技術(shù)運(yùn)用在智駕、3D導(dǎo)航音、系統(tǒng)提示音、警示音和小憩模式中，在不同場景下，讓聲音的方向始終與注意力的方向保持一致，令乘員可以聽聲辨位。如在導(dǎo)航時，左右轉(zhuǎn)向提示，出匝道提示的聲音跟著方向走，實(shí)現(xiàn)全感官安全。

此外，歌聲方向環(huán)繞技術(shù)能夠令乘員在座艙之中無論身處哪個方位，都能有最佳聽感音效，實(shí)現(xiàn)每個位置都是C位。此外，每種風(fēng)格的音樂都可預(yù)設(shè)3D音效調(diào)節(jié)，讓每一首音樂都能呈現(xiàn)新的聽覺享受。

最后

在COZY DAY上，飛凡還發(fā)布了行業(yè)首個“輕露營綠皮書”，所謂“輕露營”，即在沒有笨重裝備、時間限制、車程規(guī)劃的基礎(chǔ)上，于城市近郊且具備良好視野的位置，安靜的享受當(dāng)下，或許只需要一把椅子，一個咖啡杯，或許只需要一個藍(lán)牙音響，一個便攜桌，只要能暫時抽離繁忙的工作生活，就能達(dá)到輕露營的目的。

這是用車生態(tài)的一種拓展，對于飛凡來說，目前很需要這種更具實(shí)際意義的場景包裝，至少在產(chǎn)品定義上，飛凡已經(jīng)體現(xiàn)出了高品質(zhì)生活、享受生活的態(tài)度