手持30萬預(yù)算，想買豪華品牌SUV，選哪款？換代末期的奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)、沃爾沃XC60(參數(shù)|詢價)入門版，可能剛好夠著，但每日車訊更推薦剛剛完成換代的全新BMW X1。

原因有三，論空間，“緊湊型SUV”更像是X1的幌子，“得房率”毫不遜色上述兩位對手。論科技，第9代BMW操作系統(tǒng)已經(jīng)追上新勢力，選裝自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro還可以“打燈變道”。論動力，X1換裝了7系發(fā)動機(jī)同源的B系列TU2發(fā)動機(jī)，加速、油耗堪稱標(biāo)桿。

【資料圖】

01

BMW X1最早是在2009年發(fā)布，歷經(jīng)兩次換代，在中國市場的銷量高達(dá)81萬臺。

第一代車型脫胎于3系的底盤，主打操控，拙于空間。第二代X1則基于UKL2前驅(qū)平臺開發(fā)，彌補(bǔ)了空間的短板，兼顧操控，因此銷量遠(yuǎn)勝初代車型。

今年上市的全新BMW X1是第三代車型，設(shè)計、空間、操控各方面都已進(jìn)化到了完美狀態(tài)。

首先說外觀，由于采用了最新的設(shè)計語言，看起來甚至比現(xiàn)款X3還要大氣。

外觀有3個亮點(diǎn)，一是“雙腎”變大、變方，跟新7系前臉神似。二是和7系一樣，也采用隱藏門把手。三是首次提供了M運(yùn)動套裝。這三處變化極大提升了全新BMW X1的高級感。

此外，設(shè)計師還巧妙通過發(fā)動機(jī)艙蓋上隆起的線條、下方平直的前唇造型，讓車頭看起來更高。所以很多人第一眼看到全新BMW X1，都說像極了“小號的X5”，威猛大氣，很有力量感。

高級感還體現(xiàn)在尾燈上。全新BMW X1采用了和7系相同的矩陣式幾何暗紋設(shè)計，車輛解鎖點(diǎn)亮同樣有動態(tài)光效。

02

開門上車，內(nèi)飾同樣值得玩味。

我這里用“玩味”有兩重意思，一是說它的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格值得反復(fù)品鑒。二是從X1的內(nèi)飾，窺一斑而知全豹，反映出的很多細(xì)節(jié)，可能是大家想都想不到的。

網(wǎng)絡(luò)上遍地噴子，人均都開法拉利，提起X1就會冷哼一聲，一臉不屑地說，二三十萬買寶馬X1(參數(shù)|詢價)，無非就是買個LOGO。我敢打賭這部分人只是鍵盤車神，根本沒去摸過這款車，甚至沒有去了解過這款車。

比如中控臺的一體式懸浮曲面屏，這是寶馬專門給中國市場定制的車機(jī)，硬件水平和7系沒有絲毫區(qū)別。而這個車機(jī)還首次搭載了第9代(BMW)操作系統(tǒng)，70%的功能都是本土研發(fā)團(tuán)隊針對中國用戶的需求進(jìn)行定制開發(fā)的。實際體驗發(fā)現(xiàn)，它可以免喚醒詞，還可以像人一樣自然交流，快速對話，“智商”極高。

全新BMW X1還是這個級別中唯一配備帶電動遮陽簾整體式全景天窗的車型。這個細(xì)節(jié)其實可以看出X1的車身剛度。扭轉(zhuǎn)剛度不達(dá)到一定程度的車型根本不敢配備全景天窗，在交叉軸路面玻璃就會因車體形變而碎裂。

03

全新BMW X1的軸距達(dá)到了2802毫米，若是和上代X3相比，只短8毫米。事實上，由于前驅(qū)平臺空間利用率更高的緣故，新X1的后排空間已經(jīng)超過了現(xiàn)款X3。

上代X1后排空間就極大，但有人挑刺，說坐墊長度不夠。因此這次寶馬專門加長了后排坐墊，比上代車型加長了37毫米。身高175厘米的成年人，坐在后排，可以輕松翹二郎腿。

不夸張地說，在全新BMW X1的后排坐上10分鐘就昏昏欲睡，它太舒適了！全系標(biāo)配了7系相同的Veganza材質(zhì)，摸起來就跟肌膚一樣柔軟細(xì)膩。此外，全新BMW X1還全系標(biāo)配主駕駛8向電動調(diào)節(jié)座椅并帶有記憶功能，全系標(biāo)配了帶肩部支撐的運(yùn)動座椅，陷在座椅里，有種淪陷在愛人懷抱里的安寧舒適。

前文說“緊湊型SUV”更像是X1的幌子，不單指它的軸距和后排乘坐表現(xiàn)，還包括它的儲物空間。

在不放倒后排座椅的情況下，全新BMW X1的行李箱就有540升，最大還可以擴(kuò)展到1700升，行李箱底板下還有111升的隱藏式儲物格。這個表現(xiàn)，可能比很多中型SUV都要夠格。

04

寶馬最大的賣點(diǎn)就是好開。由于是靜態(tài)品鑒，所以我們無法對全新BMW X1的駕駛感受做出評價，此處僅聊聊它的動力和懸架。

發(fā)動機(jī)技術(shù)向來是寶馬最驕傲的看家本領(lǐng)，畢竟這是一家從飛機(jī)發(fā)動機(jī)起家的車企。上世紀(jì)60年代，寶馬就開始采用鋁質(zhì)缸體發(fā)動機(jī)，80年代后專注于渦輪增壓，而B系列發(fā)動機(jī)更是集合了全球最尖端發(fā)動機(jī)技術(shù)的大作。

全新X1換裝了BMW最新的B系列TU2發(fā)動機(jī)，采用了與全新7系發(fā)動機(jī)相同的技術(shù)。全新X1的發(fā)動機(jī)幾乎用到了全球最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，比如燃油雙噴射技術(shù)和主動式點(diǎn)火線圈等。

在底盤懸架上，全新BMW X1也有兩項黑科技，一是全新標(biāo)配了前HRS液壓回彈減震器。這是源于賽車的技術(shù)，能讓車輛彈跳之后更快落地，時刻保持循跡，高速性能更好。二是DSCi電控剎車系統(tǒng)，優(yōu)化了剎車腳感，反應(yīng)更快。同時，該配置是為未來L3自動駕駛鋪。

寫在最后

相比上代車型，全新BMW X1堪稱是由內(nèi)而外的全面進(jìn)化，更大氣的外觀，更優(yōu)異的乘坐空間，更智能的使用體驗，更強(qiáng)勁的動力和更經(jīng)濟(jì)的油耗，非常契合當(dāng)下的一些消費(fèi)痛點(diǎn)。盡管目前市場表現(xiàn)還不盡如人意，但憑借新車所展現(xiàn)的全新風(fēng)貌和科技創(chuàng)新，讓它在豪華緊湊型SUV市場拿下足夠份量的話語權(quán)并非難事。換句話說，全新BMW X1的爆款潛質(zhì)，藏不住了。